DE1480348A1 - Bremskraftregler - Google Patents

Bremskraftregler

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DE1480348A1
DE1480348A1 DE19651480348 DE1480348A DE1480348A1 DE 1480348 A1 DE1480348 A1 DE 1480348A1 DE 19651480348 DE19651480348 DE 19651480348 DE 1480348 A DE1480348 A DE 1480348A DE 1480348 A1 DE1480348 A1 DE 1480348A1
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DE
Germany
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cylinder housing
brake
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brake force
compression spring
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DE19651480348
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DE1480348B2 (de
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Heinrich Oberthuer
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Continental Teves AG and Co oHG
Original Assignee
Alfred Teves GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
    • B60T8/1837—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by the load-detecting arrangements
    • B60T8/185—Arrangements for detecting vehicle level
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

ALFRED TEVES KG PGm 3o63
Frankfurt (Main) 16. September 19o"5 T/sz
H80348
Expl.
Bremskraftregler
Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftregler, bei dem das Betätigungsglied des Bremsdruckregelventils über eine Feder an der Fahrzeugachse abgestützt ist, während das die Druckfeder und das Bremsdruclcregelventil enthaltende Zylindergehäuse unmittelbar und ohne Zwischenschaltung von Lenkern am Fahrzeugaufbau befestigt ist.
Es sind bereits Vorrichtungen zum lastabhängigen Einstellen des Steuerventils von Anhängerbremsen gemäß der Fahrzeugtragfeder-Durchbiegung bekanntgeworden, bei denen die Bewegung der Fahrzeugachse über einen schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebel auf das mit dem Fahrzeugaufbau festverbundene Steuerventil übertragen wird. Zwischen dem Steuerventil und dem Hebelgestänge ist bei dieser Vorrichtung ein Dämpfungsglied eingeschaltet, wobei die beiden Hebelteile außerdem über eine enggewickelte Zugfeder verbunden Hixid. Dieser Bremskraftregler ist jedoch nur für Üruckluftbrmnsanlagen geeignet, da die am lieglerges tüngc bzw. dem Dämpfungsglied auftretenden Kräfte nichu zu groß sein dürfen. Durch die Zwischenschaltung einer Zugfeder wird außerdem eine beim Anmeldungsgegenstand unerwünschte Phasenverschiebung im Hegelvorgang bewirkt.
Man hat auch Bremskraftregler vorgeschlagen, deren Zylindergehäuse direkt am Differenzialgehäuse des Fahrzeugs befestigt sind und deren das Steuerglied beaufschlagende Federn über ein mit der Fahrzeugachse fest verschraubtes Stützglied bewogt werden. Diese Vorrichtung hat aber den Nachteil, daß sie speziell für einen bestimmton Fahrzeugtyp ausgelegt werden muß und durch ihre Schrägstellung zur Fanrzeugachse' relativ viel Platz benötigt.
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-2-
-Z-
Dem Anmeldungsgegenstand liegt die Aufgabe zugrunde, einen in Abhängigkeit von der Einfederung der Fahrzeugachse gesteuerten Bremskraftregler zu schaffen, der für eine große Anzahl von verschiedenen großen Kraftfahrzeugtypen unverändert zu verwenden ist, einen sehr geringen Platzbedarf benötigt und besonders einfach im Aufbau ist. Dies wird erfindungsgeinäß durch einen am Zylindergehäuse schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebel erreicht, dessen einer Arm über ein Stützglied auf die Druckfeder einwirkt und dessen anderer Arm über einen Lenker mit der Fahrzeugachse verbunden ist. Vorzugsweise ist der am Zylindergehäuse gelagerte Hebel zweiteilig ausgebildet, wobei beide Hebelteile über eine kraftschl:lssig lösbare und unter verschiedenen Winkeli einstellbare Verbindung miteinander gekuppelt sind.
üie Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu, eine davon ist in der anhängenden Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigen
Figur 1 den Bremskraftregler und das Reglergestänge in der Seitenansicht und teilweise im Schnitt und
Figur 2 einen Schnitt nach den Linien B-C durch das HebelgestängQ
Der Bromskraftregler besteht im wesentlichen aus dem Zylindergehäuse 1, dem mit diesem verbundenen Bremsdruckrege lventil 2, den beiden der Befestigung des IJremskraftreglors am Fahrzeugaufbau dienenden Lageraugen 3 und k, dem am äußeren Ende des Zylindergehüuses 1 angeordneten Böckchen 5 j einem ReglergestLlnge- ό,7ι3, dem mit dem Reglergestünge verbundenen Stützglied 9 und schließlich der im ZyILndorgehäuse 1 gelagerten Druckfeder 1o.
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Der Bremskraftregler ist mit Hilfe der Lageraugen 3,4 am •Fahrzeugaufbau befestigt und stützt sich über das Regler-
BAD
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gestänge 6,7,8 an dor Fahrzeugachse 11 ab. Beim iiinfedern der Fahrzeugachse 11 in Pi'eilrichtung "A" wird die Bewegung der Fahrzeugachse 11 über das Betatigungsglied '6 und die beiden auf der Schraube 12 am Boclcchen 5 gelagerten Hebelpaare 6 und 7 auf das Stützglied 9 übertragen. Wie Figur 1 zeigt, sind die beiden llobelpaare ό und 7 auf der Schraube 12 so angeordnet, daß sie einen Winke1 J^ = loo miteinander bilden. Nach Lösen der Schraube 12 läßt sich das llebolpaar ')' gegenüber dom nebelpaar 6 im Bereich des Winkels -4* verschwenken, so daß sich die Hebelpaare 6 und / auclj in einer anderen Winkelstellung zueinander· arretieren lassen*
Zwischen den Schonkelendon der Ilebelpanre ό und 7 sind je eine verzahnte Sicherungsacheibe 2 1 angeordnet, wodurch erreicht wird, daß bei festgezogener Schraube 12 die Verbindung zwischen den Hebelpaaren möglichst fest ist. Auf die Schraube 12 ist außerdem eine Klemmhülse 15, deren Lange? etwas größer ist als die Breite des Böckchens 3, aufgeschoben.
Die vom Reglergcs tänge 6,7,H auf das ' Abstüty.gliod 9 und den Fedcrteller 10 übertragene Fahrneugachsbewegung "Λ" Λ
wird von der Druckfeder Io auf das Steuerglied 1/ des Bremsdruckregeivontils 2 übertragen. Dor größtmögliche Steueraus scliag des Hebelpaares ist in F Lgur 1 mil. ,^ bezeichnet. Das an sich bekannte Bremsdrunkregelventil 2 steht über einen Anschluß 1o mit den Itadbreinszylindern und über e Lnon Anschluß 19 mit dom Hauptzylinder in Verbindung. Sein Steuerglied 1/ ragt in das Zylindorgohäuse 1 hinein und trägt einen Fodertoller" 2o über den os von der Druckfeder betätigt wird. .Uuur durch ein Vorändern des Winkel« F* kann dei' Bremskraftregler auch noch durch don Austausch des Lenke?rs 8 gegen einen solchen anderer Lunge an die beim Fahrzeug zum rSvcuern zur Verfügung stehende Hubbewegung der Fahrzeugachse 11 angeglicnen werden.
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BAD

