DE15031C - Elektrisches Distanzsignal - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Das vorliegende Distanzsignal wird an der Einfahrtsweiche so aufgestellt, dafs derLocomotivführer die Strecke nicht befahren kann, ohne über die Stellung des Signals sich bequem informiren zu können.

Die zwischen zwei Stationen liegenden Apparate, welche die betreffende eingeleisige Strecke zu decken haben, können unmöglich gleichzeitig auf »Bahn frei« gestellt werden.

Zur Stromsendung wird der Signalapparat mit einem Tastencommutator und einem gewöhnlichen Umschalter combinirt.

Fig. r zeigt den Apparat in Ansicht, das äufsere Gehäuse ist fortgenommen gedacht, Fig. 2 ist ein Verticalschnitt, die Fig. 3 und 4 veranschaulichen den ■ Tastencommutator im Verticalschnitt und oberer Ansicht mit fortgelassenem Deckel und gehobener Taste. Die Fig. 5 und 6 zeigen den Umschalter im Verticalschnitt und oberer Ansicht.

Die auf jedem Bahnhof befindliche Einrichtung besteht aus:

Einem Signalapparat X, einem Tastencommutator N_it einem Umschalter M² und einem Läutewerk V. Der Signalapparat X, Fig. 1 und 2, besteht aus einem Brette A, das die Klemmen F T₂ O TS C, sowie ein verticales Brett B trägt, auf dem zwei Elektromagnete M und M₁, befestigt sind, die dazu dienen, den Balancier N in Bewegung zu setzen, der seinen Schwingungspunkt in η hat und eine Doppelblende Ν^λ trägt, welche je nach ihrer Stellung das rothe Licht der Scheibe P oder das weifse Licht der Scheibe P₁ verdeckt.

Die Scheiben werden durch Lampen Q und Q₁ beleuchtet, die mit den Refiectoren q und ^₁ versehen sind. Bei Tage werden diese Lampen nicht angezündet, denn die rothe Scheibe P und die weifse Scheibe P₁ sind hinreichend hell.

Der ganze Apparat ist in einem Gehäuse R eingeschlossen, dessen Vorderwand zwei Schaulöcher besitzt, entsprechend den Scheiben P und P₁.

Der Balancier N erhält die zum Verdecken der rothen Scheibe beispielsweise nothwendige Bewegung dadurch, dafs beim plötzlichen Anziehen des Ankers V₁ vom Magnet M das Ende V₃ dieses Ankers gegen den Fortsatz n₂ des Balanciere stöfst und die Schwingung desselben bewirkt. Hat der Balancier seine Endstellung erreicht, so stützt sich das linke Ende des Armes N auf den Fortsatz V₂ des Ankers V₂ des zweiten Elektromagneten M₁ in ähnlicher Weise, wie vorher das erste Ende des Armes sich auf den Fortsatz ν des Ankers V₁ stützte und den Arm N, unmittelbar bevor der Ankerfortsatz V_z die Stange «₂ anstiefs, freigab.

Geht ein Strom durch den Elektromagneten^, wenn der Balancier in der gezeichneten Stellung ist, so hat der Anker desselben keinerlei Einwirkung auf den Balancier; der Strom wird jedoch in demselben Augenblick, wo der Anker mit dem weichen Eisenkern in Berührung kommt, durch diesen Anker gehen, dessen oberes federndes Ende V₁ die Contactschraube r_z berührt, während der Anker mit der Erdleitung und die Contactschraube mit dem Läutewerk V verbunden ist, welches somit durch die Anziehung des Ankers in Thätigkeit gesetzt wird; sobald der Anker wieder abgestofsen wird, hört diese Thätigkeit des Läutewerkes auf. In glei-

eher Weise ist auch die Contactschraube r₂ mit dem Läutewerk durch die gleiche Leitung verbunden, während der Anker r mit der Erdleitung in Verbindung steht. Beide Anker werden durch Federn von ihrem Elektromagneten abgezogen.

Der von der Klemme F in den Apparat X eintretende Strom wird somit den Elektromagneten M₁ passiren, zur Klemme C und von hier naclj der Klemme C₁ des Läutewerkes V gehen, eine zweite Leitung tritt bei O in den Apparat X, passirt die Windungen des Elektromagneten M, gelangt durch die Abzweigung c nach C und zur Klemme C₁ des Läutewerkes V. In T mündet die Erdleitung; dieselbe kann entweder durch Abzweigung t nach der Klemme T₃ oder durch die Anker r r_x über die Contacte r_% oder r₃ nach »S¹ und zur Klemme T₁ des Läutewerkes V gehen.

1. Der bei F eintretende Strom dient entweder dazu, das Signal »Bahn besetzt« unter gleichzeitigem Ertönen des Läutewerkes zu geben oder das Läutewerk in Thätigkeit zu setzen, wenn die »Bahn besetzt« ist.

2. Der bei O eintretende Strom giebt das Signal »Bahn frei«, während er das Läutewerk in Thätigkeit setzt.

3. Die Erdleitung dient dazu, die Verbindung zwischen Contacten und Federn herzustellen, welch letztere vom oberen Ende der Anker der Elektromagneten ausgehen, zum Zweck, das Läutewerk in Thätigkeit zu setzen.

