DE171827C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- M 171827 KLASSE 77 e. GRUPPE

Karussell. Patentiert im Deutschen Reiche vom 11. März 1905 ab.

Die Erfindung betrifft ein Karussell, bei dem ein in Umdrehung versetzter Mittelbaum am oberen Ende eine Reihe radialer Arme trägt, an deren äußeren Enden die Gondeln so aufgehängt sind, daß sie, wenn sich der Schaft dreht, durch die Zentrifugalkraft nach außen geschwungen werden.

Gemäß der Erfindung werden die Gondeln w'ährend des Fluges zu eigenartigem Auf- und

ίο Absteigen dadurch veranlaßt, daß der Mittelbaum bei Beginn des Kreisens der Gondeln senkrecht oder annähernd senkrecht gehalten, jedoch, wenn die Gondeln in stärkere Bewegung kommen oder sich in voller Fahrt befinden, allmählich geneigt wird, um dann, bevor die Wagen zur Ruhe kommen, wieder in die senkrechte oder annähernd senkrechte Lage zurückgeführt zu werden.

Zu diesem Zwecke ist das Spurlager für den Fuß des Mittelbaums auf einem Wagen angeordnet, der die Antriebvorrichtung trägt und während des Drehens der Gondeln mit dem Drehschafte durch eine Winde oder dergleichen auf einer Bahn hin- und zurückbewegt wird, die in einem Kreisbogen um den Mittelpunkt der Seitwärtsbewegung des Schafts verläuft.

In den Zeichnungen ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι eine allgemeine Ansicht des Karussells, Fig. 2 einen' wagerechten Schnitt nach Linie 1-1 der Fig. ι in vergrößertem Maßstabe; Fig. 3 ist eine Seitenansicht, Fig. 4 eine Oberansicht · und Fig. 5 stellt in vergrößertem Maßstabe einen Querschnitt nach Linie 2-2 der Fig. 3 durch den unteren Teil des Karussells und den den mittleren Schaft tragenden Wagen dar. Fig. 6 zeigt in größerem Maßstabe eine Seitenansicht des Drehlagers für den mittleren Schaft, Fig. 7 einen senkrechten Schnitt nach Linie 3-3 der Fig. 6 und Fig. 8 eine Oberansicht des mit dem mittleren Schafte verbundenen Zapfenringes.

Der drehbare Mittelbaum A trägt an Querarmen aufgehängt die in beliebiger Zahl vor- handenen Gondeln B, zu deren Besteigen die kreisförmige Landungsbühne C dient. Das untere Ende des Schafts hat einen Flansch (Fig. 5), mit dem in geeigneter Weise das Zahnrad a^l sowie ein Spurzapfen a² verbunden ist, der von einem Spurlager d in der einen Teil des Wagens D bildenden Grundplatte rf¹ gehalten wird.

Ein unten möglichst breites Traggerippe E (Fig. 1) trägt an seinem oberen Ende Lager e für die Drehzapfen a^x des Schafts A, so daß der Schaft in einer senkrechten Ebene ausschwingen kann. Das Gerippe besteht aus den vier Eckbäumen e^l, die in geeigneten Zwischenräumen untereinander durch den Mittelbaum an drei Seiten umfassende Eisenplatten e² und e⁴ verbunden sind, die an den

Eckbäumen durch Schellen e³ festgehalten werden. Die vierte Seite e⁵ bleibt offen, damit der Schaft beim Umlegen heraustreten kann. Das Traggerippe ist ferner durch die Stangen e⁶, e⁷ an den drei Seiten x,y, \ (Fig. 2) versteift.

Die Drehzapfen a^x des Mittelschafts befinden sich an einer zweiteiligen Ringmuffe λ³ (Fig. 6 bis 8); diese hat Flanschen zur Aufnähme von Bolzen α⁴, so daß sie, nachdem die Flanschrohre A ⁹ und A ^lü in der erforderlichen Lage auf den zusammenstoßenden Enden des Schafts und seiner Spitze festgenietet sind, vermittels der Bolzen a* fest mit dem Schafte verbunden werden kann. Die Drehzapfen a^x ruhen in den Lagern e, die von einer am oberen Ende des Traggerippes angeordneten Platte e' getragen werden. In ausgedrehten Nuten an der Innenseite der geteilten Ringmuffe a^B liegen geteilte Ringe α⁵, die den mittleren Schaft umgeben und seine Lagerflächen bei der Umdrehung bilden. Das Gewicht des Schafts und der mit ihm verbundenen Teile wird von dem Spurlager d auf dem Wagen D aufgenommen.

