DE1759817A1

DE1759817A1 - Einrichtung fuer Schienenfahrzeuge zur Verbesserung der Haftreibung

Info

Publication number: DE1759817A1
Application number: DE19681759817
Authority: DE
Inventors: Ernst Blaut; Karl Sander
Original assignee: Bergische Stahl Industrie
Current assignee: Bergische Stahl Industrie
Priority date: 1968-06-11
Filing date: 1968-06-11
Publication date: 1971-07-15

Description

"Einrichtung für SchienenPahrzeuge zur Verbesserung

_der Haftreibung"

Gegenstand der Erfindung ist eine Einrichtung für Schie-

nen£ahrzeuge zur Verbesserung der Haftreibung zwischen

Rad und Schiene,mit rotierenden eürsten,rrelche die

Oberfläche des Schienenkopfs bestreichen.

Hei Schienenfahrzeugen ist die Grösse der Anfahrbe#-

schleunigung und erensverzöger=g v r allem durch den

Haftreibwert zwischen =ad und Schiene bestimmt.Dieser

Haltreibvnert fällt mit zunehmender Geschwindigkeit ab,

sodass a.8.bei Bremsungen aus höherer Geschwindigkeit

nur noch eine verhältnismässig niedrige Haftung zur Ver-

Pügung steht'.Die Räder können daher schlüpfen oder

blockieren,was immer mit Bremsnegverlängerung und meist

auch mit der schädlichen flachstellenbildung verbunden ist.

Dameben treten unaagenh» Bs@csymgna in Bugverband auf.

Aber euch bei* Anfahxm und in munteren gaschvis"&iOxeits-

bereich vird ein starkes Nachlassen des 13a£treibeertes

unter anderen durch laubbstall der Scäienea,Nieäer, .

schlag von ?an,Vereismg der Schienen mad äurc# 1Ror#

schmutsumg durch uiederschlagsprofte chaaiscirer

Fabriken hervorgerufen.Ubereteiat das Antriebmoaasat

dang das Wtmoneat,so tritt Schlendern der Räder ein,

was au kursseitigen öberlastnngen oder gar zur Zerstörung

wichtiger Antriebs.- und =raftübertragmgsbasteile

kann,

man hat nun trorgeschlagen,diese Beeinträchtigung« durch

Sandstreminrichtungen zu beheben,dumh die in le-

darfsPail Feinkörniger nö glichst trockener Sanä au?

den Schienenkopf vor das Rad geleitet vurde.Der Nach-

teil dieser Blarichtung besteht aber darin,dass der

Sand durch den par%twind von den s eh lenenköp1en vegge- .

blasen wird,bevor er zwischen Rad und Schiene komt.

Hit der äinführuuag der Röchstgeschwfndigkeitn bis

aber Zoo las/h ist die Virkung der smdmtg ohmhin ans

diesen Grunde tiberhaupt in Frage gesttilt.Auch bei Bis

mn! Schnee, solle bei extr« niedrigen ?enperata md

auch bei ständiger Einwirkung von pmchtigkeit versagen

diese Sandstreusinrichtungea hsntig.Bia weseatüdäer Nach-

teil ist tuch die 'ratsacha;dass Sand sut den Schinasen

wegen der Gefahr umgefWter Sianalkaataktga" ueer-

vässcät ist.

Da die sogensnnten gisitschutzregler ast die gösse

der Nattreibmg keinen Binllnss habeaehat man, aia*'

