DE186505C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE186505C DE186505C DE1905186505D DE186505DA DE186505C DE 186505 C DE186505 C DE 186505C DE 1905186505 D DE1905186505 D DE 1905186505D DE 186505D A DE186505D A DE 186505DA DE 186505 C DE186505 C DE 186505C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- driver
- brake
- opened
- handle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/14—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger operated upon collapse of driver
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
- ί ί :'' % ί- ί>
Λ
KAISERLICHES
PATENTAMT
PATENTSCHRIFT
. i
KLASSE 20/. GRUPPE
Notbremseinrichtung an Eisenbahn-Luftbremsen.
Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Juni 1905 ab.
Für elektrisch betriebene und mit Luftbremsen ausgestattete Fahrzeuge sind Bremsanstellventile bekannt, die das Anstellen der
Bremse herbeiführen, sobald der Fahrer etwa infolge plötzlichen Unwohlseins einen an der.
Fahrkurbel angeordneten federnden Knopf,' Hebel oder dergl, losläßt und damit beispielsweise
das öffnen eines Umsteuerventils (Aus-; laßventil) für das Anstellventil veranlaßt.·
ίο Diese Einrichtung hat den Ubelstand im Gefolge, daß der Fahrer fortwährend einen, die
Ermüdung seiner Hand verursachenden Druck auf die Fahrkurbel ausüben muß, um das
Umsteuerventil geschlossen zu erhalten, Zuri
Abhilfe dieses Übelstandes wird gemäß der
Erfindung außer dem Ventil, das beim Los-; lassen des an der Fahrkurbel angeordneten'
Knopfes geöffnet wird, ein zweites Veniil vorgesehen, das beim Loslassen eines an
einem zweiten Griffe, z. B. am Handgriff des Führerbremshahnes, angeordneten Hebels,
Knopfes oder dergl. geöffnet wird. Beide Ventile sind derart miteinander verbunden,
daß die aus einem von ihnen austretende
Druckluft zunächst ;in das andere eintritt und erst dann weiterströmen kann, wenn auch
letzteres geöffnet ist. Die Bremsen werden daher nur dann selbsttätig angestellt, wenn
beide Ventile geöffnet, also beide Handgriffe vom Fahrer losgelassen worden sind. Es
wird dadurch/ erreicht, daß der Fahrer nur abwechselnd : auf die Fahrkurbel oder auf
den Führerbremshahn einen Druck ausüben; muß, was weniger ermüdend ist und wobei
abwechselnd eine Hand ausruhen kann.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar, und zwar in Anwendung
b"ei einer selbsttätigen Luftbremse. Die beiden in der angegebenen Weise hintereinander
geschalteten Ventile sind beispielsweise zwei Auslaßventile, deren eines an den
Auspuff des anderen angeschlossen ist und welche gemeinschaftlich das Bremsänstellventil
als dessen Umsteuerventile überwachen.
Fig. ι zeigt einen Führerbremshahn einer selbsttätigen Druckluftbremse in Verbindung
mit den Umsteuerventilen und dem Anstellventil. Fig. 2 und 3 zeigen die Einrichtung
am Fahrschalter, von dem ein Teil in senkrechtem und wagerechtem Schnitt dargestellt
ist, und die Fig. 4 und 5 das am Fahrschaltergehäuse angebrachte Bremsanstellventil
und das mit diesem unmittelbar verbundene Umsteuerventil in senkrechtem und wagerechtem
Schnitt. In den Fig. 6 und 7 ist der Griff des Führerbremshahnes in Draufsicht
und in Seitenansicht in Verbindung mit dem zweiten Umsteuerventil dargestellt.
Der Führerbremshahn 1 (Fig. 1) bekannter
Bauart ist durch Rohr 2 mit dem Hauptluftbehälter und durch Rohr 3 mit der
Hauptleitung verbunden. Rohr 3 ist durch Rohr 4 mit dem Bremsanstellventil 5 verbunden,
das am Fahrschaltergehäuse befestigt 1 ist und den Auslaß 6 in die Außenluft besitzt.
Ventil 5 (Fig. 4 und 5) wird durch
eine Feder' und durch die aus dem Rohr 4 zuströmende und durch einen engen Überströmkanal
in die Kammer 21 oberhalb des Ventilkörpers tretende Hauptleitungsluft geschlossen
erhalten, wenn diese Kammer von der Außenluft abgesperrt ist. Wird sie dagegen
mit der Außenluft verbunden, so sinkt ihr Druck, da Hauptleitungsluft durch den
engen Kanal nicht genügend rasch nachströmen kann, und der Ventilkörper wird entgegen der Federkraft durch Hauptleitungsdruck gehoben, so daß Hauptleitungsluft
durch Rohr 4 und Auslaß 6 zur Außenluft strömt.
Das Bremsanstellventil 5 wird nun durch die Ventile 7 und 8 umgesteuert. Ventil 8
ist durch Rohr 10 mit dem Auslaß des Ventils 7 verbunden. Das Ventil 7 ist wie bei
der bekannten, von der Fahrkurbel allein gesteuerten Notbremseinrichtung mit dem Ventil
5 in einem Gehäuse vereinigt. Es wird durch eine Feder geschlossen erhalten (Fig. 5)
und in bekannter Weise geöffnet, wenn der Fahrer mit dem Druck auf den Knopf 9 (Fig. 2) der Fahrkurbel nachläßt.
In einer Nut der Fahrkurbelwelle 22 (Fig. 2 und 3) ist nämlich der Riegel 23 verschiebbar.
Wird der Knopf 9, während sich die Fahrkurbel in der Nullstellung befindet, entgegen
der Feder 24 niedergedrückt, so tritt das untere, abgeschrägte Ende des Riegels 23
in die Aussparung 25 der lose auf der Fahrkurbelwelle sitzenden Hülse 26. Diese wird
um den der Abschrägung entsprechenden Winkel gedreht und mit der Fahrkurbel gekuppelt,
so daß sie nun an der Drehung der letzteren teilnimmt. Wird aber der Knopf 9 losgelassen, so wird der Riegel 23 zurückgezogen
und die Hülse 26 entkuppelt. Diese schnellt nun unter der Wirkung der bei ihrer Drehung gespannten Feder 27 zurück, bis sie
mit dem Daumen 28 auf den starren Anschlag 29 stößt. Unmittelbar vorher stößt der Daumen 30 auf das eine Ende des zweiarmigen
Hebels 31, dessen anderer Arm an dem durch eine Feder nach außen gepreßten
Bolzen 32 .des Auslaßventils 7 anliegt und nun letzteren nach innen schiebt und das Ventil 7
öffnet. Das Ventil 7 verbindet dann die Kammer 21 im Anstellventil 5 durch das
Rohr 10 mit dem zweiten Umsteuerventil 8, das den direkten Auslaß 11 in die Außenluft
besitzt.
Das Ventil 8 sitzt auf dem Führerbremshahn 1, wird durch die Feder 19 geschlossen
erhalten und nur geöffnet, wenn der Fahrer mit dem Druck auf die an den Griff 12 des
Führerbremshahnes angelenkte Handhabe 13 nachläßt. .Die Feder 14 (Fig. 7) sucht den
kurzen Arm der Handhabe 13 herabzudrücken und den längeren, etwa wie eine
Türklinke ausgebildeten Arm zu heben. In Fig. 7 ist die Handhabe 13 in der Lage gezeichnet,
in der sie vom Fahrer niedergedrückt ist. Der kürzere Arm stützt sich auf den als halbkreisförmiger Bügel ausgebildeten
Arm 15 des zweiarmigen Hebels 16, dessen zweiter Arm den Bolzen 17 des Umsteuerventils
8 berührt. Der Teller 18 des Ventils wird durch die Feder 19 auf seinen
Sitz gepreßt, wenn der Fahrer auf die Handhabe 13 drückt. Wird aber letztere losgelassen,
so preßt die Feder 14 ihren kürzeren Arm nieder, dreht dadurch den Hebel 16,
so daß dieser den Bolzen 17 hebt, der das Ventil 8 öffnet. Nun steht das Rohr 10
mit der Kammer 20 oberhalb des Veritiltellers in Verbindung und der Auslaß 11 mit
der Bohrung, in welcher der mittlere, gerippte Teil des Bolzens 17 geführt ist. Beim
Loslassen des Hebels 13 wird somit das Rohr 10 mit dem Auslaß 11 verbunden;
ersteres entleert sich und, falls nicht das Ventil 7 geschlossen ist, auch die Kammer 21
des Ventils 5. Dieses wird geöffnet, die Bremsen werden angezogen.
Die Wirkungsweise ist folgende: Läßt der Fahrer nur den Fahrschalterknopf 9 los, so
wird zwar das Ventil 7 geöffnet, eine Entlüftung der Kammer 21 findet aber nicht
statt, weil der Auslaß 11 durch die niedergedrückte Handhabe 13 geschlossen ist. Läßt
der Fahrer nur die Handhabe 13 los, so wird zwar der Auslaß 11 geöffnet, eine Entlüftung
der Kammer 21 findet aber nicht statt, weil Ventil 7 bei niedergedrücktem
Knopf 9 geschlossen ist. Werden jedoch Knopf 9 und Handhabe 13 losgelassen, so
werden beide Umsteuerventile 7 und 8 geöffnet und die Kammer 21 wird durch Rohr
10 und Auslaß 11 entlüftet. Das Bremsanstellventil 5 wird geöffnet und die Bremsen
werden angezogen.
