DE1708446C3 - Druckluftbetätigter Kolben-Zylinder-Antrieb für Türen - Google Patents

Druckluftbetätigter Kolben-Zylinder-Antrieb für Türen

Info

Publication number
DE1708446C3
DE1708446C3 DE1708446A DE1708446A DE1708446C3 DE 1708446 C3 DE1708446 C3 DE 1708446C3 DE 1708446 A DE1708446 A DE 1708446A DE 1708446 A DE1708446 A DE 1708446A DE 1708446 C3 DE1708446 C3 DE 1708446C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure
compressed air
door
contact
working cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE1708446A
Other languages
English (en)
Other versions
DE1708446B2 (de
DE1708446A1 (de
Inventor
Horst Dipl.-Ing. Hinrichs
Erich Reinecke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Original Assignee
Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH filed Critical Westinghouse Bremsen und Apparatebau GmbH
Priority to AT1195368A priority Critical patent/AT300020B/de
Priority to FR1595395D priority patent/FR1595395A/fr
Publication of DE1708446A1 publication Critical patent/DE1708446A1/de
Publication of DE1708446B2 publication Critical patent/DE1708446B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1708446C3 publication Critical patent/DE1708446C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/026—Safety devices for preventing passengers from being injured by movements of doors or variations in air pressure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/50—Power-operated mechanisms for wings using fluid-pressure actuators
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

