DE1804780A1 - Fahrtrichtungsanzeiger fuer Motorraeder und aehnliche Fahrzeuge - Google Patents

Fahrtrichtungsanzeiger fuer Motorraeder und aehnliche Fahrzeuge

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DE1804780A1
DE1804780A1 DE19681804780 DE1804780A DE1804780A1 DE 1804780 A1 DE1804780 A1 DE 1804780A1 DE 19681804780 DE19681804780 DE 19681804780 DE 1804780 A DE1804780 A DE 1804780A DE 1804780 A1 DE1804780 A1 DE 1804780A1
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DE19681804780
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Stancil Joseph Elijah
Stancil Harry Lester
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STANCIL HARRY LESTER
STANCIL JOSEPH ELIJAH
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STANCIL HARRY LESTER
STANCIL JOSEPH ELIJAH
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60Q1/00Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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    • B60Q1/381Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps with several light sources activated in sequence, e.g. to create a sweep effect
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62JCYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/05Direction indicators
    • B62J6/055Electrical means, e.g. lamps
    • B62J6/056Electrical means, e.g. lamps characterised by control means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

Dlpl.-Iitf. Egon Prinz
Dr. Gertrud Häuser »ooo Mt«<h·· ·ο, 18. Oktober 1968
Ölpl.-Ing. Gottfrlod Leiter irMb.r,.r.tr.... i» 1804780
Patentanwalt· TcUgramiM. labyrinth MOndtwi
Joseph Elijah Stancil 659 Main Street Placerville.
Harry Lester Stancil 618 Hiller Street Belmont. California/V.5t.A.
Unser Zeichen: S 2448
Fahrtrichtungsanzeiger für Motorräder und ähnliche Fahrzeuge
In bekannter Weise werden Autos mit zwei auf gleicher Linie liegenden Lichterreihen ausgerüstet, wobei sich je eine Lichterreihe auf der einen und anderen Seit· des Fahrzeuges befindet. Die Signallichterreihe zu« Rechtsabbiegen wird nacheinander von links nach rechts erleuchtet und die Liohterreihe zu« Linkeabbiegen nacheinander von rechts nach links eingeschaltet. Jede dieser Signalvorrichtungen hat ihren eigenen Schaltmechanismus und ihren eigenen Motor, um diesen Schaltmechanismus zu betätigen. Solch ein Lichterreihenpaar wäre natürlich bei einem Motorrad oder Fahrrad wegen der geringen Breite des Fahrzeuges unpraktisch.
Im
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Im Rahmen der Erfindung werden zwei Lichterreihen verwendet, von denen jede vorzugsweise, Jedoch nicht notwendigerweise, vier in einer Reihe liegende Signallampen hat. Die eine Lichterreihe ist an dam Motorrad oder Fahrrad vorn und die andere an seiner Rückseite angeordnet. Es ist ein einziger Schaltmechanismus mit einem einzigen umsteuerbaren Motor vorgesehen und die Drehrichtung der Motorwelle wird durch die Bewegung eines Betätigungsschalthebels bestimmt. Wenn dieser Schalthebel nach links bewegt wird, dreht sich der Motor in eine Richtung, um den Schaltmechanismus zu drehen und die Lampen jeder Reihe nacheinander von rechts nach links zu erleuchten. Wenn der Schalthebel aus seiner Neutralstellung nach rechts bewegt wird, wird der Motor umgeschaltet, um die Betätigung des Schaltmechanismus©s umzukehren und die Lampen jeder Lichterreihe nacheinander von links nach rechte zu erleuchten und somit die Richtung, in die das fahrzeug abbiegt, anzuzeigen. Der Schaltmechanismus kann die Fora einer sich drehenden Welle haben und die Anzahl der Nocken stimmt mit der Anzahl der Glühbirnen in jede'r Lichterreih· überein. Die Nocken sind auf dem Umfang der Welle versetzt angebracht, um nacheinander auf Schalter wirkende Arme zu betätigen, wobei jeder Schalter einen Stromkreis zu der zugehörigen Lampe jeder vorderen und hinteren Lichterreihe schließt. Bei der Vollendung jedes Schaltzykluses der Lampen gehen
die
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die Lampen aus und werden der Reihe nach immer wieder eingeschaltet, solange wie der Steuerschalthebel in der Links- oder Rechtsabbiegestellung verbleibt.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. In dieser sind:
Fig.1 ein elektrisches Schaltbild für den Mechanismus, Fig.2 eine vergrößerte Ansicht einer Signallichterreihe,
Fig.3 ein Querschnitt durch eine Lichterreihe, wobei ein Verfahren für die Befestigung des Lichterreihengehäuses in Bezug auf einen Kotflügel des Motorrades oder Fahrrades dargestellt ist,
Fig.4 eine vergrößerte Stirnansicht des Schaltmechanismuses, bei dem Teile im Schnitt dargestellt sind und
Fig.5 eine ausführliche perspektivische Daxstellung der Welle für den Schaltmechanismus, wobei die einzelnen Schaltbetätigungenocken gezeigt sind.
