DE1843497U

DE1843497U - Vorrichtung zum einstellen des vorlaufes und sturzes bei einer unabhaengigen einzelradaufhaengung.

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Publication number: DE1843497U
Application number: DEF17082U
Authority: DE
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1958-08-07
Filing date: 1959-07-21
Publication date: 1961-12-14
Also published as: US2991087A

Description

Aktiengesellschaft

K ö l n / Rhein

Henry-Ford-Strase

Minwel@: Diese Uni@e@oge (Beschreibung und Schutzonspr) is' d e @@letzt eingereich@e, sie weicht von der W@@@

r&uchamMtwyaMBMtmg

Einrichtung zum Einstellen des Vorlaufes und Sturzes bei

einerunabhängigen Einzelradaufhäöngung

DieNeuerung bezieht sich a@f eine Einrichtung zum Einstellen

des Vorlaufes und Sturzes bei einer unabhängigen Einzelerad-

aufhängung, die aus einm von dem seitlichen Längsträger

des Fahrzeugrahmens ausgehenden Querträger oder Ausleger

und wenigztene einem an dem Ausleger mit einer Drehachse

angelenkten, mit dem Radträger (Achsschenkel usw.) verbunde-

nen Querlenker besteht, und bezweckt die Einrichtung so auszu-

bilden, dass mit einfachen und wenigen Bauteilen eine sehr

feine Einstellung des Vorlaufes und Sturzes erreichbar ist.

Bei bekannten Einzelraaufhängungen der vorgenannten Art

erfolgt die Einstellung des Vorlaufes und Sturzes dadurch,

dass die Drehachse des Lenkers mit Bezug zu ihrem Träger

und damit zur Schwnekebene des Kraftfahrzeugrades ewine be-

@timmte Stellung erhält. Die am Lenker mit Radträger und

Rad eingesetzte Drehachse wird zu diesem Zweck mit einer ge-

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eigneten vorrichtun in der erforderlichen Stellung festge-

halten und der sich ergebende Abstand zwischen Drehachse und

Drehachsenträger mit Hilfe einer Messelhre ausgemessen. Eine

demermittelten Wert entsprechende Anzahl von Beilagscheiben

wird dann zwischen Drehachse und Drehachsenträger eingefügt

und die die Drehachse mit ihrem Träger zusammenhaltenden

Befestigungsschr@@ben eingeschraubt.

Die Verwendung von Beilagsoheiben hat vielfache Nachteile.

Einmalerfordert diese Art der Einstellung eine grossen

Vorrat an Beilagscheiben verschiedener Stärke, was bei einer

Massenproduktion, wie sie die Herstellung von Kraftfahrzeugen

darstellt, sowohl in der Lagerhaltung als auch bei der Mon-

tage sehr unwirtschaftlich ist. Zum anderen können die

Beilagscheibeneinen sehr feinen Stanzgrad aufweisen, wo-

durchbeim Aufeinanderlegen der von der Messlehre abgelesene

W@rt überschritten und somit die Einstellung unrichtig wird.

Daweiter zur Feststellung des sich ergebenden Abstandes

zwischen Drehachse und Drehachsenträger eine Messlehre er-

forderlich ist, können Fehlablesungen des Wertes vorkommen,

wodurch dann die Einstellung des Vorlaufes und Sturzes eben-

falle unrichtig wird.

Um die Anwendung von Beilagscheiben und Messlehren und die

damit verbundenen Nachteile auszusachalten, wird zur Ein-

stellung des vorlaufes und Sturzes neuerungsgemäss vorgeschlagen,

die Drehachse des Lenkers auf quer zur Schwenkebene des Kraftfahr-

zeugradesgerichteten, an dem Träger der Drehachse angeordne-

tenJustierbolzen einstellbar zu lagern. Wie bei den bekann-

ten Anordnungen wird eine geeignete Vorrichtung benutzt, Mit

der die Drehachse mit dem Lenker und dem Radträger mit Bezug

zumTräger der Drehachse eihre genaue @usrichtung erhält.

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desDrehachsenträgers durch entsprechende Gewindebohrungen

in der Drehachse geschraubt und mit Befestigungsmitteln an

der Wand festgehalten. Auf den Justierbozen bis zur Anlage

gegendie Drehachse aufgeschraubte Muttern sichern die

Stellung der Drehachse mit Bezug zu ihrem Träger und damit

die Einstellung des Vorlaufes und Sturzes. Nach Lösen der

Befestigungsmittel kann durch einfaches Drehen der Justier-

bolzen die Einstellung jederzeit nachreguliert werden.

Die Vorlauf- und Sturzeinstelleinrichtung gemäss der Neuerung

erlaubt somit eine sehr feine stufenlose ustierung, bei

gleichzeitiger Verminderung der Bauelemente mit Bezug

auf die Mmit Beilagscheiben arbeitenden Einrichtungen. Sie

gestattet eine $relativ einfache einstellung bzw. Nachregulie-

rungund benötigt keine Messlehre, wodurch Ablesefehler aus-

geschaltet werden. Sie erfordert weiterhin ein Minimum an

Einrichtungszeit und ist betriebs- und narrensicher, das

heisst, bedarf keiner besonderen @berlegungen der die Ein-

stellung durchfühenden Person.

