DE1530451B2 - Schaltung zum betaetigen von verschlsusrelais in eisenbahn stellwerken mit dem spurplan nachgebildeten schaltungsnetzen - Google Patents
Schaltung zum betaetigen von verschlsusrelais in eisenbahn stellwerken mit dem spurplan nachgebildeten schaltungsnetzenInfo
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Description
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltung zum Anwendung folgender Merkmale erreicht: Beim Stel-Betätigen
von Verschlußrelais in Eisenbahnstell- len der Fahrstraße zu betätigende Verschlußrelais für
werken, in denen den Weichen und Signalen zugeord- den Startpunkt, den Zielpunkt und die zu befahrennete
Relaisgruppen über dem Spurplan nachgebildete den Weichen sind als bistabile Relais mit mindestens
Schaltungsnetze verbunden sind und der jeweils aus- 5 einer Einstellwicklung zum Steuern aus der Grundgewählten Fahrstraße entsprechende Spurleitungen stellung in die Verschlußstellung ausgebildet. Diese
zwischen einer dem Startpunkt und einer dem Ziel- Wicklungen sind über einen bei Grundstellung des
punkt zugeordneten Relaisgruppe über die Relais- zugehörigen Relais geschlossenen Ruhekontakt an
gruppen der in der Fahrspur liegenden Weichen eine der Fahrstraße entsprechende Spurleitung angedurchgeschaltet
werden. io schlossen. Der nach dem Auswählen des Startpunktes
Nach dem Auswählen des Start- und des Ziel- das niederohmige Startpunktverschlußrelais und über
punktes wird zunächst in automatisch ablaufenden die Spurleitung das hochohmige Weichenverschluß-Schaltvorgängen
geprüft, ob eine Fahrstraße zwischen relais der ersten Weiche der Fahrstraße durchdiesen
Punkten zugelassen und gestellt werden kann. fließende Strom reicht nur zum Betätigen des
Ist die Geradeausfahrstraße nicht stellbar, weil bei- 15 Weichenverschlußrelais aus, das dabei den Ruhekonspielsweise
ein zugehöriger Gleisabschnitt besetzt takt öffnet und durch Schließen eines Arbeitskonoder
eine Weiche in der anderen Lage für eine be- taktes die Spurleitung zum nächsten in gleicher Weise
reits gestellte Fahrstraße verschlossen ist, so kann arbeitenden hochohmigen Verschlußrelais durchdurch
zusätzlich betätigte Tasten oder automatisch schaltet. Erst das nach dem Durchschalten der Spureine
Umwegfahrstraße ausgewählt und auf Stellbar- 20 leitung bis zum Zielpunkt betätigte hochohmige Zielkeit
geprüft werden. Ist eine stellbare Fahrstraße er- punktverschlußrelais legt durch Schließen eines
mittelt worden, so wird für jede in der Fahrstraße Arbeitskontaktes an die Spurleitung eine Spannung,
liegende Weiche bei falscher Weichenlage das Um- bei der ein zum Betätigen des Startpunktverschlußstellen
der Weichen ausgelöst. Ferner werden in den relais ausreichender Strom fließt.
Relaisgruppen, die dem Startpunkt, dem Zielpunkt 25 Das Betätigen des Zielpunktverschlußrelais erfolgt sowie den Weichen und Signalen der Fahrstraße zu- auf diese Weise unter Verwendung nur einer Spurgeordnet sind, weitere Schalt- und Prüfvorgänge vor- leitung folgeabhängig erst nach dem kettenförmigen bereitet oder ausgelöst, die zum Anschalten des Si- Betätigen aller Verschlußrelais der zur Fahrspur gegnalbegriffs »Fahrt« am Startsignal erforderlich sind. hörigen Weichen und des Zielpunktverschlußrelais. Beispielsweise muß überwacht werden, ob die in der 30 Um die Verschlußstellung aller dieser Relais bis Fahrspur liegenden und die zum Flankenschutz die- zum Auflösen der Fahrstraße ständig überprüfen zu nenden Weichen in der richtigen Endlage sind. Die können, ist folgende Weiterbildung zweckmäßig: Ein Weichen müssen dann durch ein zugehöriges Ver- Kontakt des betätigten Startpunktverschlußrelais schlußrelais gegen Umstellen verschlossen werden. schaltet an die Spurleitung ein dem Startpunkt zuge-Ferner müssen dem Start- und dem Zielpunkt züge- 35 ordnetes monostabiles Überwachungsrelais, das nach ordnete Verschlußrelais betätigt werden, damit über dem Betätigen des Startpunktverschlußrelais die vom diese Punkte keine andere Fahrstraße ausgewählt und. Start- zum Zielpunkt durchgeschaltete Spurleitung eingestellt werden kann. Ferner wird gefordert, daß überwacht und nur im betätigten Zustand das Andie an der Fahrspur angeordneten Signale für Fahrten schalten eines Signalbegriffs »Fahrt« für die Fahrin Gegenrichtung durch ein Verschlußrelais gegen 40 straße freigibt.
