DE2000053B2 - Bremsdrucksteuereinrichtung für Fahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsdruck steuereinrichtung für Fahrzeuge mit einem an den gefederten oder dem ungefederten Teil des fahrzeuges anbringbaren Bremdrucksteuerventil und einei Steuerfeder, die einen Wickelabschnitt aufweist, des sen eines Ende um eine an einer Befestigungskonsolc des Bremsdrucksteuerventils angeordnete Schwenkechse mittels eines Klemmstückes schwenkbar gehalten ist und auf das bewegliche Glied des Bremsdrucksteuerventils einwirkt und dessen anderes Ende an dem anderen der beiden Fahrzeugteile in solche) Weise anbringbar ist, daß Änderungen der Fahrzcugbelastung eine Winkelbewegung der Federenden um die Wickelachse der Feder hervorrufen.

Bei einer aus der französischen Patentschrifl 1529 694 bekannten Bremsdrucksteuereinrichtung ist das eine Ende der Steuerfeder an einem Hebel befestigt, der seinerseits auf einem in der Befestigungskonsole für das Bremsdrucksteuerventil festen Schwenkzapfen gelagert ist.

Bei manchen Betriebsbedingungen des Fahrzeuges kann jedoch das Lager des Hebels durch Korrosion und Schmutz stark leiden, so daß die Wirksamkeit der Bremsdrucksteuereinrichtung beeinträchtigt wird.

Es ist ferner bereits eine Bremsdrucksteuereinrichtung der eingangs genannten Art vorgeschlagen worden, bei der die Schwenkbewegung der Steuerfeder auf die in der Konsole drehbar gelagerte Schwenkachse übertragen wird und die Schwenkachse über eine Rolle und damit gelenkig verbundene Stangen mit dem Bremsdrucksteuerventil zusammenwirkt (deutsche Offenlegungsschrift 1 9OZ 481).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsdrucksteuereinrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß die Verbindung zwischen der Steuerfeder und der Konsole billig herstellbar und im Betrieb gegen die Einwirkungen von Schmutz und Korrosion weniger empfindlich ist.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das mit dem beweglichen Glied des Bremsdrucksteuerventils zusammenwirkende Ende der Steuerfeder mittels des Klemmstückes in Anlage an der fest an der Konsole angeordneten Schwenkachse gehalten ist.

Die feste Schwenkachse kann die Form eines in der Befestigungskonsole festen Schwenkzapfens haben, wie es bereits aus dem deutschen Gebrauchsmuster 1983 959 bekannt ist, und das Klemmstück kann nahe dem Ende an der Feder befestigt sein, wobei die Feder und das Klemmstück den Schwenkzapfen von gegenüberliegenden Seiten umgreifen und damit die schwenkbare Verbindung mit ihm bilden. Eine besonders kräftige und stabile Konstruktion wird erhalten, wenn die Steuerfeder mit zwei im Abstand voneinander stehenden parallelen Schenkeln ausgebildet werden, die sich quer zu dem Schwenkzapfen erstrecken, wobei das Klemmstück diese beiden Schenkel überbrückt und an ihnen befestigt ist. Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform erstreckt sich die Feder durch eine Öffnung in der Befcstigungskonsole, wobei das Klemmstück die Feder an einer Kante der Öffnung in solcher Weise ange-

huckt hält, dal.Aiie Kante die Schwenkachse biUlen *ann. Vorzugsweise ist dabei das Ende der Feder ,chleifenförmig gebogen, wobei diese Schleife sich im eine in die Öffnung hinein erstreckende Zunge lerum erstreckt.

Drei Ausführimgsbeispiele der Erfindung werden m folgenden an Hand der Zeichnung näher erläuiert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausfühiiingsform eini_r Brcmsdrucksteuereinrichtung nac'r, der Erfindung,

F i g. 2 die Ansicht der Einrichtung nach F i g. 1 von unten,

F i g. 3 die Ansicht der Einrichtung nach F i g. 1 von rechts,

Fig. 4, 5 und 6 gleiche Ansichten einer zweiten Ausführungsform einer Brtmsdrucksteuereinrichtung nach der Erfindung und

F i g. 7, 8 und 9 eine Seitenansicht, den Teil eines Grundrisses und eine in F i g. 7 gesehene Stirnansicht von links einer dritten Ausführungsform der Bremsdrucksteuereinrichtung gemäß der Erfindung.