Einzelheiten der Neuerung ergeben sich aus der nanhfol-

genden Beschreibung eines in der Zeichnung dargestellten

Ausführungsbeispieles.

Es zeigen :

Fig. 1 eine teilweise geschnittene und

weggebrocheneschaubildliche Ansicht

auf den oberen Teil eines Aufhänge-

systems £üz, einzeln aufgehängte Kraft-

fahrzeugräder,

Fig. 2 einen Axialschnitt gemäss Linie II-II

derFig. 1 durch eine der Justieranordnungen

und

Fig. 3 eine Abwandlung der Juatieranordnung

gemdenFig. 2.

In Fig. 1, welche nur den oberen, die Justieranordnung

für die Einstellung des Vorlaufes und des Sturzes aufweisen-

den Teil einer unabhngigen Einzelradaufhöngung zeigt, ist

mit strichpunktierten Linien der von einem seitlichen längs-

träger des Fahrgestellrahmens ausgehende Quertröäger oder

Ausleger10 angedeutet, an dem der Träger 11 der Drehachse

für den oberen Lenker 23 angeordnet ist. Der Träger ist mit-

tels Nieten 12, die in den radialen Flanschen 13 und 124

desselben liegen, fest mit dem Ausleger 10 verbunden. Der

Träger 11 weist eine kappenartige Auswölbung 16 auf, die als

Widerlager für einen Stoßdämpfer 17 dient. Der Träger 11

istweiter mit einer parallel zur Schwenkebene des Rades

liegendensenkrechten Wand 18 versehen, die oben in einen

waagerechtenn zum Fahrzeug h@nweisenden Flansch 19 ausläuft.

In der @and 18 befinden sich zwei Durchgangsbohrungen 21

(Fig. 2 und 3), deren Zweck später ersichtlich wird.

Die Drehachse 22 für den oberen Lenker 23 ist in einem

einstellbaren seitlichen Abstand zur Wand 18 an dieser be-

festigt. Sie ist mit nicht dargestellten Endteilen verse-

hen, auf denen in üblicher Weist unter Zwiaeheneshaltung

vonstischen Buchsen der oberen Lenker 23 senkrecht

drehbar gelagert ist. Der Lenker wird mit Hilfe von Be-

festigungssschrauben 24, von denen nur eine zu sehen ist,

unddie in Gewindebohrungen an den Endteilen der Drehachse

22eingeschraubt werden, an der Drehachse und somit am

Träger 11 in seiner Stellung gesichert.

Die bis hierher beschriebene Anordung einer unabhängigen

Einzelradaufhängung ist an sich bekannt. Die Verbindung des

Radträgers (Achsschenkel usw.) mit den Aufhängeorganen, die

in den verschiedensten Ausführungen möglich ist, wird als

bekannt vorausgesetzt. Da sie zum Verständnis der Neuerung

nichterforderlich ist, ist aus Geründen der Vereinfachung

von einer Darstellung abgesehen.

Die genaue Einstellung des Volaufes und Sturzes des Kraft-

fahrzeugrades wird gemäss der Neuerung durch Veränderung

des seitlichen Abstandes der Drehachse 22 des oberen Len-

kers 23 mit Bezug zur senkrechten Wand 18 des Trägers 11

erreicht. Zu diesem Zweck ist die Drehachse 22 mit zwei

Naben 26 versehen, die durch einen Steg 27 miteinander

verbunden sind und je eine mit den Bohrungen 21 in der

senkrechten Wand 18 axial fluchtende Gewindebohrung 28

aufweisen. Der Durchmesser der Gewindebohrungen 28 ist

wesentlich grösser als der Durchmesser der Bohrungen 21.

Durch jede der Gewindebohrungen 28 ist ein sogenannter

mit Aussengeweinde versehener ustierbolzen 29 so weit

eingechraubt, bis er mit seiner der Wand 18 zugewandten

Stirnseite 30 oder Schulter 35 an dieser zur Anlage kommt.

Die Drehachse 22 ist hierbei während des Zusammenbaues

mit dem an ihr befestigten oberen Lenker 23 mit Radträger

wesentlichgrsser als der Durchmessewr der Bohrungen 21.

Durch jede der Gewindebohrungen 28 ist ein sogenannter

mit Aussengewinde versehener Justierbolzen 29 so weit

eingeschraubt, bis er mit seiner der Wand 18 zugewandten

Stirnseite 30 oder Schulter 35 an dieser zur Anlage kommt.

