DE1663409U - Gummilagerung von zugbolzen, zuggabel und zugdeichsel fuer alle maschinellgezongenen strassen- und schienenfahrzeuge. - Google Patents

Description

• Paul Hollert in Dsseldprf*EimmelgelsterstrasseNr, 58.

  n Gummilagerung von ZugbolzenZuggabel und Zugdeichsel

  für alle maschinell gezogenen Strassen- und Schienen-

  fahrzeuge. n

  Es ist bereits bekanntdie ruckartigen Bewegungen von angehäng-

  ten Fahrzeugen in Zug-und Schubrichtung über einen elastisch

  -la > 0

  gelagerten Zugbolzen der Zuggabel bezw. Zugdeichsel am gezogenen

  g

  Fahrzeug oder über die Kupplung am ziehenden Fahrzeug durch Ver-

  wendung von Spiral-oder Ringfedern elastisch abzufangen. Es ist

  auch bekannt, dieses Ziel durch gummigefederte Kupplungen am zie-

  henden Fahrzeug zu erreichen. Diese Ausführungen befriedigen aber

  nicht in dem erforderlichen umfange, da bei der Anwendung von Spi-

  ral-oder Ringfedexn durch die unvermeidlichen starken Belastun-

  gen nicht nur die Federungselemente. häufig zerstört werdenson-

  dem auch die Kupplungen in Zug-ud Schubrichtung. zu. hart anspre-

  chen wodurch ein starker Verschleiß an den Deichselbolzen und bei

  Lenkachsen am Königsbolzen festzustellen ist.

  ie gummigefederte Eupplung am ziehendenFahrzeug hat den Nachteil

  dass ihr Arbeitsvermögen, insbesondere für die aus der horizonta-

  len Ebene kommenden Seitenbewebungen, zu gering ist. Sie befindet

  sich ausserdem an einer schwer zugänglichen Stelle, sodass eine

  CD-

  tjeberprüfungzum Beispiel bei Omnibussen, dazu zwingt, eine Grube

  oder eine nebebühne zu benutzen, falls man es vermeiden will, sich

  unter das Fahrzeug auf den Boden zu legen.

  CD

  Um nun eine besonders ruhige und schonende Verbindung mehrere

  Fahrzeuge zu erzielen, sowie eine bequeme Ueberprtifung der ela-

  stichen Eupplungselemente zu jeder Zeit zu ermöglichen, T-ird ge-

  mäß der. Erfindung vorgeschlagen, die federnden Gummielemente un-

  mittelbar in die Zugschere, Deichsel sowie zu beiden Seiten der

  überstehenden Deichselbolzen anzuordnen. Dadurch werden auch die

  Schlingerbew&gungen der gezogenen Fahrzeuge in der'Jebertragung

  C> ~, e in der Uebertxa,-u-ug

  auf das ziehende Fahrzeug mit all ihren unangenehmen Begleiter-

  CD

  scheinungen weitgehendst durch diese Summielemente vermöge ihrer

  besonderen Anordnung absorbiert.

  So wird z. B. der Zugbolzen mit seinem Lnde so in Gummiircrpern gela-

  gert, dass er in Zug-und Schußrichtung sowie in der gleichen Ebene

  a7a

  auftretende Seitenbewegungen ausführen kann. Hierbei sind die Gummi-

  körper in Seitenlaschen oder Hülsen oder cergl. eines G-ehäuses ange-

  ordnet, welches in die Zuggabül oder Deichsel hineingearbeitet wird.

  Um auch die in der horizontalen Ebene auftretenden Seitenbewegungen

  in zulässiger V/eise elastisch aufzunehmen, v.'ird vorgeschlagen, den

  Zugbolzen mit seinen, jnde so in Gummicrpern zu lagern, aass er unten

  ForTfall der bisher üblichen Führung, gesichert durch eine obere und

  CD

  untere Sperrplatte auch die auftretenden Seienbewegungen ausführen

  kann, um dadurch, wie bereits eingangs erwähnt, die VerschleiBerschei-

  CD

  nungen herabzusetzen.