Der Wagen D hat vier oder eine sonst geeignete Zahl von Rädern d², die auf von einem Gerüste F getragenen Schienen oder Führungen/'rollen; diese Schienen sind nach einem von den Gelenkzapfen a^x des Mittelbaums aus geschlagenen Kreise gebogen. Der Wagen ist auf seinen Schienen durch die von einem Elektromotor F^ angetriebene Winde .F¹ verschiebbar. Der mittlere Schaft kann so um seine Zapfen a^x gedreht und in eine geneigte Stellung gebracht werden. Zum Antriebe des den M.ittelschaft drehenden Getriebes dient vorzugsweise ein auf dem Wagen D angeordneter Elektromotor D ', der mittels eines geeigneten, die Geschwindigkeit vermindernden Getriebes den Schaft durch das Zahnrad α^l dreht.

Am Ende des die Führungsschienen tragenden Gerüstes F . befindet sich die Führungsrolle f¹, über die ein Drahtseil/² geht, das einerseits mit dem Wagen, andrerseits mit der Trommel F^x der Winde F¹ verbunden ist. An Stelle des Elektromotors D^l kann auch eine hydraulische oder irgend eine andre geeignete Maschine Verwendung finden.

Bei diesen Karussells betreten die Benutzer die Gondeln von der Plattform C aus, während sich der Mittelschaft in senkrechter Lage (Fig. 1) befindet. Die Plattform oder . Landungsbühne C ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiele auf dem Erdboden angeordnet und mit einer Schutzschiene c versehen. Wenn die Benutzer sich in den Gondeln befinden, wird der Mittelschaft durch den Motor D ^J gedreht und, wenn die Gondeln in ihrer kreisenden Bewegung durch die Zentrifugalkraft genügend nach außen geschwungen sind, wird der Wagen D durch den Motor und die Winde seitlich verschoben, so daß das untere Ende des Schafts um das erforderliche, durch die strichpunktierte Linie in Fig. 1 dargestellte Maß geneigt wird. Nachdem sich dann die Wagen eine beliebige Zeit . in der neuen, durch die Neigung des Schafts hervorgerufenen Bahn bewegt haben, wird das Seil/² wieder nachgelassen, so daß der Wagen D mit dem Mittelbaume durch die Schwerkraft in seine senkrechte Stellung zurückkehrt, und zwar bevor das Karussell angehalten wird. Die Wagen bewegen sich darauf bei verminderter Geschwindigkeit nach innen und kommen schließlich auf der Plattform C zur Ruhe.

Um eine Schutzvorrichtung für den unwahrscheinlichen Fall zu schaffen, daß der Motor oder das Getriebe während des Kreisens des Karussells plötzlich die Arbeit einstellt, so daß die Drehung des Mittelschaftes mit gefährlicher Plötzlichkeit gehemmt werden könnte, ist der untere Teil des Schafts mit dem Zahnrade a ' durch hölzerne Bolzen a ⁶ (Fig. 5) verbunden. Wird auf den Schaft eine plötzliche bedeutende Zugwirkung ausgeübt, wie in dem vorgenannten Falle, so werden die Bolzen abgeschert werden und der Mittelschaft wird bei seiner Drehung von der Antriebvorrichtung unabhängig, so daß die Gondeln selbständig ihre Bewegung fortsetzen und allmählich zur Ruhe kommen können.

Die Plattform C kann natürlich anstatt zu ebener Erde, wie beispielsweise angenommen, auch in beliebiger Höhe über dem Boden angeordnet sein.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   I. Karussell mit hohem drehbaren Schaft, an dessen langen radialen Armen die Gondeln frei ausschwingbar aufgehängt sind und dessen Fußende seitlich verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftfuß (A) sein Spurlager (d) auf einem Wagen (D) o. dgl. hat, der auch die Antriebvorrichtung (D^λ) trägt und, wenn der Schaft in Umdrehung versetzt ist, durch eine Winde (F¹) o. dgl. auf einer Bahn (f) hin- und herbewegt werden kann, die in einem Kreisbogen um den Mittelpunkt dieser Bewegung, die Drehzapfen (a^x) des Schafts, gebogen ist, wodurch die Gondeln während ihrer Drehung um den Schaft zu eigenartigem iao

   Auf- und Absteigen während des Fluges veranlaßt werden.

   Karussell nach Anspruch i, dadurch

   gekennzeichnet, daß das Treibrad (a^l) mit dem mittleren Schafte .(ty durch Holzbolzen (a⁶J o. dgl. verbunden ist, die im Falle plötzlichen Versagens des Antriebs abgeschert ' werden und dadurch eine selbständige Drehung des Schafts ermöglichen, so daß Unfälle infolge plötzliehen Anhaltens des Schafts vermieden werden.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.

   Berlin, gedruckt in der Reichsdruckerei.