DE541525C

DE541525C - Luftbremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftwagen

Info

Publication number: DE541525C
Application number: DEW80925D
Authority: DE
Original assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Current assignee: Westinghouse Bremsen GmbH
Priority date: 1927-11-26
Filing date: 1928-11-17
Publication date: 1932-01-14

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Luftbremseinrichtung, insbesondere für Kraftwagen, mit einer Hilfskraftquelle, die von einer Hauptkraftquelle, z. B. der Ansaugleitung des Kraftwagenmotors oder einem vom Motor getriebenen Luftverdichter, gespeist wird, wobei zwischen dem vom Fahrzeugführer bedienten Bremsventil einerseits und der Hauptkraftquelle und der Hilfskraftquelle anderseits eine Regeleinrichtung vorgesehen ist, die entsprechend den jeweiligen Betriebsbedingungen selbsttätig die eine oder die andere oder auch beide Kraftquellen für das Bremsen in Bereitschaft bringt.

Bei einer Luftbremseinrichtung dieser Art besteht die Erfindung darin, daß als Regeleinrichtung zwei miteinander verbundene Ventile an eine Biegeplatte angeschlossen sind, auf deren eine Seite der Druck der Haupitkraftquelle und auf deren andere Seite der Druck der Hilfskraftquelle wirkt.

Bekannt ist bereits bei ähnlichen Regeleinrichtungen von Bremsen die Verbindung zweier Ventile mit einer Biegehaut.

Nach einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist ein die selbsttätige Regeleinrichtung umschließendes Gehäuse innerhalb des Hilfskraftspeicherraumes angeordnet und die eine Kammer des Gehäuses oberhalb der Biegeplatte mit dem Hilfskraftspeicherraum durch eine Öffnung verbunden.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform einer Unterdruckbremseinrichtung gemäß der Erfindung dargestellt.

Die Einrichtung enthält einen Vakuumbehälter 1 und ein Ventilgehäuse 2. In diesem Ventilgehäuse 2 ist ein Kanal 3, der an die Ansaugleitung der Antriebemaschine eines Kraftfahrzeuges angeschlossen wird, und ein Kanal 4 vorhanden, von dem eine Leitung über ein Regelventil zum Bremszylinder oder zu den Bremszylindern führt, sowie eine Verbindungsleitung zwischen dem Kanal 4 und dem Vakuumbehälter 1.

Das Ventilgehäuse 2 ist innerhalb des Vakuumbehälters 1 angeordnet. Eine Biegeplatte 5 im Ventilgehäuse wird in der Kammer 6 auf ihrer oberen Seite von dem im Vakuumbehälter 1 herrschenden Unterdruck beeinflußt; um dies zu ermöglichen, enthält die die Kammer 6 begrenzende Wandung eine kleine Bohrung 7. Auf die untere Seite der Biegeplatte wirkt in der Kammer 8 der in der Ansaugleitung der Antriebsmaschine

herrschende Unterdruck. Mit der Biegeplatte sind zwei Ventile 9 und 10 verbunden, von denen das Ventil 9 die Verbindung zwischen den Kanälen 3 und 4 regelt, während das Ventil 10 die Verbindung zwischen dem Kanal 4 und dem Vakuumbehälter 1 regelt.

In dem Ventilteller 10 ist eine enge Bohrung 11 vorgesehen, durch die während des Betriebes der Antriebsmaschine Luft aus dem Vakuumbehälter 1 in die Ansaugleitung gesaugt wird. Die beiden Ventile 9 und 10 sind zweckmäßig so in ihrem Gehäuse angeordnet, daß der Durchflußquerschnitt der zum Bremsventil führenden Leitung stets an-

x 5 nähernd gleich ist.

Wenn die Antriebsmaschine des Fahrzeuges in Betrieb gesetzt wird, so bewirkt der in der Ansaugleitung herrschende, in der Kammer 8 auf die Biegeplatte 5 einwirkende Unterdruck, daß die Biegeplatte 5 sich nach unten durchbiegt und das Ventil 9 öffnet. Hierdurch wird eine Verbindung zwischen der Ansaugleitung der Antriebsmaschine und der zu dem vom Fahrzeugführer bedienten Bremsventil führenden Leitung über die Kanäle 3 und 4 hergestellt. Die Biegeplatte 5 ist dabei in der Kammer 6 dem im Vakuumbehälter ι herrschenden Druck unterworfen; dieser Druck kann beim Inbetriebsetzen der Antriebsmaschine etwa Atmosphärendruck sein. Der Ventilteller 10 ruht auf seinem Sitz, so daß die Verbindung zwischen dem Vakuumbehälter 1 und der zum Bremsventil führenden Leitung 4 unterbrochen ist. Während des Antriebes der Antriebsmaschine wird aus dem Vakuumbehälter über eine Leitung 12 und die enge Bohrung π im Ventilteller 10 Luft angesaugt. Wenn nun das hierdurch erzeugte Vakuum im Behälter 1 einen bestimmten Wert erreicht, bewegt sich die Biegehaut 5 nach oben, öffnet dadurch das Ventil ι ο und stellt eine Verbindung her zwischen dem zum Bremsventil führenden Kanal 4 und dem Vakuumbehälter 1. Die über die Kanäle 3 und 4 zwischen der Ansaugleitung und der zum Bremsventil führenden Leitung bestehende Verbindung wird dabei durch das Ventil 9 entsprechend gedrosselt. Dem Fahrzeugführer stehen also gewissermaßen zwei Kraftquellen für das Bremsen zur Verfügung.