Claims (2)

Frankfurt (Main) 16. September 1965 Τ/Sz P a t en t i\n:-.; ~o r Ü c h e
1. Bremskraftregler bei dem das Betäbigungsglied des Bremsdruckregelventils über eine Feder an der Fahrzeugachse abgestützt ist, während das die Druckfeder und das Bremfjdruckregelventil en thai Lande Zylindergehäuse unmittelbar und ohne Zwischenschaltung von Lenkern am Fahrzeugaufbau befestigt ist, gekonnzeichn e t durch einen am Zylindergehäuse (i) schwenkbar gelagerten zweiarmigen Hebel (6,7)> dessen einer Arm (6) über ein Stützglied (9) auf die Druckfeder (io) einwirkt und dessen anderer Arm (?) über ein Lenker (8) mit der Fahrzeugachse (11) verbunden ist.
2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η zeichnet, daß der am Zylindergehäuse (l) gelagerte Hebel (6,'/) zweiteilig ausgebildet ist, wobei beide Hobelϊοίΐο übor eine kraftschlüssig lösbare und unter verschiedenen «vinkeln einstellbare Verbindung miteinander gekuppelt sind.
3· Bremskraft;regler nacj den Ansxirüchen 1 und 2, dadurch g e Ic ο η η ζ e i c h η et, daß die beiden Ilebelpaare (0 und 7) auf einer gemeinsamen Schi-aübe (12) gelagert sind, wobei zwischen dem Hebelpaar (6) auf der Schraube (i~) eine Klem:nhülse (ij) und zwischen den Schenkelendend der Jlebolpaare ((S und 7) dc cine verzahnte Sicherungsscheibe angeordnet sind.
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- δ'- Leerseite
DE1480348A 1965-09-17 1965-09-17 Lastabhängig arbeitender Bremskraftregler für druckmittelbetätigbare Fahrzeugbremsanlagen Pending DE1480348B2 (de)

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DET0029422 1965-09-17

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DE1480348A1 true DE1480348A1 (de) 1969-10-09
DE1480348B2 DE1480348B2 (de) 1974-01-17

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DE1480348A Pending DE1480348B2 (de) 1965-09-17 1965-09-17 Lastabhängig arbeitender Bremskraftregler für druckmittelbetätigbare Fahrzeugbremsanlagen

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US (1) US3329471A (de)
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ES (1) ES322741A1 (de)
FR (1) FR1483088A (de)
GB (1) GB1125841A (de)
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