DE172310C

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Publication number: DE172310C
Application number: DENDAT172310D
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Description

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KAIS

PATENTAMT.

Bei Luftdruckbremsen, bei denen die verbrauchte Luft in den Saugraum der Luftpumpe geleitet wird, sind bisher Druckregler benutzt worden, die in bekannter Weise lediglieh durch Hauptluftbehälterdruck gesteuert werden. Insbesondere bei selbsttätig wirkenden Luftdruckbremsen hat sich diese Einrichtung insofern als nachteilig erwiesen, als der Druck im Hauptluftbehälter erst beim

ίο Lösen der Bremse sinkt, so daß dann erst die Luftpumpe angestellt wird. Tritt nun der Fall ein, daß unmittelbar nach einer Bremsung eine neue erforderlich wird, so läßt sich diese unter Umständen nicht bewerkstelligen, da in der kurzen Zwischenzeit der Auspuffbehälter durch die Luftpumpe noch nicht entleert werden konnte.

Dieser Übelstand wird bei der vorliegenden Erfindung dadurch beseitigt, daß die Druckreglung bezw. die Einschaltung der Luftpumpe von dem im Saugbehälter der Pumpe herrschenden Druck abhängig gemacht wird. Zu diesem Zweck wird der Druckregler mit dem Saugbehälter verbunden und derart geschaltet, daß die Luftpumpe in Gang gesetzt wird, sobald durch das Führerventil Druckluft aus der Bremsleitung in den Saugbehälter eingelassen wird.

Fig. ι zeigt den Druckregler in Verbindung mit der Bremse, und die Fig. 2 und 3 veranschaulichen zwei Ausführüngsformen des Druckreglers im senkrechten Schnitt.

Die durch die Pumpe a (Fig. 1) erzeugte Druckluft gelangt durch das Rohr b nach dem Hauptluftbehälter c, aus dem sie durch

das' Rohr d über das Führerventil e nach der Bremsleitung f übertreten kann. Der Auspuff am Führerventil ist durch die Auspuffleitung g mit dem Auspuff- und Saugbehälter h verbunden, aus dem die Saugleitung i zur Pumpe α führt und somit den Kreislauf schließt. Das sich nach dem Saugbehälter öffnende Rückschlagventil k ermöglicht den Zutritt von Außenluft, ,sobald im Saugbehälter h Unterdruck auftritt.

Der Hauptluftbehälter c steht ferner durch das Rohr / mit dem Druckregler m in Verbindung, der durch das Rohr η an die Auspuffleitung g und den Saugbehälter h angeschlossen ist.

Der Druckregler dient zum Absperren des Arbeitsdampfes von der Pumpe, wie in Fig. 1 gezeigt, oder bei Pumpen, die von einer Fahrzeugachse angetrieben werden, zum Anstellen des Pumpenausschalters.

Der Druckregler m. (Fig. 2) besteht aus einem Zylindergehäuse, das durch einen Deckel und die Biegeplatte ο abgeschlossen ist. Durch den Druck der Feder q wird der Kolben ρ auf die Biegeplatte gepreßt.

Durch die Abschrägung r der Innenwandung des Gehäuses wird die Empfindlichkeit der Biegeplatte 0 erhöht. Das Gehäuse steht durch Stutzen s und Rohr η mit der Auspuffleitung g in Verbindung.

Die Biegeplatte 0 wird von dem unteren Gehäuseteil t am Zylinder festgehalten. Dieser Gehäuseteil trägt den Rohrstutzen u, auf dessen oberer abgeschrägter Ringfläche die Biegeplatte unter Vermittlung der Platte o¹ auf-

ruht. An den Stutzen u schließt die Leitung ν zum Ausschalter und die enge, zur Außenluft führende Öffnung w an, die mit einer von der Biegehaut steuerbaren Abschlußvorrichtung versehen sein kann. Der Innenraum des unteren Gehäuseteiles t steht durch Stutzen y mit dem vom Hauptbehälter ausgehenden Rohr / in Verbindung.

Der Druckregler wirkt in folgender Weise:

ίο Die durch die Pumpe α aus dem Saugbehälter h angesaugte Luft wird in den Hauptluftbehälter c gepreßt und tritt bei geöffnetem Führerventil e in die Bremsleitung/. Andererseits tritt Druckluft durch Rohr / und Stutzen y in den unteren Gehäuseteil t des Druckreglers m. Steht nun die Luft unter entsprechend hohem Druck, so wird sie den Druck der Feder q überwinden und die Biegeplatte 0 nebst der Ventilplatte o¹ sowie den Kolben ρ emporheben. Hierdurch erhält die Druckluft freien Durchgang durch den Stutzen u und Kanal ν zum Ausschalter, der die Pumpe abstellt.

Wird nun gebremst, so tritt Druckluft aus der Bremsleitung f in die Auspuffleitung g, gelangt durch Rohr η und Stutzen s in den Zylinderraum des Druckreglers m, überwindet im Verein mit der Feder q den Hauptbehälterdruck und preßt den Kolben ρ abwärts, der die Biegeplatte 0 nebst der Ventilplatte o¹ - auf den Sitz am Gehäuseunterteil drückt und damit die Druckluftzufuhr abschneidet. Die im Kanal ν und in der Leitung zum Ausschalter noch befindliche Druckluft entweicht durch die enge Öffnung w ins Freie und die Luftpumpe tritt wieder in Tätigkeit, so daß die Auspuffleitung und der Behälter entleert werden. Durch Hauptbehälterdruck wird der Reglerkolben und die Biegeplatte wieder angehoben und die Pumpe durch den Ausschalter abgestellt.

Der Druckregler nach Fig. 3 unterscheidet ^v sich von dem nach Fig. 2 dadurch, daß der Kolben ρ nicht frei im Zylinder gleitet, sondern an der durch den oberen Deckel geführten Kolbenstange p¹ sitzt, die sich gegen eine auf die Biegeplatte \ oder dergl. aufgesetzte Platte legt bezw. mit ihr verbunden ist. Die Biegeplatte kann durch einen Kolben oder dergl. ersetzt werden. An der gewölbten Befestigungsplatte für die Biegeplatte \ sitzt der Anschlußstutzen 5 für das Auspuffrohr n.

Die beschriebene Wirkungsweise ändert sich bei Benutzung dieses Reglers insoweit, als die Luft der Auspuffleitung nicht mehr in den Zylinder gelangt und unmittelbar auf den Kolben einwirkt, sondern auf die Biegeplatte \ drückt, die die Bewegung auf die Kolbenstange ρ^l und damit auf den Kolben ρ überträgt; die Luft wirkt also gewissermaßen auf einen Differentialkolben ein, der""Druckregler wird bei dieser Anordnung empfindlicher und die Pumpe wird erst ausgeschaltet, nachdem der Saugraum völlig entlüftet ist.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Druckregler für Luftdruckbremsen, bei denen die verbrauchte Luft in den Saugraum der Luftpumpe geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckregler von dem im Saugraum der Pumpe herrschenden Druck beeinflußt wird.

2. Druckregler nach Anspruch 1 mit Differentialkolben, dadurch gekennzeichnet, daß der im Saugraum der Pumpe herrschende Druck auf die größere Kolbenfläche wirkt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.