Wenn die Antriebsmaschine des Fahrzeuges stillsteht oder — selbst bei verhältnismäßig großer Geschwindigkeit des Fahrzeuges — mit geringer Umdrehungszahl läuft, reicht das in der Ansaugleitung herrschende Vakuum nicht aus, um die Biegeplatte 5 entgegen dem im Behälter 1 herrschenden Unterdruck in ihrer unteren Stellung zu halten; die Biegeplatte 5 geht deshalb nach oben und schließt das Ventil 9, so daß die Verbindung zwischen der Ansaugleitung und der zum. Bremsventil führenden Leitung unterbrochen wird, während sich das Ventil 10 um einen größeren Betrag öffnet. Die beschriebene Einrichtung macht Luftbremsen für Kraftfahrzeuge außerordentlich zuverlässig; denn der Fahrzeugführer hat stets die eine oder die andere oder auch beide Kraftquellen für das Bremsen zur Verfügung. Trotz Änderungen im Betriebe der Antriebsmaschine des Fahrzeuges kann jederzeit eine gleich große Bremswirkung erzielt werden. Ferner wird auch., da der Vakuumbehälter 1 für gewöhnlich über eine enge Bohrung, 11 mittels des in der Ansaugleitung der Antriebsmaschine herrschenden Unterdrucks luftleer gemacht ist, der Betrieb der Antriebsmaschine des Fahrzeuges nicht etwa durch ^Änderungen in der Güte des durch die Ansaugleitung zugeführten Luft-Gas-Gemisches ungünstig beeinflußt.

Das Ventilgehäuse 2, durch das die Verbindung zwischen den beiden Kraftquellen geregelt wird, braucht nicht unbedingt innerhalb des Vakuumbehälters 1 untergebracht zu werden, sondern kann auch an anderer Stelle angeordnet sein.

Findet die Erfindung an Druckluftbremsen Anwendung, so tritt an die Stelle des Vakuumb ehälters ein Druckluftbehälter. Durch die Ventile des Ventilgehäuses 2 wird dann die Verbindung einerseits zwischen der Druckluftquelle und einem zum Bremsventil führenden Kanal und anderseits zwischen dem Druckluftbehälter und dem zum Bremsventil führenden Kanal geregelt.

Die Erfindung ist nicht auf Luftsaugebremsen beschränkt. Die Durchführung des Erfindungsgedankens ist nicht an die besondere Ausbildung und Anordnung der beschriebenen Teile gebunden.

Claims

Patentansprüche:

i. Luftbremseinrichtung, insbesondere für Kraftwagen, mit einer Hilfskraftquelle, die von einer Hauptkraftquelle, z. B. der Ansaugleitung des Kraftwagenmotors oder einem vom Motor getriebenen Luftverdichter, gespeist wird, sowie mit einer Regeleinrichtung zwischen dem vom Fahrzeugführer bedienten Bremsventil einerseits und der Hauptkraftquelle und der Hüfskraftquelle anderseits, die entsprechend den jeweiligen Betriebsbedingungen selbsttätig die eine oder die andere oder auch beide Kraftquellen für das Bremsen in Bereitschaft bringt, dadurch gekennzeichnet, daß als Regeleinrichtung zwei miteinander verbundene Ventile (9) an eine Biegeplatte (5) angeschlossen sind, auf

deren (5) eine Seite der Druck der Hauptkraftquelle (3) und auf deren andere Seite der Druck der Hilfskraft quelle (1) wirkt.
2. Luftbremseinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein die selbsttätige Regeleinrichtung umschließendes Gehäuse innerhalb des Hilfskraftspeicherraumes (1) angeordnet und die eine Kammer (6) des Gehäuses oberhalb der Biegeplatte (5) mit dem Hilfskraftspeicherraum (1) durch eine Öffnung (7) verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen