DE2000053C3

DE2000053C3 - Bremsdrucksteuereinrichtung für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2000053C3
Application number: DE2000053A
Authority: DE
Inventors: Thomas Cordon Birmingham Lawson (Grossbritannien)
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1969-01-02
Filing date: 1970-01-02
Publication date: 1974-10-24
Also published as: DE2000053B2; GB1265159A; FR2030121B2; DE2000053A1; SU667119A3; JPS5132793B1; US3651828A; FR2030121A2

Description

6. Bremsdrucksteuereinrichtung nach An- der Befestigungskonsole festen Schwenkzapfens haspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Beta- hen, wie es bereits aus dem deutschen Gebrauchsmutigungsglied (32) längs der Wirkungslinie des be- ster 1 983 959 bekannt ist, und das Klemmstück weglichen Gliedes (Ϊ1) des Steuerventils (10) ein- 55 kann nahe dem Ende an der Feder befestigt sein, wostellbar ist. bei die Feder und das Klemmstück den Schwenkzap-

7. Bremsdrucksteuereinrichtung nach An- fen von gegenüberliegenden Seiten umgreifen und spruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich das damit die schwenkbare Verbindung mit ihm bilden. Ende (17) der Steuerfeder (16,17,18) durch eine Eine besonders kräftige und stabile Konstruktion öffnung (31) in der Befestigungskonsole (12) für 60 _wi_rd erhalten, wenn die Steuerfeder mit zwei im Abdas Steuerventil (10) hindurcherstreckt und an stand voneinander stehenden parallelen Schenkeln der einen Kante (36) der öffnung mittels des ausgebildet werden, die sich quer zu dem Schwenk-Klemmstücks (34) in Anlage gehalten wird, und zapfen erstrecken, wobei das Klemmstück diese beidaß diese Kante (36) die Schwenkachse für das den Schenkel überbrückt und an ihnen befestigt ist. mit dem beweglichen Glied (11) des Steuerventils 6_S Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform er-(10) zusammenwirkenden Ende (Arm 17) der streckt sich die Feder durch eine öffnung in der Be-Steuerfeder (16,17,18) bildet. festigungskonsole, wobei das Klemmstück die Feder

8. Bremsdrucksteuereinrichtung nach An- an einer Kante der öffnung in solcher Weise ange-

drückt hält, daß die Kante die Schwenkachse bilden kann. Vorzugsweise ist dabei das Ende der Feder schleifenförmig gebogen, wobei diese Schleife sich um eine in die Öffnung hinein erstreckende Zunge herum erstreckt

Drei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden an Hand der Zeichnung näher erläutert. In dieser zeigt

Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer Bremsdrucksteuereinrichtung nach der Erfindung,

F i g. 2 die Ansicht der Einrichtung nach F i g. 1 von unten,

Fig. 3 die Ansicht der Einrichtung nach Fig. 1 von rechts,

F i g. 1,5 und 6 gleiche Ansichten einer zweiten Ausführungsform einer Brensdrucksteuereinrichtung nach der Erfindung und

F i g. 7,8 und 9 eine Seitenansicht, den Teil eines Grundrisses und eine in F i g. 7 gesehene Stirnansicht von links einer dritten Ausführungsform der Bremsdrucksteuereinrichtung gemäß der Erfindung.

Die Bremsdrucksteuereinrichtung nach den F i g. 1 bis 3 umfaßt ein Bremsdrucksteuerventil 10, das ein bewegliches Glied 11 aufweist und an einer Befestigungskonsole 12 befestigt ist, das in der Darstellung an einem gefederten Fahrzeugteil, beispielsweise einem Rahmenteil 13 des Fahrzeugaufbau, angebracht ist. In der Konsole ist ein Schwenkzapfen 14 befestigt. Außerdem ist eine Steuerfeder zum Steuern des Ventils 10 vorgesehen, die einen Wickelabschnitt

16 und zwei von diesem Wickclabschnitt abstehende Endarme 17 und 18 umfaßt. Das äußere Ende des Armes 18 ist mittels einer Schwinge 19 an einem ungefederten Fahrzeugteil, z. B. dem Hinterachsgehäuse, gelenkig verbunden.

Das äußere Ende des Arms 17 ist zu einem Bügel 21 geformt, der über den Schwenkzapfen 14 greift. Nahe diesem äußeren Ende der Feder ist an dem Ann 17 eine Klemmeinrichtung befestigt, die von zwei Klemmplatten 22 und 23 gebildet wird, die auf einander gegenüberliegenden Seiten des Federarmes

17 liegen und durch einen Bolzen 26 mit Muttern 24 zusammengespannt sind. Die Platte 22 hat eine Verlängerung 27, die zu einem V-förmigen Bügel verformt ist. Dieser Bügel 27 und der bügeiförmige Federabschnitt 21 umgreifen den Schwenkzapfen 14 von einander gegenüberliegenden Seiten, so daß sie mit diesem eine Schwenkverbindung bilden.

Der bügeiförmige Abschniti 21 des Federarms 17 und die Klemmplatten 22 und 30 bilden auf diese Weise einen schwenkbar gelagerten Hebel, durch welchen Ventilbetätigungskräfte auf das Steuerventil übertragen werden können. Bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel bildet der Kopf des Bolzens 26 ein Ventilbetätigungsglied, welches das bewegliche Ventilglied 11 direkt betätigt.

Die Bremsdrucksteuereinrichtung gemäß den F i g. 4, 5 und 6 ist ähnlich dem vorhergehend beschriebenen, außer daß die Steuerfeder in diesem Fall von zwei mit/l undß bezeichneten parallel zueinander liegenden Teilen gebildet wird, wobei die beiden Wickelabschnitte 16 A und 16/i miteinander fluchten, aber jeweils in entgegengesetztem Sinne gewickelt sind. Die beiden Teile der Feder sind aus einem einzigen Federdraht gebogen. Sie können jedoch auch zwei von einander getrennte Teile sein. Außerdem weist hier die Klemmvorrichtung ein einstellbares Ventilbetätigungsglied für die Bewegung des beweglichen Ventilglieds 11 auf. Zu diesem Zweck sind die Klemmplatten 22 und 23 durch eine mit Bund versehene Büchse 30 miteinander verbunden, die ein Außengewinde aufweist, auf der eine Mutter 31 sitzt, die zum Zusammenspannen der beiden Klemmplatten 22 und 23 dient. In der Bohrung der Büchse ist eine Stellschraube 32 angeordnet, dessen eines Ende mit dem Ventilglied 11 zusaminen-

wirkt und auf dessen anderem Ende eine Feststellmutter 33 sitzt. Durch Einstellung der Stellschraube längs der Wirkungslinie des beweglichen Ventilgliedes 11 kann die auf diese ausgeübte Anfangsbelastung verändert werden.

Bei beiden vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen ist die Schwenkverbindung der Steuerfeder mit der Befestigungskonsole mit einer sehr einfachen, billig herzustellenden Konstruktion erreicht.

Die Klemmplatten 22 und 23 sind als Blechpreßteile ausgebildet, wodurch die Kosten eines spanabhebend geformten Hebels gespart werden. Auch ist es die Besonderheit der gezeigten Konstruktion der Schwenkverhindung, daß diese durch Korrosion und

Schmutz praktisch nicht beeinträchtigt wird. In jedem Fall hat die Steuerfeder an ihren Enden einander parallele Abschnitte, die zwischen den Klemmplatten eingeklemmt sind, so daß eine kräftige und stabile Konstruktion erhalten ist.

Bei der in den F i g. 7,8 und 9 gezeigten Anordnung hat die Befestigungskonsole 12 eine öffnung 31 mit einer sich in diese hinein erstreckenden Zunge 32. Das benachbarte Ende des Federarms 17 ist zu einer Schleife 33 gebogen, welche sich durch die öff-

nung und um die Zunge herum erstreckt. Sie wird in dieser Lage von einem Klemmstück in der Form eines Anschlagstopfens 34 aus Kunststoff oder anderem nachgiebigen Material gehalten, der zwischen der Federschleife 33 und der einen Kante der öffnung eingekeilt bzw. festgehalten ist. Dieser Stopfen oder Anschlag 34 hält damit die Feder an der gegenüberliegenden Kante 36 der öffnung in Anlage. Diese Kante bildet somit die Schwenkachse, um welche der Federarm 17 schwenkbar ist. Ein Zwischenabschnitt des Federarms 17 ist zwischen den Gabelarmen eines gabelförmigen Ventilbetätigungsgliedes 37 aufgenommen, das an dem beweglichen Ventilglied 11 angebracht ist.

Bei dieser Ausführungsform ist ebenfalls eine

zuverlässige und kräftige Schwenkverbindung ohne die Anwendung von spanabhebend bearbeiteten Hebeln geschaffen. Auch diese Verbindung ist praktisch unempfindlich gegen Korrosion und Schmutz, da die gegeneinander beweglichen Teile der Verbindung im

wesentlichen nur Linienberührung haben und keinen Kontakt auf einer zylindrischen Oberfläche, wie dies bei der Lagerung bei den bekannten Bremsdrucksteuereinrichtungen der Fall ist.
Bei allen beschriebenen Ausführungsbeispielrn ist die Anordnung derau, daß im Betrieb Änderungen der Fahrzeugbelastung, welche Änderungen der Höhe des gefederten Teils des Fahrzeuges gegenüber dem ungefederten Teil hervorrufen, Winkelbewegungen des Federarms 18 um die Achse des Wickelab-

Schnitts 16 hervorrufen, um die Spannung in dem Wickelabschnitt der Feder und damit der Kraft zu ändern, die von dem Arm 17 auf das bewegliche Ventilglied 11 aufgebracht wird.

