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Kompaktkrat z er Die Erfindung betrifft einen Kratzer für Doppelkettenkratzförderer.
Sie geht hierbei von solchen Kratzern aus, die im Verbindungsbereich mit dem Kettenschloß
ein T-förmiges Profil aufweisen derart, daß der Steg des T-Profils von oben zwischen
die Kettenschloßschenkel einschiebbar ist, wobei in den Kettenschloßschenkeln und
im Steg des T-Profils Bohrungen zur Aufnahme von Verbindungsmitteln vorgesehen sind.
Bei solchen, auch als Einhängekratzer bezeichneten Kratzern ist es bekannt, das
als Kettenbügel bezeichnete Kettenschloß mit einer Entlastungskerbe zu versehen.
Die Schenkel dieses Kettenbügels sind über den Steg eines etwa T-fdrmigen Kratzerprofils
geschoben. Die den Kettenbügel mit dem Kratzer verbindende Schraube preßt hierbei
lediglich die zueinander-weisenden Flächen des Kettenbügels gegen den Kratzer, während
alle weiteren Flächen der Kettenbügelschenkel gegenüber dem Kratzer mit Spiel geführt
sind.
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Bei einem weiteren bekannten Doppelkettenkratzfbrderer mit Rundgliederketten
sind im Kettenstrang horizontale Kettenglieder mit einem vorspringenden zapfenartigen
Ansatz vorgesehen, der an seinem Ende einen senkrechten Flansch zum Eingriff in
entsprechende Ausnehmungen des Mitnehmers aufweist. Eine derartige Verbind dung
zwischen Kratzer und Mitnehmer erfordert eine Sonderkette. -Weiter ist es bei einer
Kette für Doppelkettenkratzförderer, deren Kettenabsohnitte durch einseitig offene
Schloßbtlgel zu sammengehalten werden bekannt, die Schloßsohenkel in ihrer 8etriebalage
mit Vorspannung an den gegentiberliegenden Wandungen
der nach unten
offenen Kratzeisenausnehmungen anliegen zu lassen. Die Schloßschenkel greifen hierbei
in taschenartige Ausnehmungen der Kratzeisen ein. Eine solche Ausführung zwingt
dazu, die Enden der Kratzeisen breiter zu bauen, da die voneinander wegweisenden
Seiten der Schloßschenkel vom Kratzeisen überfaßt werden müssen.
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Die Erfindung geht von solchen Kratzern aus, die in bekannter und
bewährter Weise im Verbindungsbereich mit dem Kettenschloß ein T-förmiges Profil
aufweisen. Hierbei besteht die besondere Schwierigkeit, das Kettenschloß gegenüber
dem Kratzeisen in vertikaler Ebene verdrehungssicher zu führen Diese FUhrung ist
insbesondere dann von Bedeutung, wenn der Kratzer das Untertrum des Doppelkettenkratzförderers
durchläuft, da hierbei die Kratzer gegenüber ihren Kettenschlössern bei vertikaler
Beweglichkeit beider Teile gegeneinander nach unten durchhängen. Dabei schleifen
sie auf dem Liegenden und schieben eine erhebliche Menge Feingut ständig vor sich
her. Bei einem Förderstrang von beispielsweise 150 m Länge, wie im Untertagebetrieb
üblich, muß die Antriebsvorrichtung hierfür Arbeit leisten, die der nutzbringenden
Förderung verloren geht.
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Alan hat daher zunächst versucht, die waagerechten Flansche des T-Profils
als Anlageflächen für die Ketnschloßschenkel auszunutzen. Diese Anlageflächen haben
sich als nicht ausreichend erwiesen, zumal eine sehr genaue Bohrung ezfbrderlich
war, um jegliches Spiel von vornherein zu vermeiden. In weiterer Verfolgung dieses
Prinzips ist es vorgeschlagen orden, zwischen Steg und Flansch des Kratzers Schrägflächen
vorzusehen, die mit am Kettenschloßschenkel vorgesehenen Schrägflächen gleichsinnig
verlaufen. Die Praxis hat gezeigt, daß an den aneinanderliegenden Schrägflächen
des Kratzers und des Kettenschlosses erhebliche Flächenpressungen auftreten. Diese
Flächenpressungen führen zur Deformierung der Schrägflächen. Die unvermeidbare
Folge
ist, daß die kraftschlüssige Verspannung zwischen dem Kettenschloß und dem Kratzer
aufgehoben wird, so daß an der Verbindungsstelle Spiel entsteht. Hierbei tritt der
besondere Nachteil ein, daß die Verbindungsschrauben über den elastischen Bereich
hinaus gedehnt werden.