Gemäß Fig.1 bezeichnen die Bezugsziffern 10 bzw. 12 die querverlaufenden rückwärtigen und vorderen Lichterreihen eines Motorrades als ein Ganzes. Jede Lichterreihe be-
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steht gemäß Fig,3 aus einem Gehäuse 14 mit einer dadurch längsverlaufenden Trennwand 16, die eine Mehrzahl von Signalglühbirnen 18 trägt. Diese Birnen sind durch querverlaufende Trennwände 20 voneinander getrennte Die Front des Gehäuses ist durch ein gefärbtes Glas oder anderes ähnliches Material 22 verschlossen. Vorzugsweise ist das Glas 22 für die hintere Lichterreihe 10 rot, während das Glas für die Reihe 12 vorzugsweise gelblich oder bernsteinfarbig ist.
Die Gehäuse 14 erstrecken sich waagerecht quer zu dem Motorrad oder Fahrrad und können in irgendeiner geeigneten Weise, beispielsweise wie in Fig.3 gezeigt, befestigt sein. Eine an dem Gehäuse 14 angeschweißte oder auf andere Weise angebrachte Konsole 24 ist an dem Kotflügel 26 befestigt und die Konsole 24 kann sich nach unten, wie bei 28, erstrecken, um ein Fahrzeugkennzeichenschild 30 aufzunehmen. Jedes Gehäuse 14 ist, wie bei gezeigt, geerdet und die Kabel 34 verbinden gemäß Fig.1 die sich entsprechenden Lampen der zwei Gehäuse 14,
Der als ein Ganzes durch die Bezugsziffer 36 bezeichnete Schaltmechanismus wird betätigt, um eine Stromquelle nacheinander mit den Kabeln 34 zu verbinden. Ein solcher Schaltmechanismus hat einen Körper 38 aus isolierendem Flastikmaterial, durch dessen eine Stirnwand 40 sich eine Nabe 42 erstreckt. Die Nabe 42 ist auf einer Welle
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befestigt, die in ein Untersetzungsgetriebe 46 hineinreicht. Der Abtrieb des Getriebes 46 ist mit der Welle 44 verbunden und die Antriebswelle wird durch einen umsteuerbaren Gleichstrommotor 48 angetrieben, dessen einer Pol bei 50 geerdet ist.
Die Nabe 42 ist verlängert und trägt gemäß Fig.4 und 5 eine Reihe von Plastiknocken 52, 54·, 56 und 58, die vorzugsweise ein Ganzes bilden. Die Nocken sind von einem Ende der Nabe 42 zum anderen nacheinander auf dem Umfang versetzt. Jeder dieser Nocken kommt bei der Drehung der Nabe 42 mit dem inneren oberen Ende eines Armes 60, der bei 62 auf einem Tragarm 64 schwenkbar gelagert ist, in Eingriff. Der Sockel 66 des Tragarmes 64 ist auf einer isolierenden Platte 68 befestigt. Jeder Arm 60 befindet sich normalerweise in einer Stellung, wie sie in Fig.4 gezeigt ist, wobei das äußere untere Ende jedes solchen Armes das freie Ende des Sockels 66 berührt.
Arme 70, die von einer Stellung in eine andere springen, sind bei 72 an den Tragarmen 64 gelenkig gelagert und normalerweise gemäß Fig.4 schräg nach rechts unten hin geneigt. Ein· außermittig liegende Feder 72 ist mit einem Ende mit jedem Arm 70 verbunden und ihr anderes End· steht mit dem unteren äußeren Ende eines Armes 60 in Verbindung. Di· Mittellinie der Feder 72 ist, wenn sie sich, wie in Fig.4, in ihrer normalen Stellung befindet, etwas
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unter dem Schwenkpunkt 72 angeordnet, um das freie Ende jedes Armes 70 in eine nach unten gerichtete Bewegung zu ziehen.