Hierzu 6 Blatt Zeichnungen

Claims

«:nruch7 dadurch gekennzeichnet, daß das Ende

ΓΑ™17) der Feder (16, 17, 18) zu einer Schleife

Patentansprüche: JJ^ _geb'_ogen j_st, die um eine Zunge (32) greift,

1. Bremsdrucksteuereinrichtung für Fahrzeuge die in die öffnung (31) hineinragt,

mit einem an dem gefederten oder dem ungefe- 5 -

derten Teil des Fahrzeugs anbringbaren Brems-

denen Teil des Fahrzeugs anbringbaren Brems , .

drucksteuerventil und einer Steuerfeder, die einen Die Erfindung bezieht sichι au]_e ne

Wickelabschnitt aufweist, dessen eines Ende um steuereinrichtung fur Fahrzeuge ^m*
eine an einer Befestigungskonsole des Brems- gefederten oder dem ™***^
drucksteuerventils angeordnete Schwenkachse i. _ges anbringbaren. ^Br^^_sSt_t aufweist desmittels eines Klemmstückes schwenkbar gehalten Steuerfeder, die einen ^Wlck«iÄS_ti JSJ_nSe ist und auf das bewegliche Glied des Brems- sen eines Ende um «ne an em« M«^ng»KoJe drucksteuerventils einwirkt und dessen anderes des Bremsdrucksteuenjenüls^ angeordnetejchwenk Ende an dem anderen der Leiden Fahrzeugteile achse mittels eines ^M™^S _o^ff '^ϊ Brems in solcher Weise anbringbar ist, daß Änderungen »₅ halten ist und aut das !^^ ^^J^es Ende der Fahrzeugbelastung eine Winkelbewegung der drucksteuetventib eu^kt und^^^de^gde Federenden um die Wickelachse der Feder her- _an dem anderen der beiden Fahrzeugteile "»solcher vorrufen, dadurch gekennzeichnet, Weise anbringbar ist, daß Anderunge» *^r^J™«£ daß das mit dem beweglichen Glied (11) des belastung eine Wmkelbewegung der Federenden um Bremsdrucksteuerventils (10) zusammenwirkende *o die Wickelachse der Feder hervormren.
Ende (Arm 17) der Steuerfeder (16, 17, 18) mit- Bei einer aus der f^ran^«™ J*™'""

tels des Klemmstücks (22; 34) in Anlage an der 1 529 694 bekannten ^Bre^™^_n ^u"™Sl b? fest an der Konsole (12) angeordneten Schwenk- ist das eine Ende der Steuerfeder an einem Hebel beachse f 14· 36Ϊ gehalten ist festigt, der seinerseits auf einem m de* Befestigungs-

^^rÄSÜSSnrichtung nach An- *5 konsole für das BremsdrucksteuerventH festen spruch 1, bei der die feste Schwenkachse ein an Schwenkzapfen gelagert ist. Fahr™««

der Befestigungskonsole fester Schwenkzapfen Bei manchen Betriebsbedingungen,des,Fahrzeuges

ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemm- kann jedoch das Lager des Hebels durch Korrown stück (22) nähe dem äußeren Ende (21) des und Schmutz stark leiden, :so^J.e Wirksamkeit Federendes (Arm 17) befestigt ist und mit dem 30 der Bremsdnicksteuereinnchtung beeinträchtigt wird, ihm gegenüberliegenden äußeren Federende den Es ist ferner bereits e.ne Bremsdmcksteueremnch-

Schwenkzapfen (14) umgreift. tung der eingangs genannten Art vorgeschlagen> wor-

3. Bremsdrucksteuereinrichtung nach An- den, bei der die Schwenkbewegung der Steuerfeder spruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Steu- auf die in der Konsole drehbar gelagerte bchwenkerfeder (16, 17, 18) sich quer zum Schwenkzap- 35 achse übertragen wird und die Schwenkacnse uoer fen (14) erstreckende parallele Schenkel aufweist, eine Rolle und damit gelenkig verbundene Stangen wobei das Klemmstück (22) beide Schenkel über- mit dem Bremsdrucksteueryentil zusammenwirkt brückt und an beiden Schenkeln befestigt ist. (deutsche Offenlegungsschnf11 903 481).

4. Bremsdrucksteuereinrichtung nach An- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine spruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die 40 Bremsdrucksteuereinrichtung der eingangs genannten Steuerfeder (16, 17, 18) und das Klemmstück Art so auszugestalten, daß die Verbindung zwischen (22) jeweils einen bügeiförmigen Abschnitt (21, der Steuerfeder und der Konsole billig herstellbar 27) aufweisen, wobei diese beiden bügeiförmigen und im Betrieb gegen die Einwirkungen von Schmutz Abschnitte den Schwenkzapfen (14) auf einander und Korrosion weniger empfindlich ist.
entgegengesetzten Seiten umgreifen. 45 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch

5. Bremsdrucksteuereinrichtung nach einem gelöst, daß das mit dem beweglichen Glied des der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, Bremsdrucksteuerventils zusammenwirkende Ende daß das Klemmstück (22) im Abstand vom der Steuerfeder mittels des Klemmstückes in Anlage Schwenkzapfen (14) ein Betätigungsglied (26; 32) an der fest an der Konsole angeordneten Schwenkträgt, das mit dem beweglichen Glied (11) des 50 achse gehalten ist.

Steuerventils (10) zusammenwirkt. Die feste Schwenkachse kann die Form eines in