Die Bremsdrucksteuereinrichtung nach Ccn F i g. 1 1:1-, 3 umfaßt ein Bremsdrucksteuerventil 10. das ein l·.: wegliches Glied 11 aufweist und an einer Befestigungskonsole 12 befestigt ist, das in der Darstellung an einem gefederten Fahrzeugteil, beispielsweise eii'iCin Rahmenteil 13 des Fahrzeugaufbaus, angebracht ist. In der Konsole ist ein Schwenkzapfen 14 befestigt. Außerdem ist eine Steuerfeder zum Steuern des Ventils 10 vorgesehen, die einen Wickelabschnitt !6 und zwei von diesem Wickelabschnitt absiehende Lndnrmc 17 und 18 umfaßt. Das äußere Ende des Armes 18 ist mittels einer Schwinge 19 an einem ungefederten Fahrzeugteil, z. B. dem Hinteracbsge- !lause, gelenkig verbunden.

Das äußere Ende des Arms 17 ist zu einem Bügel 21 geformt, der über den Schwenkzapfen 14 greift. Nahe diesem äußeren Ende der Feder ist an dem Arm 17 eine Klemmeinrichtung befestigt, die von zwei Klemmplatten 22 und 23 gebildet wird, die auf einander gegenüberliegenden Seiten des Federarmes J 7 liegen und durch einen Bolzen 26 mit Muttern 24 !'.isammengespannt sind. Die Platte 22 hat eine Verlängerung 27, die zu einem V-förmigen Bügel verformt ist Dieser Bügel 27 und der bügelförmige Federabschnitt 21 umg'cifen den Schwenkzapfen 14 von einander gegenüberliegenden Seiten, so daß sie mit diesem eine Schwenkverbindung bilden.

Der bügelförmige Abschnitt 21 des Federarms und die Klcmmplatten 22 und 30 bilden auf diese Weise einen schwenkbar gelagerten Hebel, durch welchen Ventilbetätigungskräfte auf das Steuerventil übertragen werden können. Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel bildet der Kopf des Bolzens ein Vcntilbctätigungsglicd, welches das bewegliche Ventilglied Il direkt betätigt.

Die Brcmsdrucksteuereinrichtung gemäß den Fig.4,5 und6 ist ähnlich dem vorhergehend beschriebenen, außer daß die Steucrfeder in diesem Fall von zwei mit/l undß bezeichneten parallel zueinander liegenden Teilen gebildet wird, wobei die beiden Wickclabschnittc 16/1 und 16 B miteinander fluchten, aber jeweils in entgegengesetztem Sinne gewickelt sind. Die beiden Teile der Feder sind aus einem einzigen Fcdei draht gebogen. Sie können jedoch auch zwei von einander getrennte Teile sein. Außerdem weist hiei '.'ic Klemmvorrichtung ein einstellbares Veniilbetätigungsglied für die Bewegung des beweiilichen Ventilglieds Il auf. Zu diesem Zweck sind die Klemmplalten 22 und 23 durch eine mit Buna versehene Büchse 30 miteinander verbunden, die ein Außengewinde aufweist, auf der eine Mutter 31 sitzt, die zum Zusammenspannen der beiden Klemmplalien 22 und 23 dient. In der Bohrung der Büchse ist eine Stellschraube 32 angeordnet, dessen eines Ende mit dem Ventilglied Il zusammenwirkt und auf dessen anderem Ende eine Feststellmutter 33 sitzt. Durch Einstellung der Stellschraube längs der Wirkungslinie des beweglichen Ventilgliedes 11 kann die auf diese ausgeübte Anfangsbelastung verändert werden.

Bei beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Schwenkverbindung der Steuerfeder mit der Befestigungskonsole mit einer sehr einfachen, billig herzustellenden Konstruktion erreicht.

Die Klemmplatten 22 und 23 sind als Blcchpreßteile ausgebildet, wodurch die kosten eines spanabhebend geformten Hebels gespa.. werden. Auch ist es die Besonderheit der gezeigten Konstruktion der Schwenkverbindung, daß diese durch Korrosion und Schmutz praktisch nicht beeinträchtigt wird. In jedem Fall hat die Steuerfeder an ihren Enden einander parallele Abschnitte, die zwischen den Klcmmplatten eingeklemmt sind, so daß eine kräftige und stabile Konstruktion erhalten ist.

Bei der in den F i g. 7, 8 und 9 gezeigten Anordnung hat die Befestigungskonsole 12 eine Öffnung 31 mit einer sich in diese hinein erstreckenden Zunge 32. Das benachbarte Ende des Federarms 17 ist zu einer Schleife 33 gebogen, welche sich durch die Öffnung und um die Zunge herum erstreckt. Sie wird in dieser Lage von einem Klemmstück in der Form eines Anschlagstopfens 34 aus Kunststoff oder anderem nachgiebigen Materia! gehalten, der zwischen der Federschleife 33 und der einen Kante der Öffnung eingekeilt bzw. festgehalten ist. Dieser Stopfen oder Anschlag 34 hält damit die Feder an der gegenüberliegenden Kante 36 der Öffnung in Anlage. Diese Kante bildet somit die Schwenkachse, um welche der Federarm 17 schwenkbar ist. Ein Zwischenabschnitt des Federarms 17 ist zwischen den Gabelarmen eines gabelförmigen Ventilbetätigungsgliedcs 37 aufgenommen, das an dem beweglichen Ventilglicd 11 angebracht ist.