Relaisgruppen, die dem Startpunkt, dem Zielpunkt 25 Das Betätigen des Zielpunktverschlußrelais erfolgt sowie den Weichen und Signalen der Fahrstraße zu- auf diese Weise unter Verwendung nur einer Spurgeordnet sind, weitere Schalt- und Prüfvorgänge vor- leitung folgeabhängig erst nach dem kettenförmigen bereitet oder ausgelöst, die zum Anschalten des Si- Betätigen aller Verschlußrelais der zur Fahrspur gegnalbegriffs »Fahrt« am Startsignal erforderlich sind. hörigen Weichen und des Zielpunktverschlußrelais. Beispielsweise muß überwacht werden, ob die in der 30 Um die Verschlußstellung aller dieser Relais bis Fahrspur liegenden und die zum Flankenschutz die- zum Auflösen der Fahrstraße ständig überprüfen zu nenden Weichen in der richtigen Endlage sind. Die können, ist folgende Weiterbildung zweckmäßig: Ein Weichen müssen dann durch ein zugehöriges Ver- Kontakt des betätigten Startpunktverschlußrelais schlußrelais gegen Umstellen verschlossen werden. schaltet an die Spurleitung ein dem Startpunkt zuge-Ferner müssen dem Start- und dem Zielpunkt züge- 35 ordnetes monostabiles Überwachungsrelais, das nach ordnete Verschlußrelais betätigt werden, damit über dem Betätigen des Startpunktverschlußrelais die vom diese Punkte keine andere Fahrstraße ausgewählt und. Start- zum Zielpunkt durchgeschaltete Spurleitung eingestellt werden kann. Ferner wird gefordert, daß überwacht und nur im betätigten Zustand das Andie an der Fahrspur angeordneten Signale für Fahrten schalten eines Signalbegriffs »Fahrt« für die Fahrin Gegenrichtung durch ein Verschlußrelais gegen 40 straße freigibt.
Anschalten des Signalbegriffs »Fahrt« gesperrt Ferner ist es möglich, zu überprüfen, daß die an
werden. die Spurleitung angeschlossenen Verschlußrelais nicht
Diese Schaltvorgänge laufen bisher vielfach par- durch Fremdspannung, z.B. infolge Leitungsberühallel
ab. Beispielsweise wird jede Weiche sofort ver- rung mit einer anderen Leitung, in die Verschlußstelschlossen,
wenn sie in der erforderlichen Endlage ist. 45 lung geschaltet worden sind. Dies kann in Ausgestal---Bei
anderen Ausführungen von Spurplanstellwerken tung der Erfindung dadurch erreicht werden, daß
werden die beim Stellen von Fahrstraßen zu betäti- jedem Zielpunkt außer einem Zielpunktverschlußgenden
Verschlußrelais über eine Spurleitung folge- relais ein Hilfsrelais zugeordnet ist, daß diese Relais
abhängig nacheinander nach Art einer Relaiskette in nach dem Durchschalten der Spurleitung bis' zum
die erforderliche Stellung gesteuert, und erst durch 50 Zielpunkt folgeabhängig nacheinander arbeiten und
ein am Ende der Kette betätigtes Relais in der dem dabei über Kontakte an die Spurleitung zunächst die
Start- oder Zielpunkt zugeordneten Relaisgruppe zum Betätigen des Startpunktverschlußrelais erforwerden
v/eitere Schalt- und Prüfvorgänge ausgelöst. derliche Spannung und danach eine Spannung ent-Diese
Vorgänge sind vielfach in der dem jeweils gegengesetzter Polarität anschalten, bei welcher das
anderen Ende der Fahrstraße zugeordneten Relais- 55 dem Startpunkt zugeordnete monostabile Übergruppe
erforderlich. Dann müssen entsprechende wachungsrelais anspricht.
Meldungen gegenläufig zur Fortschaltrichtung der Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der
Relaiskette übertragen werden. Hierfür werden bis- Zeichnung dargestellt und werden im folgenden er-
her gesonderte Schaltungsnetze verwendet, in denen läutert. Es zeigt
zum Auswählen und Durchschalten der Spurleitungen 60 F i g. 1 den Spurplan eines kleinen Bahnhofes,
weitere Kontakte erforderlich sind. F i g. 2 schematisch einen Teil aus den dem Spur-
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die An- plan nachgebildeten Schaltungsnetzen zum Verbinden
zahl der benötigten Schaltungsnetze zu verringern, von Relaisgruppen, die den Start- und Zielpunkten,
also Spurleitungen und darin angeordnete Kontakte Weichen und Signalen zugeordnet sind und die zum
zum Durchschalten in Abhängigkeit von der Weichen- 65 Auswählen, Stellen und Verschließen der Fahrstraße
lage und von anderen zu überwachenden Zuständen erforderlichen Relais enthalten,
der Weichen und Signale zu ersparen. F i g. 3 ein erstes Ausführungsbeispiel mit einer
Dies wird erfindungsgemäß durch die gemeinsame Spurleitung zum Umstellen von Weichenverschluß-
relais sowie Start- und Zielpunktverschlußrelais in die Verschlußstellung beim Einstellen von Fahrstraßen
für Fahrten von links nach rechts auf dem unteren Gleis in F i g. 1,
F i g. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem
nach dem Umstellen der Verschlußrelais die Spurleitung an eine Spannung anderer Polarität angeschaltet
wird und die in der durchgeschalteten Spurleitung liegenden Kontakte durch ein monostabiles Relais
dauernd überwacht werden,
Fig. 5 und 6 Teilschaltungen für eine Weiche, dessen Verschlußrelais bei Fahrten in entgegengesetzten
Richtungen über dieselbe jeweils vom Startzum Zielpunkt durchgeschaltete Spurleitung in die
Verschlußstellung gesteuert werden kann,
Fig. 7 für ein Signal, das als Start- und Zielpunkt
ausgewählt werden kann, eine Teilschaltung mit einem Ziel- und einem Startpunktverschlußrelais für an
diesem Signal endende bzw. beginnende Fahrstraßen und mit einem Signalverschlußrelais, das bei Fahrten
in Gegenrichtung zum Signal in die Verschlußstellung gesteuert werden soll.