vorgeschlagen,ehenisehe Mittel durch Den oder 3a

Verbindung mit metallischen Bärsten auf die Schienen-

kopfflächen auf:ubringen.Auch magnetische Pulver

zur Verbesserung der Haftreibung sind vorgeschlagen

vorden.Diese Sinrichtungen haben aber bei mit Schnee

oder Eis bedeckten Sehienenkopfflächen versagt und

sind deshalb über das Versuchsstadium nicht hinaus-

gekomen.Bei Fahrzeugen mit Schienenbremsen wurde

durch die reibende und den Schienenkqf aufrauende

Wirkung der Schienenbremsschuhe eine befriedigende Ver-

besserung der Haftreibung erhalten.Dieses Verfahren

ist aber nur in einzelnen Fällen anreadbar und nicht

z.B.bei Reisefug- oder cUtervagen.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Au£gabe zugrunde die bestehenden Nachteile der bekannten Einrichtungen zu vermeiden und mit einfachsten Mitteln den Haftreibwert zwischen Schiene und Rad bei ungünstigen Verhältnissen wieder annäheiad normal zu machen.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin,dass Bürsten

in einer an Fahrzeugrahmen,Drehgesteil etc.angeordneten

Lagerung oberhalb des Schienenkopfes schwenkbar ge-

lagert ist und mittels Antriebsmitte1,beispielsreise

eines Motor oder einem Getriebe,in Drehung versetzt vveer-

den.

Vorteilhaft erfolgt die Verschvenkung der Bürsten über

einen Hebei,wäleher mit einem Hydraulik- oder Pneumatik-

zylinder oder einen Solenoid verbunden ist,wobei

die Bärsten mittels einer Gelenkweile mit den Motor

oder einem Getriebe verbunden sind.

In den Zeichnungen ist eine beispielsveise AusPtrangs-

Porn der Erfindung dargestellt und snar,$eigt

Fig. 1 eine isoaetrische Darstellung des arfindungs-

gegenstandes in ßebrauchs- und Ruhestellung

Fig. 2 eine Schaltung des Antriebs nnä der Betätigung.

Die auf der Schwelle 1 befestigte Eisenbahnschiene 2,

die auch eine Rilienschiene sein kam,sei auf ihres

Schienenkopf 3 mit einen die Haftreibung vermindernden

Belag 4 behaltet.Oberhalb der Schiene ist eine Rundborste

5.die mit einer Welle 6 verbunden ist.in einem mit

Lagern 7 versehenen Gehäuse 8 angeordnet.Die Voile 6 der

Bürste 5 ist über eine Gelenkwelle 1o mit einen Motor 9

verbunden und wird dadurch in Rotation versetst.Das

Gehäuse 8 ist mittels der Zapfen 11 und 12 in den Lagern

13 und 14 sehVenkbar gelagert.vobeidiese Lager an

(nicht dargestellten) F'ahrseugrahaen oder Drehgestell

befestigt sind.Am Zapfen 12 ist ein Bobei 16 befestigt,

von dem aus eine Zugstange 15 zu einem BetXtigungs-

zylinder oder Solenoid geht.Einter der Bürste 5 be-

findet sich oberhalb des SchianeakopPes 3 das Blaerobr

17.das ia Falle der Betätigung der Einrichtung des

SchNaenhopf mit Druckluft beautschlagt und den Abrieb

völlig entfernt.

Zur Betätigung und Benutzung der sinriehtung wird die

Bürste,welche sich nach Figur 1 in der gestrichelt

dargestellten Ruhestellung befindet.mit denn Hebel 16

in die ausgesogen dargestellte Arbeitsstellung geschwenkt.

wobei gleichseitig der Motor 9 enläuft und die Bärste 5

in Drehung versetzt.Die Bürste reibt nun auf de"ichienen-

kopf und entfernt alle Fremdkörper wie Eis.Laub ete.

" Durch die aus der Düse 1 7 austretende Luft w«den die

abgeriebenen feile entfernt.Zur roapensatioa der

Federung des Fahrzeugraha4ms und des Verschleisses der

Bürste 5 Rann die Welle 6 in sich federnd ausgebildet

sein,sodass die Bürste immer Fest gegen die Schienen-

köpfen gedrückt wird.