Der Tastencommutator N₂, Fig. 3 und 4, besteht aus einem Holzuntersatze mit Deckel, welch letzterer mit einer Taste versehen ist, die auf das Ende einer federnden Zunge α wirkt, wenn man sie herabdrückt. Diese Zunge a steht im normalen Zustande mit dem Ende der Zunge Ci₁ in Berührung; drückt man jedoch auf die Taste, so wird sie mit dem Ende der Zunge a₂ in Berührung gebracht; letztere ist mit der Klemme S verbunden, von der eine Leitung nach der Klemme T₂ des Signalapparates führt.

Die Zunge α steht durch die Klemme L mit der Linienleitung in Verbindung, während die Zunge Ci₁ mit der Klemme R verbunden ist. In normalem Zustande ist somit die Leitung zwischen L und R geschlossen, während 5 isolirt ist; drückt man aber auf den Knopf des Commutators, auf Station A beispielsweise, so bringt man dadurch α und a₂ mit einander in Berührung und giebt entweder auf Station B ein Läutesignal oder das Signal »Bahn besetzt« oder »Bahn frei«, je nachdem es verlangt war.

Der Umschalter M₂, Fig. 5 und 6, besteht aus. einem Holzuntersatz und zwei Klemmen F und O und einer centralen Klemme U, welche mit der Klemme R des Tastencommutators TV₂ in Verbindung steht. Die centrale Klemme trägt einen drehbaren. Manipulator U₁ , welcher dazu dient, den von der Linie über die Klemme R des Commutators N₁ kommenden Strom ^; entweder nach F oder nach O hinzuleiten, welche Klemmen mit den Klemmen F und O des Signalapparates X in Verbindung stehen. In normalem Zustande verbindet der Manipulator U₁ die centrale Klemme U mit der Klemme F, und der Griff des Manipulators geht durch einen Schlitz der Wand eines den Untersatz bedeckenden Gehäuses, welcher mit letzterem durch ein Scharnier m verbunden ist und auf der anderen Seite durch ein Vorhängeschlofs oder ein Sicherheitsschlofs geschlossen gehalten wird, derart, dafs man den Manipulator erst dann auf O stellen kann, wenn das Schlofs geöffnet und das Gehäuse aufgeklappt ist.

Es geht somit aus dem Gesagten hervor, dafs, wenn beispielsweise Station A das Signal »Bahn frei« haben will, der Beamte auf die Taste des Commutators N₂ drückt und so, wie beschrieben, das Läuterwerk auf Station B in Thätigkeit setzt. Der Strom nimmt hierbei folgenden Weg. Auf Station A von T nach T₂ zur Klemme S des Commutators N₂, a₂a Klemme L, Linienleitung zur Station B₁ dort bei der Klemme L des Commutators eintretend, über Ci₁ α Klemme R nach dem Umschalter, Klemme U F nach der Klemme F des Apparates X, Elektromagnet M, bei c sich abzweigend, nach Klemme C zum Läutewerk, durch Klemme ,S wieder zum Apparat X, Contact r₃, Ankerfeder r_u Klemme T zur Erde.

Die Station B erwiedert das Signal, indem ebenfalls auf die Tasten ihres Commutators gedruckt wird.

Auf beiden Stationen nimmt die Blende N₁ die in Fig. 1 gezeichnete Stellung ein und steht der Manipulator des Umschalters auf F, Station A öffnet nun das Gehäuse des Umschalters und stellt den Manipulator auf O, worauf sie durch zweimaliges Drücken der Taste ihres Commutators ein zweimaliges Lärmsignal auf Station B giebt, was dem betreffenden Beamten anzeigt, dafs Station A das Signal »Bahn frei« empfangen soll. Drückt nun Station B auf die Taste seines Commutators, so wird dadurch der Strom auf Station A den Elektromagneten M passiren und das Signal »Strecke frei« auf Station A gegeben. Sobald der Zug nun von Station A abgelassen ist, stellt A den Manipulator seines Umschalters wieder auf F, schliefst den Kasten desselben und drückt dreimal die Taste seines Commutators N₂ , hierauf antwortet B durch Drücken seiner Taste, wodurch der Strom auf Station A über die Klemme F des Umschalters M₂ geht, das Signal »Bahn besetzt« giebt und gleichzeitig auch das Läutewerk in Thätigkeit setzt.

Genau so kann in umgekehrter Weise verfahren werden, wenn B einen Zug ablassen will. Es bleibt somit zu bemerken, dafs

ι. die Station, von welcher das Signal »Bahn frei« erbeten wird, dies Signal nur durch einfaches Drücken auf die Taste des Commutators N₂ giebt;

2. dafs die Station, welche um das Signal • »Bahn frei« bittet, dies Signal sich nicht selbst geben kann und es auch nur dann erhalten kann, wenn sie vorher Antwort von der benachbarten Station erhalten und ihren Umschalter M₂ geöffnet hat.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Die Anordnung eines Balanciers N mit zwei Blenden IV"¹, zum Zweck, die ro then und weifsen Lichter oder Scheiben T T¹ zu verdecken, sowie der dargestellte elektromagnetische Betrieb dieses Balanciers mittelst der Elektromagneten MM¹, Anker V₁ V₂ und des am Balancier JY sitzenden Doppelarmes.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.