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Ein bekanntes deutsches Gebrauchsmuster schlägt deshalb vor, den Kratzer
als Doppel-TcKratzer auszubilden und die vorgesehenen Schrägflhen am oberen und
unteren Flansch des Kratzers anzuordnen. Hierbei entstehen zwar in für die Kraftübertragung
gUnstigerweise mehrere Schrägflächen, jedoch geht der Vorteil, den Kratzer von oben
in das Kettenband einführen zu können, verloren. Ein weiterer bekannter Vorschlag
sieht deshalb vor, den Kratzer im Verbindungsbereich mit dem Kettenschloß im Querschnitt
T-förmig auszuführen und an den gegenseitigen Berührungsflächen senkrechte, einander
entsprechende nut- und federartig ausgebildete Vor- und RUcksprünge vorzusehen.
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Die vorliegende Erfindung macht sich die Erkenntnis zunutze, daß einerseits
die T-förmige Ausbildung des Kratzers im Verbindungsbereich mit den Kettenschlössern
von außerordentlichem Vorteil ist, andererseits der Bereich zwischen diesen Verbindungen
so ausgebildet sein muß, daß der Kratzer beim Durchlaufen des Untertrums kein Feingut
vor sich herschiebt, um ein Verschmutzen der Umkehrstation und eine zusätzliche
Belastung des Förderstranges zu vermeiden.
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Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe bei einem Kratzer der eingangs
genannten Gattung durch die Kombination folgender Merkmale:
a) die
Verbindung zwischen Kettenschloß und Kratzer erfolgt derart, daß die zueinanderweisenden
Flächen der Kettenschloßschenkel am Steg des T-Profils, die zu den Flanschen weisenden
Flächen der Kettenschloßschenkel an den Flanschen des T-Profils und die vertikalen
Stirnflächen der Kettenschloßschenkel an vertikalen Stirnflächen des Kratzers anliegen;
b) die in Förderrichtung vornliegende Fläche des Kratzers ist außer im Bereich der
Verbindung mit den Kettenschlössern geneigt ausgebildet derart, daß die am Fördererboden
anliegende Kante vor einer abgerundeten, die Höhe des Kratzers bestimmenden Kante
liegt.
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Diese vorteilhafte Kombination der Merkmale gewährleistet, daß der
Kratzer insbesondere beim Durchlaufen des Untertrums nicht durchhängt und gleichzeitig
das im Untertrum liegende Feingut infolge des Verlaurs der in Förderrichtung vornliegenden
Fläche glättet. Dieses gleichmäßige Glätten ist aber nur möglich, wenn die Verbindung
zwischen Kratzer und den Kettenschloßschenkeln keine vertikale Bewegung der Kettenschloßsche>kel
gegenüber den Kratzern zuläßt. angezogene Literatur DBP 1 116 596 DBP 948 05D DAS
1 174 255 DBGM 1 920 687 DBGM 1 950 180
Die Erfindung wird nachfolgend
anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert: Fig. 1 zeigt eine Ansicht des
erfindungsgemäßen Kratzers; Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf den Kratzer nach Fig.
1; Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie A-B nach Fig. 1; Fig. 4 zeigt einen
Schnitt nach der Linie C-D nach Fig. 1; Das Kettenschloß 1 übergreift mit den beiden
Kettenschloßschenkeln 4 und 4t den Steg 13 des Kratzers 2. Die zueinanderweisenden
Flächen 3 und 3t der Kettenschloßschenkel liegen an den entsprechenden Flächen des
Steges 13, die Flächen 7, 7' der Kettenschloßschenkel an den Flanschen 6 und 6'
und die vertikalen Stirnflächen 8 und 8' der Kettenschloßschenkel an den vertikalen
Stirnflächen 9 und 9' des Kratzers an. Betrachtet man den Kratzer sps im Obertrum
verlaufend, so verläuft die in Förderrichtung (Pfeil) vornliegende Fläche 10 des
Kratzers 2 im Bereich zwischen den Kettenschloßverbindungen geneigt. Diese Neigung
ist derart, daß die am nicht dargestellten Fördererboden anliegende Kante 11 in
Förderrichtung gesehen vor der abgerundeten Kante 12 verläuft, wobei die abgerundete
Kante 12 gleichzeitig die obere Kante darstellt, d. h., die Höhe h des Kratzers
festlegt.