Die Erfindung betrillt einen druckluftbetätigten Kolben-Zylinder- Antrieb tür Türen, insbesondere Fahr/eiigturen. mit einer I lindcrnisumsteucreinrichtung. durch die die Ar'riebsrichlung umgekehrt wird. wenn die Tür beim Schließen auf ein Hindernis trifft.
Hei einem bekannten druckiuftbetjtigten Kolben-Zylinder-Antrieb (deutsche Pa'.en'.schrfft 1126 768) erfolgt die Umkehrung der Antriebsriciitung im Arbeitszylinder dadurch, daß ein durch den Abluftstrom des Arbeitszylinder entgegen einer Rückführkraft verstellbares Schaltglied angeordnet ist, das beim Auf- ;i5 treffen des Türflügels auf ein Hindernis durch den dabei entstehenden Druckabfall im Abluftstrom betätigt wird, wobei das Schaltglied aus einem Umsteuerkolben in einem Umsteuerzylinder besteht und der Umsteuerkolben über einen Umsleuerhebel und 4" eine Ausweichklinke auf einen elektrischen Umsteuerkontakt wirkt.
Hindernisumsteuereinrichtungen nach diesem Prinzip haben den Nachteil, daß die Einstellung des richtigen Umschaltdruckes auf Grund des veränderlichen Vorratsdruckes schwierig ist.
Lim zu verhindern, daß die Umsteuereinrichtung bei geringem Vorratsdruck ungewollt, d. h. ohne daß ein Hindernis vorhanden ist, anspricht, muß der eingestellte Umschaltdruck sehr niedrig sein. Hierdurch ergeben sich bei hohem Vorratsdruck jedoch hohe Einklemmkräfte. Weiterhin sind die auf einen geringen Umschaltdruck eingestellten Druckschalter nicht feinfühlig genug, da sich die Reibungskräfte in diesem Druckbereich relativ stark auswirken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen druckluftbetätigten Kolbcn-Zylindcr-Antrieb der eingangs genannten Art mit einem Arbeitszylinder, einem als Magnetventil ausgebildeten Umschaltventil zum Steuern der Druckluftzufuhr zum Arbeitszylinder und einer Hindernisumsteuereinrichtung, durch die nach Schließen eines Umschaltkontaktes über das Umschaltventil die Antriebsrichtung im Arbeitszylinder umgekehrt wird, wenn die Tür beim Schließen auf ein Hindernis trifft, und die in der Türschließlage durch einen von der Tür betätigten Endlagekontakt unwirksam gemacht wird, zu schaffen, der trotz hohen Druci'ss feinfühlig genug ist.
F.rfindun»siiemätl wird diese Aufgabe dadurch gelost daß die'beiden Kammern des Arbeitszylinders mit einem Differenzdruckschalter verbunden sind, wobei der Umsteuerkontakt vom Differenzdruckschalter betätisbar ist.
Hierdurch steht vor'.cühafterwcisc eine besonders »rolic Druckänderung für die Betätigung des Umsteuerkontaktes /ur Verfugung, so daß Schahioleranzei. einen ücrinueren F.intluß haben. Ein weiterer wesentlicher Vorteil ist. daß unabhängig von Veränderungen der Be- und F.ntlüftungsgeschwindigkeiien in den "beiden Kammern des Arbeitszylinders die Umsr-uermii: stets bei einer gleich großen Arbcilszyiiiidcrkraft eingeleitet wird, so daß dadurch auch die Einklemmkraft vorbestimmt und stets gleich •iroß ist.
F.in Xusführunusheispiel nach der Erfindung is! der Zen-hnuns zu entnehmen. Ls zeigt
Fig. I ein Ausführungsbeispiel der erfindungs iiemäßen Hindernisumsteuereinrichtung für einen druckluftbetätigten Kolben-Zylinder-Antrieb,
Fig. 2 den zeitlichen Druckverlauf in den beiden Kammern des Arbeitszv linders.
Der grundsätzliche Aufbau einer Steuerung für druckluftangetriebene Türen mit der erfindungs gemalk-n Hrndernisumsteuereinrichtung soll an Hand der F i g. 1 beschrieben werden.
Oer eine Druckluitversorgungsleiiung 1 steht ein Druckiuftvorratsbehälter 2 mit einer nicht gezeigten Drucklufterzeugungsanlage und über eine Druckluftleitung 3 mit einem 4 2-Wege-Impuls-Magnetveniil 4 in Verbindung.
