DE1729721B2

DE1729721B2 - Vorrichtung zum Vulkanisieren eines zu reparierenden Bereiches eines Luftreifens

Info

Publication number: DE1729721B2
Application number: DE19671729721
Authority: DE
Inventors: auf Nichtnennung. B29j 1-04 Antrag
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1966-10-21
Filing date: 1967-10-20
Publication date: 1972-06-29
Also published as: DE1729721A1; FR1539634A; DE1729721C3; US3541644A; GB1162038A

Description

Ein AusfUhrungsbeispiel der Vulkanisiervorrichtung ist in den Zeichnungen dargestellt. In diesen sind

Fig, 1 eine teilweise im Längsschnitt dargestellte Seitenansicht eines mit einer Vorrichtung zum Vulkanisieren versehenen Luftreifens,

Fig. 2 ein in größerem Maßstab gezeichneter Querschnitt durch den Luftreifen und die Vorrichtung gemäß Fig. 1 in dem Fall, wo sich der reparierte Bereich auf die Laufflache und eine Seitenwand des Luftreifens erstreckt,

Fig. 3 ein Querschnitt gemäß Fig. 2, jedoch in dem Fall, wo nur die Lauffläche des Luftreifens repariert worden ist,

F i g, 4 eine Ansicht der Gelenkmatte und

Fig. 5 ein Schnitt durch einen der die Gelenkmatte bildenden Metallstäbe.

Bei dem in den F i g. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Luftreifen 1 auf zwei waagerechten starren Traversen 2 aufgehängt, die einen Teil eines nicht dargestellten Rahmens bilden. Der reparierte und zu vulkanisierende Bereich des Luftreifens, bei dem es sich hier um einen Sektor der Lauffläche 3 und einer Seitenwand 4 handelt, ist von der Vulkanisiervorrichtung 5 umschlossen. Diese hat einen Rahmen, der sich aus drei Traversen 10 mit T-förmigem Querschnitt zusammensetzt, welche untereinander mit Hilfe von Achsen 10^4 lösbar verbunden sind, welche durch Löcher 10 B in den Mittelstegen der Traversen 10 hindurchgehen. Die Vulkanisiervorrichtung 5 hat fernerhin eine Innenform 11, die sich auf den Traversen 10 mit Hilfe von seitlichen Wangen 12 abstützt, welche durch Querstützen 13 in Abstand gehalten werden. Um den Querschnitt des Luftreifens 1 sind Gurtbänder 14 gespannt, die mittels einer Schlinge an jedem Ende 14/1 der Gurtbänder 14 lösbar auf den Achsen 10/1 festgelegt sind. Eine Gelenkmatte 15 aus starren, parallelen und untereinander durch ein Metallkabel 17 verbundenen Längselem&nten 16 ist zwischen den Gurtbändern 14 und dem Luftreifen 1 unter Zwischenlage eines Luftpolsters 18 angeordnet. Weiterhin sind zwei Heizelemente 19 und 20 vorgesehen,

s die je aus einem elektrischen Widerstand bestehen und an der Außen- bzw. der Innenseite des Luftreifens 1 anliegen. Die Heizelemente 19,20 sind mit einer der Wärmeisolierung dienenden Asbestmatte 21 abgedeckt, und schließlich sind Luftpolster

ίο 22 und 23 vorhanden, die sich zwischen der Innenform 11 mit ihren Wangen 12 und der Innenwand des Luftreifens 1 befinden, wobei die Asbestmatte 21 dort zwischengelegt ist, wo auf der Innenwand des Luftreifens 1 das Heizelement 20 aufliegt.

Aus den Fig. 4 und 5 ergibt sich, wie die die Gelenkmatte 15 bildenden Längselemente 16 untereinander durch Metallkabel 17 verbunden sind, welche durch Löcher 24 hindurchgehen, die jedes Längselement 16 in radialer Richtung in der Nähe

ao seiner Enden durchsetzen. Nach der Zusammenfassung der gewünschten Anzahl von Längselementen 16 werden die Enden der Metallkabel 17 miteinander beispielsweise mittels einer Klemmhülse 25 verbunden.

Das in F i g. 3 gezeigte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem soeben beschriebenen im wesentlichen dadurch, daß lediglich die Lauffläche 3 des Luftreifens 1 repariert ist. Die Vulkanisiervorrichtung 5 enthält die gleichen Teile wie im Falle des

vorher beschriebenen Ausführungsbeispiels, nur mit dem Unterschied, daß im Innern des Luftreifens 1 lediglich ein einziges Luftpolster 30 erforderlich ist und daß sich elektrische Widerstände 31 und 32, Asbestmatten 33 und 34 und eine Gelenkmatte 35 nur längs der Lauffläche 3 und nicht mehr über die Seitenwand 4 erstrecken. In diesem Falle stützt sich eine Innenform 36 auf den Traversen 10 durch Stangen 37 ab, die nicht verstrebt sind, da die Innenform 36 keinen Querkräften unterworfen ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

1 2 zu vulkanisierenden Bereich umfassenden Glie- Patentansprüche: dem und dem Reifen angeordneten Matte und einem außen um den Reifen angeordneten Luftpolster zum

1. Vorrichtung zum Vulkanisieren eines zu Aufbringen von Druck auf den zu reparierenden reparierenden Bereiches eines Luftreifens, mit S Bereich.