Bei dieser Ausführungsform ist ebenfalls eine zuverlässige und kräftige Schwenkverbindung ohne die Anwendung von spanabhebend bearbeiteten Hebeln geschaffen. Auch diese Verbindung ist praktisch unempfindlich gegen Korrosion und Schmutz, da die gegeneinander beweglichen Teile der Verbindung im 55 wesentlichen nur LinicnberühruiH' haben und keinen Kontakt auf einer zylindrischen Oberfläche, wie dies bei der Lagerung bei den bekannten Brernsdruekstcuereimichl jngen der Fall ist.

Bei allen beschriebenen Ausführungsbeispiclen isl 60 die Anordnung derart, daß im Betrieb Änderungen der Fahrzeugbelastung, weiche Änderungen dei Höhe des gefederten Teils des Fahtzeugcs gegenübci dem ungefederten Teil hervorrufen, Winkelbcwegun gen des Federarms 18 um die Achse des Wickelab 6₅ Schnitts 16 hervorrufen, um die Spannung in den Wickelabschnitt der Feder und damit der Kraft zi ändern, die von dem Arm 17 auf das beweglich! Ventilglied Il aufgebracht wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Bremsdrucksteuereinrichtung für Fahrzeuge mit einem an dem gefederten oder dem ungefe- S denen Teil des Fahrzeugs anbringbaren Bremsdrucksteuerventil und einer Steuerfeder, die einen Wickelabschnitt aufweist, dessen eines Ende um eine an einer Befestigungskonsole des Bremsdrucksteuerventils angeordnete Schwenkachse mittels eines Klemxnstückes schwenkbar gehalten ist und auf das bewegliche Glied des Bremsdrucksteuerventils einwirkt und dessen anderes Ende an dem anderen der beiden Fahrzeugteile in solcher Weise anbringbar ist, daß Änderungen :s der Fahrzeugbelastung eine Winkelbewegung der Federenden um die Wickelachse der Feder hervorrufen, dadurch gekennzeichnet, daß das mit dem beweglichen Glied (11) des Bremsdrucksu-jerventils (10) zusammenwirkende Ende (Arm 17) der Steuerfeder (16, 17, 18) mittels des Klemmstücks (22; 34) in Anlage an der fest an der Konsole (12) angeordneten Schwenkechse (14; 36) gehalten ist.

2. Bremsdrucksteuereinrichtung nach An-Spruch 1, bei der die feste Schwenkachse ein an der Befestigungskonsole fester Schwenkzapfen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmstück (22) nahe dem äußeren Ende (21) des Federendes (A -m 17) befestigt ist und mit dem ihm gegenüberliegenden äußeren Federende den Schwenkzapfen (14) umgreift.

3. Brcmsdrucksteuerclnrichting nach Anipruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfeder (16, 17, 18) sich quer zum Schwenkzapfen (14) erstreckende parallele Schenkel aufweist, wobei das Klemmstück (22) beide Schenkel überbrückt und an beiden Schenkeln befestigt ist.

4. Bremsdrucksteuereinrichtung nach An- »pruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerfeder (16, 17, 18) und das Klemmstück (22) jeweils einen'bügeiförmigen Abschnitt (21, J7) aufweisen, wobei diese beiden bügeiförmigen Abschnitte den Schwenkzapfen (14) auf einander entgegengesetzten Seiten umgreifen.

5. Bremsdrucksteuereinrichtung nach einem ier Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, llaß das Klemmstück (22) im Abstand vom Schwenkzapfen (14) ein Betätigungsglied (26; 32) fragt, das mit dem beweglichen Glied (11) des Steuerventils (10) zusammenwirkt.

6. Bremsdrucksteuereinrichtung nach An-Ipruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Betäfgungsglied (32) längs der Wirkungslinie des befveglichcn Gliedes (11) des Steuerventils (10) ein- !teilbar ist.

7. Bremsdrucksteucreinrichtung nach An-Spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Ende (17) der Steuerfeder (16,17,18) durch eine Öffnung (31) in der Befestigungskonsolc (12) für das Steuerventil (10) hindurcherstreckt und an der einen Kante (36) der Öffnung mittels des Klemmstücks (34) in Anlage gehalten wird, und daß diese Kante (36) die Schwenkachse für das mit dem beweglichen Glied (11) des Steuerventils (10) zusammenwirkenden Ende (Arm 17) der Steucrfeder (16,17,18) bildet.

8. Bremsdrucksteuereinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das End< (Arm 17} der Feder (16, 17, 18) zu einer Schleif! (33) gebogen ist, die um eine Zunge (32) greif: die in die öffnung (31) hineinragt.