Von dem 4 2-Wege-Impuls-Magnctvcntil 4 führen Druckluftleitungen 5. 6 mit eingebauten Drosselstellen 7.8 zu Kammern 9,10 eines mit einem Augenloch an einem Festpunkt des Fahrzeugs -chwenkbar aufgehängten Arbeitszylinders M mit einem mit einer kolbenstange, die an einer nicht gezeigten Tür angelenkt ist. fest verbundenen Kolben 12.
Von der Druckluftleitung 5 führt eine Druckluftleitung 13 zu einer Druckkammer 15, und von der Druekhiftleitungo führt eine Druckluftleitung 16,16 Λ zu einer Druckkammer 15 b eines Differenzdruckschaiters 14/). Von der Druckluftleitung 6 führt die Druckluftleitung 16 außerdem zu einer Druckkammer 18 eines Druckschalters 17.
Das 4'2-Wege-Impuls-Magnetventil 4 weist Entlüftungsöffnungen 19, 20 auf.
Eine Stromquelle 21 ist mit einer Leitung 22 mit dem einen Anschluß des 4'2-Wege-Impuls-Magnetventils 4 unmittelbar verbunden. Eine Leitung 23 führt vom anderen Pol der Stromquelle 21 über einen Kontakt eines Druckknopfschalters 24 und einen Kontakt 25 eines Endschalters 26 zum zweiten Anschluß des 4'2-Wege-Impuls-Magnetventils 4.
Einen hierzu parallelen Stromweg bilden eine von der Leitung 23 zwischen der Stromquelle 21 und dem Druckknopfschalter 24 abzweigende Leitung 27, ein Umsteuerkontakt 28 b des Differenzdruckschalters 14b, eine Leitung 29, ein Kontakt 30 des Endschalters 26 und eine zwischen dem Kontakt 25 des Endschalters 26 und dem zweiten Anschluß des 4/2-Wege-Impuls-Magnetventils 4 zu der Leitung 23 zurückführende Leitung 31.
Zwischen dem Druckknopfschalter 24 und dem Kontakt 25 des Endschalters 26 zweigt von der Leitung 23 eine Leitung 32 ab und bildet mit einem Kontakt 33 des Druckschalters 17, einer Leitung 34
(/ι
und den Leitungen 31, 23 einen parallelen Stmmwei: zu dem Kontakt 25 des Endschalters 26.
Die Wirkungsweise der eriindung-jjomalx·!· 1 li:·..!·„■·- !^umsteuereinrichtung nach Fig. I |.si ά- -,,:_.
Angenommen, das4 2-Wegc-[ni;-i.:-.-\i.:,;n^ _- τ ι · i · 4 betin Jet sich in der Stellung, in der Ji-. ^>"i D-L1- |uit\.'rratsbehäller 2 kommende !V..A'^; i;ci\. vj. 3 mit der Druckiuftleitung 6 und d\ ! j; l.^ .-. t ■ 11 ;:-.--.·. l. nii 5 mit der Entlüftungsöffnung 19 vei-r..n,kr. -i'.v: Ir. der Kammer 10 erfolgt dadurch ein·.; Dr .:>.:-,,■:':·,-VrIunt:. v:ihr-:nd in der Kammer 9 em i):.|j| ■:,-■■ .-.'■'., ^:;;::u. tieren charakteristischen Verlauf \ \c 2 :.-s
Dadurch wird der Kolben !2 ί ..I.---, \rbeitsz\li:-.JerlI nach links bewegt; >;. j ..- - -Lh!os-SlT:. Die Schließbewegungsri·.'■ ..,.; o.-iu; jer Pfeil ίιΓι. D.r zeitliche Verlauf der Dr:j^-;.'ii."■;.■;;!■: und des Druckabfalls und damit die Heu r;i;h^i' -eSiw indisikc;: der Tür wird durch die Drn^.U^-u.-n 7 und 8 heu -!UiLU.
k.mn die Tür ungehindert schlieft, n. >u andern sie! die Drücke p, und />. in den K.innw π 9 und IO ur,.· damit auch in den Druckkammern 15 und 15b J1 Dilferenzdruckschalters 14Λ entsprechend d-en dt: . hjiezogenen Kurven in \ ι g. 2. wobei die An- >.;■·. JidruckdifTerenz des Dilleren/druekschalters 14 b v.w-λ erreicht wird und der rmsk-ucrkontakt 28fr geü;!:iet bleibt.
'Aird die Tür jedoch in ihrer Bewegung gehindert. s,ι .-erden zwar die Kammer 9 .»euer entlüftet und di Kammer 10 weiter belüftet, die festgehaltene Tar \-„ιnindert aber die Weiterbewegung des Kolbens 12 na.h links, so daß der charakteristische Druckverlauf iK -tort wird.