In dem Bahnhof nach Fig. 1 können von und nach
den Streckengleisen TA und TB über die Gleisabschnitte Tl bis T 6 und die Weichen W1 bis W 4 Ein-
bzw. Ausfahrstraßen gestellt werden. Für Fahrten von links nach rechts sind die Signale Xl bis Z 3 und
für Fahrten von rechts nach links die Signale Y 4 bis Y 6 vorgesehen. Ferner sind zwei Rangiersignale R1
und R 2 angedeutet, die nur für Rangierfahrten vorgesehen sind.
In F i g. 2 sind nur die Relaisgruppen G dargestellt, welche die Verschlußrelais der Start- und Zielpunkte
sowie der Weichen und Signale enthalten, die zur Fahrspur
TA-T1-W1-T2-W2-T3-W4-T4-TB
gehören. Diese Relaisgruppen sind miteinander über ' mehrere der Fahrspur entsprechende Spurleitungen verbunden. Allen in der Fahrspur liegenden Weichen Wl, W2 und W4 ist eine eigene Relaisgruppe GWl, GW 2 bzw. GW 4 zugeordnet. Ferner sind für die zur Fahrspur gehörigen Ausfahrsignale X 2 und Y 5 sowie für das Rangiersignal R1 die Relaisgruppen GX 2 GY5 und GRl vorgesehen. Dem Streckengleis TA und dem Einfahrsignal X1 bzw. dem Streckengleis TB und dem Einfahrsignal Y 4 ist eine gemeinsame Relaisgruppe GZ1T,4 bzw. GY 4 TB zugegordnet. Durch die Buchstaben Z und 5 in den Relaisgruppen für Signale ist angedeutet, daß diese Gruppen Start- und Zielpunktverschlußrelais enthalten.
gehören. Diese Relaisgruppen sind miteinander über ' mehrere der Fahrspur entsprechende Spurleitungen verbunden. Allen in der Fahrspur liegenden Weichen Wl, W2 und W4 ist eine eigene Relaisgruppe GWl, GW 2 bzw. GW 4 zugeordnet. Ferner sind für die zur Fahrspur gehörigen Ausfahrsignale X 2 und Y 5 sowie für das Rangiersignal R1 die Relaisgruppen GX 2 GY5 und GRl vorgesehen. Dem Streckengleis TA und dem Einfahrsignal X1 bzw. dem Streckengleis TB und dem Einfahrsignal Y 4 ist eine gemeinsame Relaisgruppe GZ1T,4 bzw. GY 4 TB zugegordnet. Durch die Buchstaben Z und 5 in den Relaisgruppen für Signale ist angedeutet, daß diese Gruppen Start- und Zielpunktverschlußrelais enthalten.
In Fig. 3 bis 7 sind bistabile Relais durch ein Quadrat und monostabile Relais durch einen Kreis
dargestellt. Als bistabile Relais könnnen sogenannte Stützrelais mit zwei durch gesonderte Wicklungen
steuerbaren Ankern vorgesehen sein, von denen jeweils der abgefallene Anker den anderen Anker in
angezogener Stellung mechanisch abstützt. Es ist aber auch möglich, Relais mit nur einem in angezogener
Stellung permanentmagnetisch gehaltenen Anker zu verwenden, der beim Anschalten einer Rückstellwicklung
abgeworfen wird. Bei diesen bistabilen Relais ist es möglich, die Betätigungswicklung nach dem Anziehen
des Ankers durch einen eigenen Kontakt abzuschalten. Durch die in die Relaissymbole gezeichneten
Pfeile ist angedeutet, daß der von der dargestellten Wicklung anziehbare Anker in abgefallener
Stellung (Grundstellung) ist. Relaiskontakte sind symbolisch durch senkrechte Querstriche zu der entsprechenden
Leitung dargestellt. Bei einem geschlossenen Kontakt (Ruhekontakt) endet der Querstrich
auf der entsprechenden Leitung und bei einem geöffneten Kontakt kreuzt er die Leitung. Der Kontakt
VWIl ist also geschlossen und der Kontakt VW12
geöffnet. In den F i g. 3 bis 7 sind ferner für einander
entsprechende Relais und Kontakte gleiche Bezugszeichen verwendet worden.
In Fig. 3 und 4 ist angenommen, daß zum Umstellen der Verschlußrelais in die Verschlußstellung
bei Fahrstraßen für Fahrten von links nach rechts oder von rechts nach links je ein gesondertes, dem
Spurplan nachgebildetes Schaltungsnetz vorgesehen ist.
F i g. 3 zeigt von dem für Fahrten von links nach rechts vorgesehenen Schaltungsnetz die Spurleitung
Lx und die daran angeschlossenen Einstellwicklungen aller Verschlußrelais, die bei einer Fahrstraße vom
Signal Xl (Startpunkt) über die Weichen Wl und Wl zum Signal X 2 (Zielpunkt) oder vom Signal X 2
(Startpunkt) zum Streckengleis TB (Zielpunkt) in die Verschlußstellung geschaltet sein müssen, ehe am
Startsignal X1 der Signalbegriff »Fahrt« angeschaltet
werden kann.