Die nach unten gerichtete Bewegung des freien Endes jedes Armes 70 ist durch einen Endanschlag 76 begrenzt. Der Endanschlag 76 bildet mit der isolierenden Platte 68 ein Ganzes und ragt aus dieser nach oben hervor. Das freie Ende jedes Armes 70 ist auf seiner oberen Fläche mit einem Kontakt 78 ausgerüstet. Es kann nach oben bewegt werden, um mit einem Kontakt 80, der auf einem 'fragarm 82 sitzt, in Eingriff zu kommen. Dieser Vorgang erfolgt auf eine nach unten, gerichtete Bewegung des oberen Endes irgendeines Armes 60. Diese Bewegung wird von dem Anheben des zugehörigen Endes der Feder 74· an dem Schwenkpunkt 72 vorbei begleitet. Der Tragarm 82 ist mit einer aufrechtstehenden geschlossenen Nase 84 ausgerüstet, in der ein Kabel eingelötet werden kann. In diesem Ausführungsbeispiel befinden sich in jeder Reihe 10 und 12 vier Lampen. Demgemäß gibt es vier Schaltarme 60 und Kontakte 80 sowie zugehörige Elemente. Jede Nase 84 ist gemäß Fig.1 durch ein Kabel 86 mit einem der Kabel 54 verbunden.
Gemäß Fig.1 und 4 erstreckt sich der Sockel 66 ungeteilt längs der Schaltarme 60 im rechten Winkel zu diesen und
hat demgemäß mit jedem Arm 70 und dessen zugehörigem Kontakt 909845/0770
— *7 «"
takt 78 eine elektrische Verbindung. Gemäß Fig.1 ist der Sockel 66 durch ein Kabel 88 mit einem Schaltkontakt 90 verbunden. Der Schaltkontakt 90 ist einer eines Kontaktpaares, dessen anderer bei 92 angegeben ist. Beide Kontakte 90 und 92 sind miteinander,wie bei 94 gezeigt, verbunden.
Der Hauptsteuerschalter hat einen Arm 96, der normalerweise die Neutralstellung einnimmt, die in Fig.1 mit "N" bezeichnet ist. Für ein Signal zum Linksabbiegen wird der Schaltarm 96 nach links zu der mit "L" bezeichneten Stellung hin und für ein Signal zum Rechtsabbiegen zu der mit 11R" bezeichneten Stellung hin bewegt. Beide Bewegungen des Schaltarmes 96 bringen ihn mit einem der Kontakte 90 oder 92 in Eingriff. In ähnlicher Weise bringt die Bewegung des Schaltarmee 96 ihn mit einem der beiden Kontakte eines Kontaktpaares 98 bzw. 100, die durch Kabel 102 bzw. 104 mit dem Motor 4-8 verbunden sind, in Eingriff, um die Drehrichtung der Motorwelle zu bestimmen.
Der Schaltarm 96 ist durch ein Kabel 106 mit einem Pol der Fahrzeugbatterie 108 verbunden, deren anderer Pol bei 110 geerdet ist.
Wenn ein Signal zum Linksabbiegen gegeben werden soll,
wird
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wird der Schaltarm 96 in Fig.1 nach links bewegt, um mit den Kontakten 92 und 98 in Eingriff zu kommen. Puren das Feld des Motors 48 und das Kabel 102 wird dann ein Stromkreis geschlossen, um. die Nabe 4-2 in Figo4 rechts herum in Drehung zu versetzen. Unter diesen Bedingungen werden die Hocken 52, 54-, 56 und 58 in dieser Reihenfolge ihre zugehörigen Arme 60 betätigen, um die richtigen Stromkreise durch die Kontakte 78 und 80 des Schalt- mechanismuses zu schließen und somit die Lampen 18 nach einander von rechts nach links, d.h. gemäß Fig.1 von oben nach unten hin, zu erleuchten. Solange der Schaltarm 96 in der gezeigten Stellung für das Linksabbiegen verbleibt, bleibt die Reihenfolge der Betätigung der Signallampen 18 bestehen. Der Schaltarm kann in die Neutralstellung von Hand zurückgeführt werden oder dies kann durch eine übliche Ab- oder Rückstellvorrichtung vorgenommen werden.
Wenn ein Signal zum Rechtsabbiegen gegeben werden soll, wird der Schaltarm 96 nach rechts bewegt, um mit den Kontakten 90 und 100 in Eingriff zu kommen. Auf diese Weise wird ein Stromkreis durch das Kabel 104 zu dem Motor 48 geschlossen, um somit seinen Anker in die entgegengesetzte Richtung, d.h. in Fig.4 nach links, in Drehung zu versetzen. Hierdurch werden die Nocken 58, 56, 54 und 52 veranlaßt, ihre Schaltarme 60 in dieser Reihenfolge zu betätigen. Somit schließen sich in aufeinander
folgender
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folgender Weise die Stromkreise für die Signallampen 18 Jeder Reihe von links nach rechts, d.h. in Fig,1 von unten nach oben hin.