i)ie Drücke P1 und p., verlaufen nun nach den gesMchelten Kurven in Fig. 2. Die Druckdifferenz zu !sehen den beiden Kammern 9 und 10 und damit auch zwischen den Druckkammern 15 und 15 Λ des Dilferenzuruckschalters 14 6 erreicht den Wert Ip. Dies genügt, den Differenzdruckschalter 14A> zum Ansprechen zu bringen.
Der Umsteuerkontakt 28/? des Diflerenzdrucksihalters 14/) schließt, wodurch eine Verbindung von der Stromquelle 21 über die Leitungen 23, 27, 29, 31, 23 und den ebenfalls geschlossenen Kontakt 30 des Lndschalters26 zum Anschluß des 4,2-Wege-Impuls-Magnetventils 4 hergestellt wird. Dieses schaltet um, so daß die Druckhuileitung 6 mit der Entlüftungsötfnung 20 und die Druckiuftleitung 5 mit der Druckiuftleitung 3 verbunden werden.
L- mm τ 9 stei"i nunmehr an. Der Druck Ρί in der Kammer 9 U^ und der Druck />, in der Kammer 1« n".m , ^
^.i-.oron VerlaurUcr ^triebe ,en Kurven ^- dargestellt. Der Kolnen !- newtri und die Tür wird geöffnet.
druckschaltets 14 /, erforderhehe Dai unterschritten.
niffercnzdruck-
.mmcrlO und damil
so UaB durch Heran gen ui:> wiu- ,
düs erneute Schließen der bis /u diesem Zeitpunkt
geöffneten Tür eingeleitet wc,den kann. Das 4 2 Wege-Impuls-Magnet\entil 4 mmiiit wieder die Stellung ein. in der die Druckluftleitungen 3 und 6 verbunden sind und die Kammer 9 über die Druckluft lein.-ig 5 und die mit dieser verbundene Entlüftungs
Öffnung 19 entlüftet wird.
Durch den Druckaufbau in der Kammer 10 und damit auch in der Druckkammer 18 des Druckschalters 17 wird dessen Kontakt 33 geöffnet. Dadurch wird die Verbindung zwischen dem Druckknopf -
schalter 24 und dem 4 2-Wege-Impuls-Magnetventil 4 unterbrochen.
Die Hindenv.sumsteuereinnehtung ist wieder funk
tionsbereit.
Kurz bevor die Tür die Schließstellung erreicht.
betätigt sie den Endschalter 26, dessen Kontakt schließt, wodurch eine erneute Impulsgabe durch den Druckknopfschalter 24 zum ÖtTnen der i ür möglich gemacht wird, und dessen Kontakt 30 öffnet, damit keine erneute Impulsgabe durch den Umsteuerkontakt
2Sb des Differenzdruckschalters 14 b, der nach völliger Entlüftung der Kammer 9 und damit auch der Druckkammer 15 bei mit dem vollen Vorratsdruck beaufschlagter Kammer 10, unter dem auch die Druckkammer 15b steht, geschlossen wird, er-
folgt.
Es ist selbstverständlich, daß die Druck- und Differenzdruckschalter mit dem Kolben-Zylinder-Antrieb zu einer baulichen Einheit vereinigt werden können.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Drucklufthetätigter Kolben-Zy linder-Antrieb für Türen, insbesondere Fahrzeugtüren, mit einem Arbeitszylinder, einem als Magnetventil ausgebildeun Umschaltventil /um Steuern der Druckluftzufuhr /urn Arbeitszylinder und einer Ilindernisum-ieucreinrichtung. durch die nach Schließen eines Umsteuerkontaktes, über das l'mschalt- \entil die Antriebsrichtung im Arbeits/ylinder umgekehrt wird, wenn die tür beim Schließen aut ein Hindernis !ritit. und die in der Türschließlage durch einen von der Tür betätigten Endlagckontakt unwirksam gemacht wird, dadurch μ e k e η η / e ι c h η e t. dal' die beiden Kammern (9. 10) des Arbeitszylinder«. (M) mit einem Differenzdruckschalter (14/)) verbunden sind, wobei tier I m-teucrkontakt (28/)) vom Differenzdruckschalter (14 h) betatiiibar ist. 2η
DE1708446A 1967-12-20 1967-12-20 Druckluftbetätigter Kolben-Zylinder-Antrieb für Türen Expired DE1708446C3 (de)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT1195368A AT300020B (de) 1967-12-20 1968-12-09 Sicherheitseinrichtung für eine mit Druckluft angetriebene Tür
FR1595395D FR1595395A (de) 1967-12-20 1968-12-19