Es sei angenommen, daß eine dem Signal X1 zugeordnete
Starttaste und eine dem Signal Z 2 zugeordnete Zieltaste gedrückt worden sind und die Geradeausfahrstraße
X1-T1-W1-T2-W2-T3-X2
als einstellbar festgestellt worden ist. Dann werden in nicht dargestellten Stromkreisen Relais betätigt, welche die Kontakte SX11 und ZX 21 schließen. Ferner werden den Weichen Wl und W 2 zugeordnete Relais betätigt, die bei falscher Weichenlage das Umstellen der Weiche in die erforderliche Lage auslösen. Durch die geschlossenen Kontakte LWIl und LW22 von Weichenlagerelais und die geschlossenen Kontakte UWU und U W 21 von Überwachungsrelais für diese Weichen ist angedeutet, daß die Weichen Wl und W 2 bereits die erforderliche Weichenlage einnehmen. Bei der anderen Weichenlage wären die Kontakte LW12 und LW21 geschlossen, dagegen die Kontakte LWU und LW22 geöffnet. Beim Betätigen der Weichenlagerelais würden diese Kontakte in die dargestellte Stellung gesteuert, die Kontakte LWIl und UW 21 der Weichenüberwachungsrelais beim Umstellen der Weiche geöffnet und erst beim Erreichen der geforderten Weichenendlage wieder geschlossen werden.
als einstellbar festgestellt worden ist. Dann werden in nicht dargestellten Stromkreisen Relais betätigt, welche die Kontakte SX11 und ZX 21 schließen. Ferner werden den Weichen Wl und W 2 zugeordnete Relais betätigt, die bei falscher Weichenlage das Umstellen der Weiche in die erforderliche Lage auslösen. Durch die geschlossenen Kontakte LWIl und LW22 von Weichenlagerelais und die geschlossenen Kontakte UWU und U W 21 von Überwachungsrelais für diese Weichen ist angedeutet, daß die Weichen Wl und W 2 bereits die erforderliche Weichenlage einnehmen. Bei der anderen Weichenlage wären die Kontakte LW12 und LW21 geschlossen, dagegen die Kontakte LWU und LW22 geöffnet. Beim Betätigen der Weichenlagerelais würden diese Kontakte in die dargestellte Stellung gesteuert, die Kontakte LWIl und UW 21 der Weichenüberwachungsrelais beim Umstellen der Weiche geöffnet und erst beim Erreichen der geforderten Weichenendlage wieder geschlossen werden.
Die bisher beschriebenen Schaltvorgänge sind dem Fachmann bekannt.
Es wird jetzt das folgeabhängige Betätigen der in F i g. 3 bis 7 dargestellten Verschlußrelais über eine
der Fahrstraße entsprechende Spurleitung Lx beschrieben.
In Fig. 3 fließt beim Schließen des Kontaktes SX11 vom Pluspol P zum Minuspol M einer nicht
dargestellten Stromquelle im Stromkreis
P-SXll-SVXl-SVXll-UWll-VWll-VWl-M durch die in Reihe liegenden Wicklungen der Startpunktverschlußrelais 5FZl und des Weichenverschluß relais VWl ein Strom, durch den nur das Relais FWl betätigt und aus der Grundstellung in die Verschlußstellung gesteuert wird, während das Relais 5FZl nur mit Fehlstrom erregt wird, der zum Betätigen dieses Relais nicht ausreicht. Diese Arbeitsweise der Relais wird dadurch erreicht, daß das Relais 5FZl eine niederohmige Wicklung, z.B. mit
P-SXll-SVXl-SVXll-UWll-VWll-VWl-M durch die in Reihe liegenden Wicklungen der Startpunktverschlußrelais 5FZl und des Weichenverschluß relais VWl ein Strom, durch den nur das Relais FWl betätigt und aus der Grundstellung in die Verschlußstellung gesteuert wird, während das Relais 5FZl nur mit Fehlstrom erregt wird, der zum Betätigen dieses Relais nicht ausreicht. Diese Arbeitsweise der Relais wird dadurch erreicht, daß das Relais 5FZl eine niederohmige Wicklung, z.B. mit
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wenigen Windungen von 10 Ω Widerstand, dagegen takte ZHX21 bis ZHX24. Beim Schließen des Kondas
Relais VWl eine hochohmige Wicklung, z.B. mit taktes ZHX22 wird das Zielpunktverschlußrelais
vielen Windungen von 1000 Ω Widerstand, hat. Auch ZVX2 in die Verschlußstellung gesteuert, so daß die
die übrigen an die Spurleitung Lx angeschlossenen Kontakte ZVX 21 bis ZVX 23 betätigt werden. Erst
Verschlußrelais VY 5, VW 2, VR1 und ZVX 2 sowie 5 nachdem der Kontakt ZVX 22 den Stromzweig
die Relais VW4 und ZVTB haben hochohmige Wick- M-ZHX23-K2-ZVX22 mit dem niederohmigen
lungen, während das Relais SVX 2 eine niederohmige Widerstand K 2 geschlossen hat, ist der die Spur-Wicklung
hat. leitung Lx und das Startpunktverschlußrelais SVX1
Das betätigte Relais VWl schaltet durch Öffnen durchfließende Strom groß genug, um dieses Relais in
des Ruhekontaktes VWIl seine Einstellwicklung ab io die Verschlußstellung zu steuern. Dabei werden nach-
und schaltet durch Schließen des Arbeitskontaktes einander der Ruhekontakt SVX11 geöffnet und der
VW12 die Spurleitung Lx zum Verschlußrelais VY 5 Arbeitskontakt SVX12 geschlossen. Das monostabile
durch. Durch den jetzt die Relais SVXl und VY5 Hilfsrelais ZHX2 wird durch Öffnen des Kontaktes
durchfließenden Strom wird wiederum nur das hoch- SVX11 stromlos, so daß seine Kontakte wieder die
ohmige Relais VY5 betätigt, das Relais SVXl da- 15 dargestellte Stellung einnehmen. Dann ist die Spurgegen
infolge Fehlstromerregung nicht. Auch das be- leitung über die Kontakte ZHX 24 und ZVX 22 mit
tätigte Relais VY 5 öffnet den zugehörigen Ruhekon- dem Pluspol P verbunden, so daß das dem Startpunkt
takt VY 51 und schließt den Arbeitskontakt VY52, zugeordnete monostabile Relais SUXl ansprechen
so daß das Relais VY5 von der Spurleitung Lx ab- und das Anschalten des Signalbegriffs »Fahrt« am
geschaltet ist und diese zum Verschlußrelais VW2 20 Signal Xl bewirken kann.