  Ferner wird vorgeschlagen, die Deichsel sowie die Zuggabel am gezoge-

  nen Fahrzeug durch ihre Bolzenenden in Gummikörpern zu lagern. Man

  erhält dadurch eine wirksame Absorbierung aller störenden Bewegun-

  gen des nachlaufenden Fahrzeuges und damit eine weitgehendste Unter-

  brechung der Uebertragung dieser Bewegungen auf das ziehende Fahr-

  zeugt

  Auf den beifolgenden Zeichnungen sind mehrere Ausführungsbeispiele

  von elastischen Xupplungsvorrichtungen gemäß der Erfindung sohema-

  tisch dargestellt und zwar zeigt,

  Fig. l den Querschnitt durch den ummmigelagerten Zug-

  bolzen einer Zuggabel unter Fortfall der oisher

  C>CD

  üblichen Führung mit vorgesehenen Sperrplatten

  zur Sicherung gegen vertikale Veränderungen. Die

  veranschaulichte Anordnung gilt sinngemäß für

  veine

  Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. l.

  Fig. 3 die Anordnung von Gummikörpern an den überstehen-

  c. en Zuggabel-bezw. Lichslbolzen,

  CD

  Fig* 4 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig. 3.

  Nach Fig. l und 2 ist der Zugbolzen 9 einer Zuggabel an seinem ante-

  ren Lnde so ausgebildet, dass die Lagerbrüoke 10 mit den Lagerzapfen

  ren rrde sc

  II erfindungsgemäß in den Lagerbüchsen 12 der Gummikörper 1 gcl&-

  gt. r- sindDiese Hörbr befinden sich in einem Gehäuse 14 welche das

  ZugbbiKenendc 5 umgibt. Das Gehäuse 14 k : anr- in die Gabel eingeschneit

  oder sonstwie angebracht vercen.

  D. az ; 0 an"'., 10

  as Zugboj-zenende 3 -st abgesetzt und c. urch die Lagerbrücke 10

  drar durchgesteckt, dass derselbe an der Vorderseite der Lager-

  brücke 10 Anschlag er an der Rückseite durch die

  letter 15 gesichert ird. Anstelle der bisher üblichen Führung

  erhält der Z gbolzen o eine obere und ene untere S errplatte

  IcEuaass er nicht nach unten o er oben abknicken, insbesondere

  r

  aber neben Beinen Zug-und Schub-auch noch seitliche Bewegungen

  curcrführen kann.

  Nach Figur 3 und 4 ist der Zuggabel-bezwDeichselbolzen 17 auf

  Prestz in das A ge 18 der Zuggabel bezv, Deichsel eingezogen

  und erf-ndungsgemäB in Gen Gummikcrpern 19 gelagert. Liese Gunmi-

  körper 19 befinden sich in einem Gehäuse 20, welche sowohl die

  Gummikcrper 1° als auch das Auge 18 der Zuggabel bezw. Deichsel

  ungibt und mittels einer Lasche 21 am gezogenen Fahrzeug befestige

  ist. Der Zuggabel-bezw. Deichselbolzen 17 kann sodt nach allen

  Seiten Bewegungen ausführen.

  Z

Claims (1)

1. l'. : tentanspr. iche : 1.) Federnd gelagerter Zugbolzen sovrie federnd gelagerte Zuggabel bezw. Deichsel für alle maschinell gezogenen Strassen-und Schienenfahrzeuge durch nachgiebige und bezügliche Verbindung von Zugbolzen mit der Zug- gabel oder Deichsel dadurch gekennzeichnetedass das Zugbclzenende bezv.'. c-ie Zuggabel-oder De-chselb. olzen- C-) CD Z End e n in Gummikörpern gelagert sind « CD 2.) Lagerung nach Anspruch 1dadurch gekennzeichnet, dass t> 2 das Zugbolzenende über eine Lagerbrücke Lager- zapfen oder Lagerplatten in Gummikörpern gelagert ist. 3.) Lagerung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass ZD E> die Zugbolzen mit ihren Enden in Gummikörper gelagert sind. 4.) Lagerung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, dass C> der Deichselbolzen (Königsbolzen) mit seinen Enden in Gummikörpern gelagert ist. p 5. 1 Lagerung nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gummikörper in Gehäusen angeordnet sind.