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEW0045390 1967-12-20

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1708446A1 DE1708446A1 (de) 1971-09-09
DE1708446B2 DE1708446B2 (de) 1973-02-22
DE1708446C3 true DE1708446C3 (de) 1973-09-13

Family

ID=7604464

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1708446A Expired DE1708446C3 (de) 1967-12-20 1967-12-20 Druckluftbetätigter Kolben-Zylinder-Antrieb für Türen

Country Status (2)

Country Link
CH (1) CH473971A (de)
DE (1) DE1708446C3 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2929578A1 (de) * 1979-07-21 1981-02-05 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh Notventileinrichtung in pneumatischen oder hydraulischen steuerungsanlagen
DE3020972A1 (de) * 1980-06-03 1981-12-10 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover Tueranlagen-sicherheitssteuerung
DE3032516A1 (de) * 1980-08-29 1982-04-08 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover Elektro-pneumatische tuersteuerung

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2322869C2 (de) * 1973-05-07 1984-10-31 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Elektro-pneumatische Steuereinrichtung
AT359548B (de) * 1979-04-18 1980-11-10 Ife Gmbh Steuerung des antriebes fuer eine tuer
DE2926218C2 (de) * 1979-06-29 1985-10-31 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Türbetätigungsanlage
DE2928801C2 (de) * 1979-07-17 1986-01-30 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Türbetätigungsanlage
DE3124398A1 (de) * 1981-06-22 1982-12-30 Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH, 3000 Hannover Elektropneumatische tuersteuerung
DE3310525A1 (de) * 1983-03-23 1984-09-27 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Tuerbetaetigungsvorrichtung, insbesondere fuer nutzfahrzeuge, wie omnibusse, strassenbahnen od. dgl.
DE3342272A1 (de) * 1983-11-23 1985-05-30 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Tuerschliessanlage fuer fahrbare einheiten
DE9013720U1 (de) * 1990-10-02 1990-12-06 Dowaldwerke Adolph Dowald GmbH & Co KG, 2800 Bremen Vorrichtung zum Schließen von Türen
KR100257310B1 (ko) * 1996-12-21 2000-05-15 정몽규 트렁크 리드 개폐장치
GB201011656D0 (en) * 2010-07-10 2010-08-25 Norgren Ltd C A Adjustable pilot-actuated valve

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2929578A1 (de) * 1979-07-21 1981-02-05 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh Notventileinrichtung in pneumatischen oder hydraulischen steuerungsanlagen
DE3020972A1 (de) * 1980-06-03 1981-12-10 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover Tueranlagen-sicherheitssteuerung
DE3032516A1 (de) * 1980-08-29 1982-04-08 Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover Elektro-pneumatische tuersteuerung

Also Published As

Publication number Publication date
DE1708446B2 (de) 1973-02-22
CH473971A (de) 1969-06-15
DE1708446A1 (de) 1971-09-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1708446C3 (de) Druckluftbetätigter Kolben-Zylinder-Antrieb für Türen
DE2127536B2 (de) Hydraulischer bremsverstaerker
DE2936552T1 (de)
DE2735559A1 (de) Steuergeraet fuer hydraulische arbeitsgeraete
DE1946635B2 (de) Blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlagen
DE1921166B1 (de) Ventil mit Selbsthaltung und einstellbarer Ausschaltverzoegerung
DE2319402C3 (de) Sicherheitsventil mit gesteuerter Zusatzbelastung
DE3234615A1 (de) Tuerbetaetigungsvorrichtung
DE1171057B (de) Hydraulischer Antrieb fuer elektrische Schaltgeraete
EP0053370B1 (de) Verfahren zur Steuerung eines hydraulischen Antriebs und für die Durchführung dieses Steuerungsverfahrens geeigneter hydraulischer Antrieb
DE2034634A1 (de) Pneumatischer Arbeitszylinder
DE2161503A1 (de) Druckmittelbetätigte Einrichtung zur Steuerung eines doppeltwirkenden Arbeitszylinders
DE1601734A1 (de) Vorrichtung zur Steuerung der Bewegung eines Hauptkolbens in einem hydraulischen Motor
DE2928801A1 (de) Tuerbetaetigungsanlage
DE2704986A1 (de) Beschleunigerventilvorrichtung fuer fahrzeugbremsanlagen
DE1627617B1 (de) Ölhydraulische Steuerung für die Schritt- bzw. Drehschrittbewegung eines Schmiedemanipulators
DE242410C (de)
DE2324829C2 (de) Hydrostatisches Getriebe mit einer hydraulischen Steuerung für eine Halte bremse
DE803476C (de) Automatische Weichenstellanlage mit Druckluftantrieb, insbesondere fuer Grubenbahnen
DE3123278C1 (de) Steuerung für einen hydraulischen Stempel eines Schreitausbaugestells
DE724227C (de) Aufschiebevorrichtung fuer Foerderwagen
DE745289C (de) Hydraulische Kraftuebertragung mit zwei Sendern
DE1903015C3 (de) Druckmittelbetriebener Stellmotor
DE618275C (de) Steuervorrichtung fuer Fluessigkeits-Bremseinrichtungen
DE2323078C3 (de) Vorrichtung zum Verschließen des Kolbenraumes eines Arbeitskolbens

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EGA New person/name/address of the applicant
8327 Change in the person/name/address of the patent owner

Owner name: WABCO WESTINGHOUSE FAHRZEUGBREMSEN GMBH, 3000 HANN