der Weiche W2 durchgeschaltet wird. Danach wird Das beschriebene folgeabhängige Betätigen der in
auch dieses Relais dann folgeabhängig das Ver- F i g. 4 dargestellten Relais ist nur möglich, wenn an
schlußrelais VRl des RangiersignalsR1 und schließ- der Spurleitung keine Fremdspannung liegt, z.B. inlich
das dem Zielpunkt der Fahrstraße zugeordnete folge Berührung mit einer anderen Leitung. Bei Plus-Zielpunktverschlußrelais
ZVX 2 betätigt, wobei diese 25 Spannung an der Spurleitung können zwar die rechts
Relais die Ruhekontakte VW 21, Fi? 11 und ZVX 21 vom Berührungspunkt angeschlossenen Verschlußöffnen und die Arbeitskontakte VW 22, VR12 und relais und das Hilf srelais ZHX 2 betätigt werden, das
ZVX 22 schließen. Über den Kontakt ZVX 22 ist Startpunktverschlußrelais 5FZl dagegen nicht. Bei
dann die Spurleitung Lx unmittelbar mit dem Minus- Minus-Spannung kann zwar das Startpunktverschlußpol
M der Stromquelle verbunden. Der nun fließende 30 relais SVXl betätigt werden, dagegen alle anderen
Strom reicht aus zum Steuern des Startpunktver- Relais nicht. Durch das Ansprechen des Relais SUXl
schlußrelais 5FZl in die Verschlußstellung. Dieses ist also der ordnungsgemäße Zustand der Spurleitung
Umstellen erfolgt nur, wenn auch alle in der Spur- und der Verschlußrelais überprüft. Dieser Zustand
leitung liegenden Kontakte UW11, VW12, LWU, wird auch weiterhin bis zum Auflösen der Fahrstraße
VYS2,"LW22, UW21, VW22 und VR12 noch ge- 35 überwacht, wobei die Verschlußrelais durch Anschlossen
sind. Durch das betätigte Relais 5FZl ist schalten einer Rückstellwicklung in die dargestellte
also geprüft, daß alle über die Spurleitung ketten- Grundstellung gesteuert werden,
förmig betätigten Verschlußrelais zu diesem Zeit- · Das gesonderte Schaltungsnetz zum Betätigen der punkt in der Verschlußstellung und auch die Weichen erforderlichen Verschlußrelais beim Einstellen von Wl und W 2 in der erforderlichen Lage sind. Das 40 Fahrstraßen für Fahrten von rechts nach links, beiRelais 5FZl kann daher in nicht dargestellten Strom- spielsweise vom Ausfahrsignal Y 5 zum Streckengleis kreisen am Signal Zl das Anschalten des Signal- TA, kann in gleicher Weise aufgebaut sein wie in begriffs »Fahrt« bewirken. F i g. 3 oder 4. In diesem Schaltungsnetz ist an die
förmig betätigten Verschlußrelais zu diesem Zeit- · Das gesonderte Schaltungsnetz zum Betätigen der punkt in der Verschlußstellung und auch die Weichen erforderlichen Verschlußrelais beim Einstellen von Wl und W 2 in der erforderlichen Lage sind. Das 40 Fahrstraßen für Fahrten von rechts nach links, beiRelais 5FZl kann daher in nicht dargestellten Strom- spielsweise vom Ausfahrsignal Y 5 zum Streckengleis kreisen am Signal Zl das Anschalten des Signal- TA, kann in gleicher Weise aufgebaut sein wie in begriffs »Fahrt« bewirken. F i g. 3 oder 4. In diesem Schaltungsnetz ist an die
Die in Fig. 3 noch dargestellten Verschlußrelais dieser Fahrstraße entsprechende Spurleitung außer
5FZ 2, VW 4 und ZVTB werden beim Einstellen 45 einem dem Startpunkt-Signal Y 5 und einem dem
einer Fahrstraße vom Startpunktsignal Z 2 zum Ziel- Zielpunkt Streckengleis TA zugeordneten Verschlußpunktstreckengleis TB in entsprechender Weise folge- relais eine zweite Einstellwicklung des Verschlußabhängig in die Verschlußstellung geschaltet. Ist diese relais VWl der Weiche Wl angeschlossen, wobei
Fahrstraße einstellbar, so werden die Kontakte 5,Z 21 lediglich die den Kontakten UWH und VW12 ejnt-
und ZTB1 geschlossen. Bei ordnungsgemäßer End- 50 sprechenden Kontakte vertauscht sind,
lage der Weiche W4 sind die Kontakte LW41, Es ist aber auch möglich, zum Betätigen der Start-
lage der Weiche W4 sind die Kontakte LW41, Es ist aber auch möglich, zum Betätigen der Start-
LW42 und UW41 in der dargestellten Stellung. und Zielpunktverschlußrelais und der Verschlußrelais
Dann wird zunächst das Weichenverschlußrelais VW 4 für Weichen und Signale beim Einstellen von Fahrbetätigt,
das dabei den Ruhekontakt VW 41 öffnet straßen für Fahrten in den entgegengesetzten Rich-
und den Arbeitskontakt VW 42 schließt. Beim Be- 55 tungen dasselbe Schaltungsnetz zu verwenden,
tätigen des ZielpunktverschlußrelaisZVTB wird der Fig. 5 zeigt ein erstes Beispiel einer in einem
