DE179776C - - Google Patents

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

'-•Μ 179776 KLASSE Ale. GRUPPE

DE LIMON, FLUHME & CO. jn DÜSSELDORF.

Auftrieböler. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Dezember 1905 ab.

Vorliegende Erfindung betrifft einen Auftrieböler, bei welchem in bekannter Weise bei Außerbetriebsetzung der Maschine sowohl der Dampfweg als. auch der Ölweg durch einen gemeinschaftlichen Absperrteil zugleich gesperrt werden, um. ein nutzloses! und überflüssiges ölen zu verhindern. Bei diesen Auftriebölern können sich nun die meist sehr engen Drosseldüsen leicht verstopfen. Da

ίο Verstopfungen und das damit zusammenhängende Nichtschmieren. nicht wahrgenonl·· men werden können, so sind die nicht geschmierten Maschinenteile wegen Warmlaufens großen Gefahren ausgesetzt. Wird aber eine Verstopfung bemerkt, so muß mittels einer besonders· eingeführten Nadel die Reinigung der Düse erfolgen, oder der Auftrieböler muß nach dem Einschalten eines Hilfsölers auseinander genommen und dann· gereinigt werden.

Bei der vorliegenden Erfindung" wird die Möglichkeit einer Verstopfung dadurch ausgeschlossen, daß ein zur gemeinsamen Absperrung des in ein und denselben abgesetzten Zylinder mündenden Öl- und Dampfweges dienender verschiebbarer, entsprechend abgesetzter Kolbenschieber unmittelbar eine Nadel trägt, welche bei dem jedesmaligen Vorschub, also beim jedesmaligen Sperren der Zuleitungen, die Drosseldüse durchstößt, wodurch die etwa in dieser befindlichen Teilchen, die eine Verstopfung verursachen könnten, aus ihr entfernt werden. Mittels des Kolbenschiebers kann ein schnelles Öffnen und Schließen der Zuleitungswege erfolgen, so daß auch während des Betriebesi ohne Störung desselben ein Durchstoßen der Drosseldüse von Zeit zu Zeit stattfinden kann.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform eines Auftriebölers dargestellt, welcher zwei Schmierstellen mit Öl versieht.

Fig. ι zeigt einen senkrechten Längsschnitt durch den Auftrieböler,

Fig. 2 einen senkrechten. Längsschnitt durch den um 90⁰ gedrehten Auftrieböler und Fig. 3 einen Querschnitt nach Linie A-B.

Wie aus der Zeichnung zu ersehen, besteht der Auftrieböler aus einem mit einem Abflußhahn ι und einem Füllventil 2 versehenen Ölbehälter 3, auf den ein Gehäuse 4 mit zwei Kammern 5 und 6 aufgesetzt ist. Über dem Gehäuse 4 befindet sich noch eine weitere Kammer 7, in welcher sich unter Dampfdruck stehendes Wasser befindet. Die Kammern 5 und 6 stehen durch Kanäle 8 und 9 mit dem Ölbehälter 3 und durch Kanäle 10 und 11 und an diese angeschlossene Rohre 12 und 13 mit dem über dem Wasser befindlichen Dampf raum in Verbindung. Der Ölzufluß wird in den Verbindungskanälen 8 und 9 durch die Ventile 14 und 15 geregelt. Der Ausfluß des Öles aus den Ventilen 14 und 15 erfolgt durch besondere Tropfdüsen 18 und 19, welche durch Schaugläser 20 und 21 zu beobachten sind. Um beim Bruch eines Schauglases den Durchtritt von Dampf verhindern zu können, sind Absperrventile 16 und 17 vorgesehen. Diese sind für gewöhnlich vollständig geöffnet. Die Dampfkanäle 10 und 11 sowie die zugehörigeil Ölkanäle aus den Kammern 5 und 6 münden in je einen zylindrischen Raum, in welchen nach außen hindurchgeführte, durch ein Quer-

haupt 22 miteinander verbundene und von einem doppelarmigen Hebel 23 bewegte Stufenkolben 24 und 25 eingebaut sind, mittels welcher sowohl die Dampfwege 10 und 11 als auch die durch die Ventile 16 und 17 führenden Ölwege gemeinsam verschlossen werden können, wobei die vorn an den Stufenkolben sitzenden Nadeln 26 und 27 gleichzeitig die Öffnungen der Düsen 28 und 29 durchstoßen, welche sich am Anfang der öl- und Dampfabflußleitungen 30 und 31 befinden. Durch die ebenfalls mit einem Regelventil 32 versehene Bohrung 33, an welche die Rohre 34 und 35 angeschlossen sind, steht die Wasserkammer 7 mit dem Ölbehälter 3 in Verbindung, so daß der im Dampfraum herrschende Druck auch in dem Ölbehälter vorhanden ist. Durch das Rohr 36 wird der Dampf eingeleitet.

Nachdem der Behälter 3 mit Öl und die Kammern· 5, 6 und 7 mit Wasser gefüllt, die Absperrventile 16 und 17 geöffnet und die Regelventile 14 und 15 eingestellt sind, werden die Stufenkolben 24 und 25 in die auf der Zeichnung abgebildete Lage gebracht, und der Dampf wird eingeleitet. Da durch die Verbindung der Wasserkammer 7 mit dem Ölbehälter 3 eine Druckübertragung stattfindet und das spezifische Gewicht des Öles geringer ist als das des Wassers, so steigt das öl aus dem Behälter 3 durch die Kanäle 8 und 9 sowie die Ventile 14 und 15 in die Düsen 18 und 19 und verläßt diese tropfenweise, gelangt dann in die Kammern 5 und 6, worauf es nach dem Durchströmen der Ventile 16 und 17 von dem durch die Rohre 12 und 13 strömenden Dampf mitgerissen und durch die Düsen 28 bezw. 29 und die Leitungen 30 bezw. 31 seinem Bestimmungsort zugeführt wird. Wird die Maschine still gesetzt, so braucht nur der Hebel 23 umgelegt zu werden, um den öler außer Betrieb zu setzen», also die Schmierung zu unterbrechen. Ein Verstellen an den Ventilen ist überflüssig; die Absperrventile 16 und 17 können auch ganz fortfallen. Durch das Umlegen des Hebels 23 wird auch stets die Düsenöffnung gereinigt, so daß eine Verstopfung so gut wie ausgeschlossen ist.

Der abgesetzte Kolbenschieber kann auch durch andere geeignete Absperrteile ersetzt werden. Ebenso könnte die Bewegung der Absperrteile statt mittels eines Hebels auch¹ mittels einer Kurbel oder eines sonst geeigneten Antriebes erfolgen.

Claims (1)

1. 55 Patent-Anspruch :

   Auftrieböler, dadurch . gekennzeichnet, daß der zur gemeinsamen Absperrung des in ein und denselben abgesetzten Zylinder mündenden Ölweges und Dampfweges dienende verschiebbare, entsprechend abgesetzte Kolbenschieber (24, 25) mit einer (Nadel (26, 27) fest verbunden ist, welche bei jedem Vorschub des Kolbenschiebers die Drosseldüse (28,29) durchstößt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.