Die Drehanhee 22 ist hierbei während des Zusammenbaues

mit dem an ihr befestigten oberen Lenker 23 mit Radträger

durch eine entsprechende Haltevorrichtung in der erforder-

lichen Stellung mit Bezug zur Wand 18 gehalten. Der Vorlauf

undSturz des Rades sind durch die Lage, die jede der Naben

26 der Drehachse 22 bei an der Wand 18 anliegenden Justier-

bolzen 29 auf diesem einnimmt, bestimmt und sind durch mehr

oder weniger weites Einschrauben der Justierbolzen einstellbar.

Eine auf den Justierbolzen bis zur Anlage gegen die Nabe 26

aufgeschraubte Gegenmutter 31 sichert die eingestellte Lage

der Drehsachse 22 auf den Justierbolzen und damit das Verhältnis

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zur Wand 18. Die Just4ierbolzen sind entweder mit einer

zentralenGewinebohrung 32 (Fig. 2) oder unter Bildung

einerSchulter 35 mit einem zentralen Gewindezapfen 36 (Fig. 3)

versehen. Bei dem Beispiel nach Fig. 2 wird von der Rückseite

derWand 18 her durch die Bohrungen 21 je eine Befestigungs-

schraube 33 unter Zwischenlegen eines Federringes 34 einge-

schraubt, während bei dem Beispiel nach Fig. 3 der Gewinde-

zapfen36 von der Vorderseite durch die Bohrung 21 an der Wand

18gesteckt und eine Mutter 37 unter Zwischenlegen eines

Federringes 34 aufgeschraubt ist. Sowohl durch die Schraube 33

alsauch durch die mutter 37 wird der Zentrierbolzen mit

Es zeigt sich, dass durch die Einrichtung gemäss der Neuerung

eineEinstellung des Vorlaufes und Sturzes bei unabhängiger

Einzelradufhängung erreicht wird, die einfach in ihrer

Art ist, darüberhinaus eine sehr feine Regulierung

ermöglicht und die @rotz ihrer Einfachheit eine

feste, sich nicht selbsttätig lockernde und damit ver-

stellende Verbindung der Drehachse 22 mit ihrem Träger 11

ergibt.

Die Neuerung ist nicht auf das beschriebene Ausführungs-

beispielbeschränkt, sondern erstreckt sich auch auf andere

Anordnungen, die im Rahmen des Erfindungsgedankens liegen.

Jeder Justierbolzen kann mit einem Querschlitz oder einem

Vierkant oder Sechskant versehen werden, um zur Erleichte-

rung der Einstellung ein entsprechendes Werkzeug ansetzen

zu können. Die in der Beschreibung gewählten Ausdrücke und

Bezeichnungen dienen nur dem Zweck der Erläuterung und

beschränkendie Neuerung nicht.

Schutzansprüche /

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Claims

schutzamprucht

1. Einrichtung zum Einstellen des Vorlaufes und Sturzes bei eineraus einem von dem seitlichen Längsträger des Fahr- zeugrahmens ausgehenden Querträger oder Ausleger und we- nigstens einem an dem Ausleger mittels einer Drehachse angelenkten, mit dem Radträger (Achsschenkel usw.) verbun- denen Lenker bestehenden unabhängigen Einelradaufnängung, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (22) des Len- kers (23) auf quer zur Schwenkebene des Kraftfahrzeugrades an dem Drehachsenträger (11) angeordneten Justierbolzen (29) einstellbar gelagertist. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (22) mit zwei in seitlichem Abstand zueinan- der liegenden Gewindebohrungen (28) versehen ist, durch welche die als Gewindebolzen ausgebildeten an einer senk- rechten Wand (16) des Drehachsenträgers (11) zu befesti- gendenJustierbolzen 929) schraubbar sind und die Dreh- schse(22) in ihrer eingestellten Lage auf den Justierbol- zen mit Bezug zur e@and (18) des Drehachsenträgers (11) mittels des Gewindeeingriffes zwischen sich und den Justier- bolzen und durch auf die Justierbolzen aufschraubbare Mut- tern (31) lösbar festgelegt ist. ten n lösbar festgelegt ist. 3. Einrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der senkrschten Wand (18) des Drehachsenträgers (11) zwei mit den Gewindebohrungen (28) der Lenkerdrehachse (22) Po7145/ 16.10.1961

f/ axial fluchtende Durchgangsbohrungen (21) angeordnet sind und die Justierbolzen (29) mit einer Stirnfläche (30) oder einer Schulter (35) mittels durch die Durchgangsbohrungen (21) egreifenden Spannmitteln (35,36,37) fest, aber lösbar gegen die Wand (18) gepresst sind.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekenneichnet, dass dieSpannmittel als in eine zentrals Gewindebohrung (32) der Justierbolzen (29) einschraubbare Befestigugngsschrauben (33) ausgebildet sind. 5 Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Spann, aus einem vom Justierbolzen (29) ausgehenden zentralen Gewindezapfen (36) und einer auf dem Gewindezapfen aufschraubbaren Mutter (37) gebildet sind.