Bei direkten Luftbremsen kann die vorbeschriebene Einrichtung in der Weise benutzt
werden, daß das Rohr 4 an den Hauptluftbehälter und der Außenluftkanal 6 an die
Hauptleitung angeschlossen wird, so daß beim öffnen des Bremsanstellventils 5 der Hauptbehälter
mit der Leitung durch Rohr 4, Ventil 5 und Rohr 6 zum Speisen der Bremszylinder verbunden wird.
Claims (1)
- Patent-An Spruch:Notbremseinrichtung an Eisenbahn-Luft- 11s bremsen, bei der das Bremsanstellventil beim Loslassen einer an der Fahrschalterkurbel angeordneten federnden Handhabe, gegebenenfalls unter Vermittlung eines Umsteuerventils geöffnet wird, iaodadurch gekennzeichnet, daß außer dem beim Loslassen der federnden Handhabe sich öffnenden Ventile (Umsteueryentil 7) ein zweites Ventil (Umsteuerventil 8) vorgesehen ist, das beim Loslassen einer zweiten, vorteilhaft am Führerbremshahn (1) angeordneten federnden Handhabe (13) geöffnet wird, und daß diese beiden Ventile derart miteinander verbunden sind, daß die aus einem von ihnen (z. B. 7) austretende Druckluft zunächst in das andere (8) eintritt und erst dann weiterströmen kann, wenn auch letzteres geöffnet worden ist, zu dem Zwecke, die Bedienung der Notbremseinrichtung auf beide Hände des Fahrers abwechselnd zu verteilen und dadurch seine Ermüdung zu verhüten.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT33520D AT33520B (de) | 1905-06-10 | 1907-07-31 | Notbremseinrichtung an Eisenbahnluftbremsen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE186505T | 1905-06-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE186505C true DE186505C (de) | 1907-05-31 |
Family
ID=450260
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1905186505D Expired DE186505C (de) | 1905-06-10 | 1905-06-10 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE186505C (de) |
-
1905
- 1905-06-10 DE DE1905186505D patent/DE186505C/de not_active Expired
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CH641225A5 (de) | Pneumatische betaetigungsvorrichtung an einem spuelkasten-ablaufventil. | |
DE3123740A1 (de) | Oeldruckregelventil | |
DE2537792C3 (de) | Blindnietgerät | |
DE2631550C3 (de) | Spritzpistole mit Treibgasantrieb | |
DE186505C (de) | ||
DE2933056C2 (de) | Kupplungsvorrichtung zum lösbaren Anschluss der Mündung einer Zweigleitung an eine ein Druckmedium führende Versorgungsleitung | |
DE2128778A1 (de) | Sicherheitsvorrichtung | |
DE543642C (de) | Ventilanordnung fuer eine Hilfskraftbremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE3344444C2 (de) | ||
DE2812484A1 (de) | Sicherheitsabsperrventil | |
DE2933115A1 (de) | Einrichtung zum loesbaren anschluss einer abzweigleitung an eine druckleitung | |
DE880562C (de) | Steuervorrichtung fuer pneumatisch betaetigte Fuellhahnanschlaege | |
AT33520B (de) | Notbremseinrichtung an Eisenbahnluftbremsen. | |
DE68907855T2 (de) | Betätigungsvorrichtung für den Abfluss eines unter Druck stehenden Mediums aus einem Behälter. | |
DE538771C (de) | Druckluftbremseinrichtung | |
DE251404C (de) | ||
DE516597C (de) | Wasserhahn | |
DE969378C (de) | Bremsventil fuer Druckmittelbremsen in Kraftfahrzeugen, insbesondere Lastzuegen | |
DE113021C (de) | ||
DE163787C (de) | ||
DE1780474C3 (de) | Druckhift-Bremssystem für Fahrzeuge | |
DE724155C (de) | Steuerventileinrichtung fuer Druckluftbremsen fuer Triebwagen mit Anhaenger | |
DE677080C (de) | Absperrventil mit einstellbarer Wassermenge | |
DE610569C (de) | Verriegelungseinrichtung, insbesondere bei Zaehlerventilen fuer Fahrsperren | |
DE716081C (de) | Regel- und Kontrollvorrichtung fuer Druckluftanlagen mit Kompressor und Behaelter, insbesondere fuer die Bremsen von Kraftfahrzeugen |