tätigen des ZielpunktverschlußrelaisZVTB wird der Fig. 5 zeigt ein erstes Beispiel einer in einem
Ruhekontakt ZVTB1 geöffnet und der Arbeitskon- solchen Schaltungsnetz verwendeten Teilschaltung für
takt ZVTB2 geschlossen. Dann erst liegt an der eine Weiche, z.B. die Weiche Wl. Liegt der Start-Spurleitung
für diese Fahrstraße die zum Steuern des punkt links von der Weiche, so wird das Verschluß-Verschlußrelais
SVX2 in die Verschlußstellung er- 60 relais VWl durch den von der RelaisgruppeGXlTA
forderliche Minus-Spannung der Batterie. über die Spurleitung Lxy und die Kontakte UW11
Bei dem in Fig. 4 dargestellten Beispiel werden und VWIl der Wicklung 1 zugeführten Strom in die
die Verschlußrelais VWl, VY 5, VW 2 und VR1 in Verschlußstellung gesteuert. Liegt der Startpunkt
gleicher Weise kettenförmig in die Verschlußstellung rechts von der Weiche, so wird das Relais durch den
gesteuert wie in Fig. 3. Nach dem Schließen des 6s von der Relaisgruppe GT5 über die Spurleitung Lxy
Kontaktes VR12 spricht jedoch in der Relaisgruppe und die Kontakte LWIl, UW12 und VW13 der
GX 2 zunächst das Hilf srelais ZHX 2 über die Kon- Wicklung 2 zugeführten Strom betätigt. In beiden
takte ZZ21 und ZVX23 an und betätigt die Kon- Fällen werden nach dem Umstellen des Relais die
Wicklungen 1 und 2 durch Öffnen der Kontakte VWH und VW13 abgeschaltet und die Spurleitung
Lxy durch Schließen des Kontaktes VW12 zum jeweiligen
Zielpunkt durchgeschaltet.
Bei dem in F i g. 6 dargestellten Beispiel für eine Teilschaltung der Weiche Wl benötigt das Weichenverschlußrelais
nur eine Einstellwicklung. Dieses Beispiel ist für Stellwerke geeignet, bei denen jeder
Weiche mindestens ein Richtungsrelais zugeordnet ist, das beim Einstellen einer Fahrstraße über die
Weiche in die der jeweiligen Fahrrichtung zugeordnete Stellung gesteuert wird.
In F i g. 6 ist die Einstellwicklung des Weichenverschlußrelais
an die Spurleitung Lxy zwischen zwei geöffneten Arbeitskontakten FW12 und VW14 angeschlossen,
denen je ein Kontakt NW12 bzw. NW14
des Richtungsrelais parallelgeschaltet ist.
In F i g. 6 ist angenommen, daß der Startpunkt links von der Weiche liegt und das Richtungsrelais
seine Kontakte NW14 und NW12 in die bei dieser
Fahrrichtung erforderliche dargestellte Stellung gesteuert hat. Der in der Spurleitung Lxy — von der
Relaisgruppe GX1 TA gesehen — vor dem Anschlußpunkt
des Weichenverschlußrelais VWl liegende Arbeitskontakt VW14 ist dann durch den geschlossenen
Kontakt NW14 überbrückt. Daher kann der von der Relaisgruppe GXlTA über die Spurleitung
und die Kontakte UWU, NW14 und VWU zugeführte
Strom das Relais FWl in die Verschlußstellung
steuern, wobei der Kontakt VWIl geöffnet und die Kontakte VW12 und VW14 geschlossen werden.
Die Spurleitung ist jetzt nach rechts zur Relaisgruppe GYZ durchgeschaltet. Beim Einstellen einer Fahrstraße
für die entgegengesetzte Fahrrichtung schließt das Richtungsrelais den Kontakt NW12 und öffnet
den Kontakt AW14. Das Relais VWl erhält dann
Strom von der Relaisgruppe. GY 5 über die Kontakte LWIl, UW12, NW12 und FWIl und schaltet
durch Schließen seines Kontaktes VW14 die Spurleitung
nach links zur Relaisgruppe GX1 TA durch.
In Fig. 7 ist für das SignalX2 eine Teilschaltung
durchgeschaltet, die bei Verwendung eines gemeinsamen Schaltungsnetzes zum Umsteuern der Verschlußrelais
in die Verschlußsteltong bei beiden Fahrrichtungen verwendet werden kann. Ist das Signal X 2
als Zielpunkt für eine Einfahrstraße von links nach rechts ausgewählt worden, so arbeiten die Relais
ZHX 2 und ZVX 2 in gleicher Weise folgeabhängig, wie es für F i g. 4 beschrieben worden ist. Der zusätzlich
vorgesehene Kontakt ZVX 24 schaltet bei Ver-Schlußstellung des Zielpunktverschlußrelais ZVX2
den der eingestellten Einfahrstraße entsprechenden Teil von dem der anschließenden Ausfahrstraße entsprechenden
Teil der Spurleitung Lxy ab. Wird die nach rechts weiterführende Ausfahrstraße gestellt, so
ist das Relais X 2 Startpunkt, und die Kontakte SX 21 und SX 22 werden betätigt. Die Relais SVX 2 und
SUX 2 und die Kontakte SVX 21 und SV 22 arbeiten
dann in gleicher Weise, wie es für die Relais SVX1 und SUXl in Fig. 4 beschrieben wurde. Da der
Kontakt SX 22 geöffnet ist, kann das Verschlußrelais VX 2 nicht ansprechen und sein Kontakt VX 22 bleibt
geöffnet.