Es liegt auf der Hand, daß eine einzige Lichterreihe für ein Ende, aber vorzugsweise für beide Enden eines Motorrades oder Fahrrades verwendet werden kann und jede Lichterreihe wird nicht entsprechend der Breit« des Fahrzeuges unnötig lang sein. Eine einzige Lichter- ^ reihe wird verwendet, um ein Abbiegen sowohl nach links als auch nach rechts anzuzeigen, während Motorfahrzeuge, die in Reihenfolge betätigte derartige Lampen verwenden, getrennte Reihen für die Rechts- und Linksabbiegesignale haben müssen. Der Mechanismus der Erfindung verwendet eine einzige Lichterreihe. In der Automobiltechnik müssen für die Rechts- und Linksabbiegesignale gesonderte Schaltmechanismen, ähnlich dem Mechanismus 36, verwendet werden und jeder dieser Schaltmechanismen hat seinen eigenen Motor. In der vorliegenden Erfindung kommt ein einziger Motor und ein einziger Schaltmechanismus 36 zur Anwendung, wobei der einzige Motor umsteuerbar ist.
Bei Motorrädern wird als Stromquelle eine übliche Batterie 108 verwendet. Bei der Verwendung bei Fahrrädern können Trockenzellen als Stromquelle verwendet werden.
Patentansprüche 90984-5 ?R

Claims (1)

1. Fahrtrichtungsanzeiger, gekennzeichnet durch, eine einzige Reihe von waagerecht angeordneten Lampen und wahlweise betätigbaren Mitteln» um die Lampen nacheinander von links nach rechts für ein lectitsab"biegesignal und von rechts nach links für ein Linksabbiegesignal einzuschalten·
2. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Schaltmechanismus mit einem drehbaren Teil, der für ein Mnksabbiegesignal in eine Richtung und für ein Rechtsabbiegesignal in die entgegengesetzte Richtung drehbar isto
3. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen umschaltbaren Motor für die Betätigung des drehbaren Teiles.
'+. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittel eine Mehrzahl von Kontakten haben, die Je mit einer Lampe der Reihe verbunden sind, sowie eine Mehrzahl von bewegbaren Schaltern haben, um mit den Kontakten in Eingriff zu kommen und daß drehbar."« Teile in beide Richtungen
drehbar
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drehbar und mit einer Mehrzahl von auf dem Umfang versetzten Nocken ausgerüstet sind, um nacheinander die Schalter bei einer Drehung des drehbaren Teiles in eine Richtung für ein Linksabbiegesignal und um nacheinander die Schalter bei einer Drehung des drehbaren Teiles in die andere Richtung für ein Rechtsabbiegesignal hin zu schließen.
5· Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 4-, gekennzeichnet durch einen einzigen umschaltbaren Motor, der für eine wählbare Drehung des drehbaren Teiles in die eine oder andere Richtung betrieben werden kann.
6. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch je einen mit einem der Schalter verbundenen Betätigungsarm, wobei jeder Betätigungsarm in dem Bewegungsweg einer der Nocken angeordnet ist, so daß die Arme nacheinander durch die Nocken betätigt werden.
7· Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch einen mit dem drehbaren Teil verbundenen einzigen Motor und einen Umsteuerschalter, um die Drehrichtung des Motors zu bestimmen.
8. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 7» gekennzeichnet durch, ein Kontaktpaar, das wahlweise durch den Umsteuerschalter in Eingriff kommen kann, um alle vorgenannten 909845/0770 *
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genannten Schalter mit einer Stromquelle zu verbinden.
9. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lichterreihe ein waagerechtes, verlängertes,quergeteiltes Gehäuse mit darin gebildeten Zellen hat und sich in jeder Zelle eine Glühbirne befindet.
10. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 9» dadurch "; kennzeichnet, daß er für die Befestigung auf einem Motorrad geeignet ist und eine Konsole zur Befestigung des Gehäuses auf einem der Motorradkotflügel hat.
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ORfGfNAL fNSPECTED
DE19681804780 1968-04-29 1968-10-24 Fahrtrichtungsanzeiger fuer Motorraeder und aehnliche Fahrzeuge Pending DE1804780A1 (de)

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ES (1) ES364578A1 (de)
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