Nach Figur 2 ist der Motor 9 über den Schalter 18

und das 4lektromagnetisehe Ventil 19 an die Batterie

2o gexchaltet.Tritt z.B.beia Anfahren mutmasslich

Schleudern der Räder ein,so wird der Schalter 18

durch den LokFÜhrer eingeschaltet.Das elektaamgnetische

Ventil 19 gibt die Druckluft frei und der Motor 9

versetzt die Bürste 5 in Drehung.Gleichzeitig wird

die Einrichtung durch Betätigen des Gestänges durch

den elektropneumatischen Schalter 22 betätigt und die

Bürste lxs gebraasatellung gebracht.

Müss vom Lok-fUhrer eine Hot.- oder Schaelibreusung

eingeleitet werden,so wird mit der letzten Stellung

des Pühreröremavmtiis 21 mittels nicht dargestellter

Xontakte der Motor 9 und zugleich das elektromagnetische

Ventil 19 tingeschlatet,wodurch die Bürste in Drehtag

versetzt und gleichzeitig Druckluft aV den 8chienen-

kopt geblasen xirä.Der Lok-Fthrer hat.somit zur He..

tätigung imter nur einen Handgrifr aussutuhren, ist

also Vom zusätzlicher Bedienungsarbeit weitestgehend

entlastet.

Ds ist uatäriich auch mögiich,den Aniriebarstotor ansagt

mit der Dürste md Zapleu in dem Lagern 13 md 1 4 schwnk-

bar zu lagera.Dadureh wird die geille v«miedeft.

Auch kann es vorteilhaft sein,dte Lager salbst iß der

Höhe federnd vorssusehen,m der Bürste die aitwendige

Andruckskrakt zu geben.Auch ist 's nicht notwa«g;

die Bürste euer zur rahrtrichtwg zu vornch,

sopderb es katm worte.,ihatt seia,die Lam so anzuordnen,

dass die Bürste in Fabrtriehtm merkt wled.

Claims

Pateutw#aAsprhche @.#rr@wr#irrrr@r#irrr#

Bierrichtung dir schiaeaßahrsewe zur Verbesseraaw der HafreibwLg zwischen Rad und Schireee mit rotirr eürsten,eeiche die Oberfläche des Nchiaptes be- streich=" dadur& ge3@etieich@et; dass die Stcsten (5) in einer » Pahrseogr,Dreh- gestell etc, engeoacdaeUm Lagerang (13914) obezhaib des Schieam*opees (3) schs@bar gelamt sim md mittels Antriebm.ttel,beispieisseise Biotor (9) oder ein« Getriebegin Dxehung versetzt ,

sinricht@mg nacä Ansprwch 1, dadurch gelcemseichaat, dass die tcscleseU3cf der Bttstea (i) Mer eisen Hebel (16) erf olgt, eelr mit eäaew g- Is!aolii- oäer Päenmatih#. sylinder oder einen soleaoid @rerrbeoAs ist.

siarichtung hach Anspruch 1 »d R, lt, dass äer Antriebswotor (9) 4w P*kr»wo aoetet ist md äu14eh eine mieckeeile (io) alt dsr (s) 1@b 1t @st s

liarichtasg Anspruch 1 bis 3, did=4h g1! 1l@-1C@et, dass der "triebsnotor mmittelbr mit der Umtb (5) veisf md in der Lagerung -! Irrort ist.

aiarichtmg nach Ansprach 1 bis 4, ägeldr@seie)@et, dass die uaperaug mwoä« die »rote im setliebtod der ethcste in der. ]UM* txsdt er des fahr a»gebiidet ist.

Einrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zusdtslich ein Blasrohr (17) vorgesehen ist, das einen Luftstrom in der Nahe der 8tirste (5) auf den schienemkopP (3) bläst. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass alle Funktionen der Einrichtung von. einem einzigen Handschalter(18) gesteuert Urerden. Einrichtung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei Not.- oder Schnellbremsung in der letzten Stellung des Ftxhrerbremsventils (21) sutosmtisch die Einrichtung durch entsprechende an sich bekannte xontakte eingeschaltet wird.