Wird eine Einfahrstraße vom Startsignal Y 4 über die Weiche W 4 zum Zielsignal Y 5, also für Fahrten
in Gegenrichtung zum Signal X 2, gestellt, so ist das Signal Z 2 weder Start- noch Zielpunkt. Dann sind alle
Kontakte der Relaisgruppn GX 2 in der gezeichneten Stellung. Daher kann nach dem Durchschalten der
Spurleitung Lxy von der Relaisgruppe GW4 zur Relaisgruppe
GX 2 das Verschluß relais VX 2 betätigt werden, seinen Ruhekontakt VX 21 öffnen und durch
Schließen seines Arbeitskontaktes VX 22 die Spurleitung zur Relaisgruppe GR1 durchschalten.
In den Spurleitungen können noch weitere Kontakte angeordnet sein, deren geschlossene Stellung vor
dem Umsteuern der Verschlußrelais überprüft werden muß, z. B. Kontakte von Überwachungsrelais für
Gleis- und Weichenabschnitte oder für den bestehenden Flankenschutz. Es ist auch möglich, die Richtungsrelais
zum Steuern der Kontakte NW12 und NW14 in F i g. 6 über die Spurleitung Lxy vor dem
Betätigen des Weichenverschlußrelais VWl in die der jeweiligen Fahrrichtung entsprechende Stellung zu
steuern. Andererseits können die Verschlußrelais der Signale über ein gesondertes Schaltungsnetz betätigt
werden, das beispielsweise auch zum Steuern der Richtungsrelais dienen kann.
Ferner ist die Schaltung nicht nur für Verschlußrelais anwendbar, die in der Verschlußstellung das
Umstellen der zur Fahrstraße gehörigen Weichen oder das Anschalten des Signalbegriffs »Fahrt« an
den Signalen für Fahrten in Gegenrichtung verhindern. In gleicher Weise können beispielsweise auch
andere den Weichen, Signalen, Start- und Zielpunkten zugeordnete bistabile Relais betätigt werden, die in
einigen Stellwerken vor oder nach diesen Verschlußrelais in eine vorgegebene Stellung gesteuert werden
müssen. Dies gilt beispielsweise für Sperrelais, die nach dem Ermitteln einer stellbaren Fahrstraße, aber
noch vor dem Betätigen der Verschlußrelais der zu dieser Fahrstraße gehörigen Weichen, verhindern, daß
die Weichen in eine andere inzwischen ausgewählte Fahrstraße einbezogen werden. Ferner gilt dies auch
für die sogenannten Festlegerelais, die nur beim Stellen
von Zugfahrstraßen, also nicht bei Rangierfahrstraßen, und erst nach den Verschlußrelais betätigt
werden und das Zurückstellen der .Verschlußrelais in die Grundstellung nur unter vorgegebenen Bedingungen
ermöglichen,' z. B. durch ordnungsgemäßes Arbeiten der Gleisrelais beim Durchfahren der Fahrstraße
oder durch Betätigen von gesonderten Hilfstasten. -
Claims (7)
1. Schaltung zum Betätigen von Verschlußrelais in Eisenbahnstellwerken, in denen den
Weichen und Signalen zugeordnete Relaisgruppen über dem Spurplan nachgebildete Schaltungsnetze
verbunden sind und der jeweils ausgewählten Fahrstraße entsprechende Spurleitungen zwischen
einer dem Startpunkt und einer dem Zielpunkt zugeordneten Relaisgruppe über die Relaisgruppen
der in der Fahrspur liegenden Weichen durchgeschaltet werden, dadurch gekennzeichnet,
daß beim Stellen einer Fahrstraße
(X1-T1-W1-T2-W2-T3-X2, Fig. 1) zu betätigende Verschlußrelais (5FZl, VWl,
VW2, ZVX2) für den Startpunkt (SignalX1),
den Zielpunkt (Signal X 2) und die zu befahrenden Weichen (Wl, W2) als bistabile Relais mit
mindestens einer Einstellwicklung zum Steuern aus der Grundstellung in die Verschlußstellung
109 545/48
ausgebildet sind, daß diese Wicklungen über einen bei Grundstellung des zugehörigen Relais geschlossenen
Ruhekontakt
(SVXIl-VW H-VW 21-ZVX 21)
an eine der Fahrstraße entsprechende Spurleitung (Lx) angeschlossen sind, daß der nach dem Auswählen des Startpunktes das niederohmige Startpunktverschlußrelais (SVX 1) und über die Spurleitung das hochohmige Weichenverschlußrelais (VWl) der ersten Weiche (W 1) durchfließende Strom nur zum Betätigen des Weichenverschlußrelais ausreicht, das dabei den Ruhekontakt (VWU) öffnet und durch Schließen eines Arbeitskontaktes (VW 12) die Spurleitung zum nächsten in gleicher Weise arbeitenden hochohmigen Verschlußrelais (VW 2) durchschaltet, und daß erst das nach dem Durchschalten der Spurleitung bis zum Zielpunkt betätigte hochohmige Zielpunktverschlußrelais (ZVX 2) durch Schließen eines Arbeitskontaktes (ZVX 22) an die Spurleitung eine Spannung legt, bei der ein zum Betätigen des Startpunktverschlußrelais (SVXl) ausreichender Strom fließt (F i g. 3).
an eine der Fahrstraße entsprechende Spurleitung (Lx) angeschlossen sind, daß der nach dem Auswählen des Startpunktes das niederohmige Startpunktverschlußrelais (SVX 1) und über die Spurleitung das hochohmige Weichenverschlußrelais (VWl) der ersten Weiche (W 1) durchfließende Strom nur zum Betätigen des Weichenverschlußrelais ausreicht, das dabei den Ruhekontakt (VWU) öffnet und durch Schließen eines Arbeitskontaktes (VW 12) die Spurleitung zum nächsten in gleicher Weise arbeitenden hochohmigen Verschlußrelais (VW 2) durchschaltet, und daß erst das nach dem Durchschalten der Spurleitung bis zum Zielpunkt betätigte hochohmige Zielpunktverschlußrelais (ZVX 2) durch Schließen eines Arbeitskontaktes (ZVX 22) an die Spurleitung eine Spannung legt, bei der ein zum Betätigen des Startpunktverschlußrelais (SVXl) ausreichender Strom fließt (F i g. 3).