einer oder mehreren radial innerhalb der Reifen- Eine bekannte Vorrichtung dieser Art hat den wulste in Axialrichtung des Reifens an einem Reifen in dem zu vulkanisierenden Bereich umfas-Hauptrahmen angeordneten Traverser*, mit denen sende Glieder, die aus einer zweiteiligen Vollform den Reifen in dem zu vulkanisierenden Bereich oder aus einer von zwei seitlichen hufeisenförmigen umfassende Glieder verbunden sind, einem an io Spannbacken gebildeten Teilform bestehen, worin die seinem radial äußeren Ende etwa die Gestalt der Vulkanisierung des Reparaturbereiches vorgenom-Innenseite des zu vulkanisierenden Reifens auf- men wird. Die Vorrichtung ist nur für die Reparatur weisenden, im Inneren des E.eifens angeordneten von Reifen mit ganz bestimmten Abmessungen geWiderlager, einer mit einer Heizeinrichtung und eignet, denen die Gestalt und die Abmessungen der einer Wärmeisolierschicht verbundenen, zwischen 15 Voll- oder Teilform entsprechen müssen. Außerdem den den zu vulkanisierenden Bereich umfassen- hat die bekannte Vorrichtung ein verhältnismäßig den Gliedern und dem Reifen angeordneten hohes Gewicht, insbesondere, wenn sie für die Re-Matte und einem außen um den Reifen angeord- paratur vor großen Reifen verwendbar sein soll, wie neten Luftpolster zum Aufbringen von Druck auf sie z. B. an Baumaschinen Verwendung finden. Daden zu reparierenden Bereich, dadurch ge- 20 durch ist die bekannte Vorrichtung nur in einer kennzeichnet, daß das Widerlager starr an .Fabrik oder Werkstatt verwendbar,
den Traversen (10) befestigt ist, die den zu vul- Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Vulkanisier-

kanisierenden Bereich umfassenden Glieder aus vorrichtung für Luftreifenreparaturen zu schaffen, einem oder mehreren Gurtbändern (14) bestehen, mit der eine zuverlässige Reparatur von Reifen sehr die mit ihren Enden (14A) an Achsen (Ί0 A) 25 unterschiedlicher Form und Abmessungen auch befestigt sind, welche in Löcher (10 B) in den außerhalb einer Fabrik oder Werkstatt durchgeführt Traversen (10) einsetzbar sind und daß die Matte werden kann, selbst wenn es sich dabei um sehr als Gelenkmatte (15,35) aus starren in Quer- . große Reifen handelt.

richtung biegsam miteinander verbundenen Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe da-

Längselementen (16) besteht und zwischen den 30 durch gelöst, daß das Widerlager starr an den Tra-Gurtbändern (14) und dem Luftpolster angeord- versen befestigt ist, die den zu vulkanisierenden Benet ist. reich umfassenden Glieder aus einem oder mehreren

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge- Gurtbändern bestehen, die mit ihren Enden an kennzeichnet, daß das Widerlager vollständig Achsen befestigt sind, welche in Löcher in den

auseinandernehmbar ist. 35 Traversen einsetzbar sind und daß die Matte als

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, da- Gelenkmatte aus starren, in der Querrichtung biegdurch gekennzeichnet, daß die Gurtbänder (14) sam miteinander verbundenen Längselementen beaus mit Metallkabeln bewehrtem Gummi be- steht und zwischen den Gurtbändern und dem Luftstehen, polster angeordnet ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 40 Die Gurtbänder bestehen vorzugsweise aus bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenk- Gummi, der mit Metallkabeln solcher Art bewehrt matte (15) aus mit Löchern versehenen Metall- ist, die bei der Bewehrung von Luftreifen Verwenstäben besteht, die untereinander mit durch die dung finden. Durch Einsetzen der die Enden Löcher geführten Metallkabeln (17) verbunden der Gurtbänder tragenden Achsen in verschiedene sind. 45 Löcher der Traversen kann die Länge der Gurt-

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bänder schnell und einfach den Abmessungen und bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Wände der Form des zu reparierenden Reifenbereiches ander Luftpolster (18, 22, 23, 30) aus Gewebe mit gepaßt werden. Die Gelenkmatte kann aus mit einem Gummiüberzug oder aus mit Gummi be- Löchern versehenen Metallstäben bestehen, die schichteten Textilfaden oder Metallkabeln be- 50 untereinander mit durch die Löcher geführten Mestehen. tallkabeln verbunden sind. Mit Hilfe der Gelenkmatte

ist es möglich, die Zugspannung der verschiedenen Gurtbänder untereinander und in jedem Gurtband

über seinen ganzen Querschnitt trotz der Krümmung 55 des Luftreifens und der Unregelmäßigkeiten seiner

Gestalt, die beispielsweise auf der Profilierung be-Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum VuI- ruhen, auszugleichen.

kanisieren eines zu reparierenden Bereiches eines Die Wände der Luftpolster bestehen zweckmäßig

Luftreifens, mit einer oder mehreren radial innerhalb aus Gewebe mit einem Gummiüberzug oder aus mit der Reifenwulste in Axialrichtung des Reifens an 60 Gummi beschichteten Textilfaden oder Metallkabeln, einem Hauptrahmen angeordneten Traversen, mit Die Vorrichtung gemäß der Erfindung zeichnet

denen den Reifen in dem zu vulkanisierenden Be- sich, abgesehen von ihrer Verwendbarkeit für Luftreich umfassende Glieder verbunden sind, einem an reifen verschiedener Form und Abmessungen, durch seinem radial äußeren Ende etwa die Gestalt der geringen Platzbedarf und dadurch aus, daß ihre Innenseite des zu vulkanisierenden Reifens aufwei- 65 Einzelteile nur geringes Gewicht haben und leicht senden, im Innern des Reifens angeordneten Wider- voneinander lösbar sind, so daß mittels der Vorlager, einer mit einer Heizeinrichtung und einer richtung Reifenreparaturen auch an der Arbeitsstelle Wärmeisolierschicht verbundenen, zwischen den den des Fahrzeuges vorgenommen werden können.