2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Kontakt (SVX12, Fig. 4)
des betätigten Startpunktverschlußrelais (SVXl) an die Spurleitung ein dem Startpunkt zugeordnetes
monostabiles Überwachüngsrelais (SUXl) anschaltet, das nach dem Betätigen des Startpunktverschlußrelais
die vom Startpunkt zum Zielpunkt durchgeschaltete Spurleitung überwacht
und nur im. betätigten Zustand das Anschalten eines Signalbegriffs »Fahrt« für die Fahrstraße
freigibt.
3. Schaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Zielpunkt (Signal X 2)
außer einem Zielpunktverschlußrelais (ZVX 2) ein Hilfsrelais (ZHX 2, Fi g. 4) zugeordnet ist, daß
diese Relais nach dem Durchschalten der Spurleitung (Lx) bis zum Zielpunkt folgeabhängig
nacheinander arbeiten und dabei über Kontakte : (ZVX 22, ZHX 23, ZHX 24) an die Spurleitung
zunächst die zum Betätigen des Startpunktverschlußrelais (SVXl) erforderliche Spannung (M)
und danach eine Spannung entgegengesetzter Polarität (P) anschalten, bei welcher das dem
Startpunkt zugeordnete monostabile Überwachungsrelais (SUXl) anspricht.
4. Schaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Signal (Γ5,
Fig. 4) ein hochohmiges Verschlußrelais (VYS)
zugeordnet ist, das beim Einstellen von Fahrstraßen für Fahrten in Gegenrichtung zum Signal
über die zugehörige, vom jeweiligen Startpunkt durchgeschaltete Spurleitung (Lx) und einen
eigenen Ruhekontakt (VY 51) in die Verschlußstellung steuerbar ist, wobei es den Ruhekontakt
öffnet und die Spurleitung durch Schließen eines Arbeitskontaktes (VY 52) durchschaltet.
5. Schaltung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellwicklungen der
Weichenverschlußrelais, der Signalverschlußrelais (VX2, Fig. 7) sowie der Startpunkt- und der
Zielpunktverschlußrelais (SVX 2, ZVX 2) für Fahrten in entgegengesetzen Richtungen an dieselbe
Spurleitung (Lxy) angeschlossen sind.
6. Schaltung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Weichenverschlußrelais (VWl)
mit zwei Einstellwicklungen (1 und 2, Fig. 5) versehen ist, von denen die eine (1) vor und die
andere (2) hinter dem die Spurleitung (Lxy) durchschaltenden Kontakt (VW 12) über je einen
bei Grundstellung des Relais geschlossenen Kontakt (VW 11, VW13) angeschlossen ist.
7. Schaltung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellwicklung jedes
Weichenverschlußrelais (VWl, Fig. 6) an die Spurleitung (Lxy) zwischen zwei bei Grundstellung
des Relais geöffneten Arbeitskontakten
'■' (VW 12, VW14) angeschlossen ist, denen je ein
Kontakt (NW 12), NW14) eines Richtungsrelais
parallel geschaltet ist, das beim Einstellen einer Fahrstraße über die Weichen in die der jeweiligen
Fahrrichtung zugeordnete Stellung steuerbar ist und dabei jeweils.den Kontakt (NW 14) schließt,
der dem in der Spurleituhg vor dem Anschluß des Weichenverschlußrelais (VW 1) liegenden Arbeitskontakt (VW 14) parallel liegt.,
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES0105197 | 1966-08-04 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1530451A1 DE1530451A1 (de) | 1970-07-02 |
DE1530451B2 true DE1530451B2 (de) | 1971-11-04 |
Family
ID=7526384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19661530451 Withdrawn DE1530451B2 (de) | 1966-08-04 | 1966-08-04 | Schaltung zum betaetigen von verschlsusrelais in eisenbahn stellwerken mit dem spurplan nachgebildeten schaltungsnetzen |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT260303B (de) |
CH (1) | CH447264A (de) |
DE (1) | DE1530451B2 (de) |
FI (1) | FI47299C (de) |
YU (1) | YU31799B (de) |
-
1966
- 1966-08-04 DE DE19661530451 patent/DE1530451B2/de not_active Withdrawn
- 1966-11-24 CH CH1694066A patent/CH447264A/de unknown
- 1966-11-28 AT AT1096966A patent/AT260303B/de active
-
1967
- 1967-01-04 FI FI2567A patent/FI47299C/fi active
- 1967-06-16 YU YU120667A patent/YU31799B/xx unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CH447264A (de) | 1967-11-30 |
DE1530451A1 (de) | 1970-07-02 |
YU31799B (en) | 1973-12-31 |
AT260303B (de) | 1968-02-26 |
FI47299B (de) | 1973-07-31 |
FI47299C (fi) | 1973-11-12 |
YU120667A (en) | 1973-06-30 |
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