DE1480072B2 - Bremsventil für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Description

2. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (14) in an sich

bekannter Weise von einer sich am Ventilgehäuse 25 Dämpferkolben anlegt.

abstützenden und außerhalb dieses liegenden Fe- Da der Dämpferkolben somit bei dem erfindungs-

der (19) in seine Ruhestellung vorgespannt ist. gemäß ausgebildeten Bremsventil während des größ-

3. Bremsventil nach Anspruch 2, dadurch ge- ten Teiles der Bewegung des Schiebers in die Bremskennzeichnet, daß der Schieber (14) in an sich stellung nicht mit dem Dämpferkolben in Berührung bekannter Weise eine Einschnürung (10) auf- 30 ist, kann dieser schnell und ohne Hemmung wirken, weist, deren axiale Länge etwas geringer ist als solange sich der Schieber nicht gegen den Dämpferder Abstand (L) der einander zugewandten Rän- kolben gelegt hat. Darüber hinaus ist es möglich, da der der Zuflußöffnung (Bohrung 11) und der Ab- der größte Teil der Bewegung zur Bremsstellung hin flußöffnuüg (Bohrung 12) und daß ferner der ohne Hemmung erfolgt ist, in der Ruhestellung des Abstand (H') zwischen dem den Dämpferkolben 35 Schiebers die mit dem Flüssigkeitsbehälter verbun-(25) zugewandten Ende des Schiebers (14) und dene Ausflußöffnung des Bremsventils weit zu öffder dem Dämpferkolben abgewandten Kante der nen, so daß die Bremsbacken besonders schnell abEinschnürung (10) gleich bzw. etwas größer als gehoben werden.

der Abstand (H) zwischen der bohrungsseitigen Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung erge-

Wand der Kammer (22) und dem dieser Wand 40 ben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Bremsventils ist in der Zeichnung dargestellt. Obwohl in dieser Zeichnung nur eine einzige Bremse und ein einziger Bremsbetätigungszylinder dargestellt

.- 45 ist, ist es selbstverständlich, daß das Bremsventil

gleichzeitig auch mehrere Bremsen beschicken kann. Die in der Zeichnung dargestellte hydraulische

Die Erfindung betrifft ein Bremsventil für eine hy- Bremsanlage umfaßt eine Gruppe zur Erzeugung von draulische Fahrzeugbremsanlage, das zwischen eine Druckflüssigkeit. Diese Gruppe besteht aus einem Druckflüssigkeitsquelle und mindestens einen Brems- 50 Vorratbehälter 1, einer Pumpe 2 und einem Sammbetätigungszylinder geschaltet ist und einen vom ler 3 und ist über eine Druckleitung 4 und eine RückBremspedal in einer Bohrung im Ventilgehäuse verschiebbaren, den Druckmittelzufluß zu den Betätigungszylindern steuernden Schieber sowie einen Abflußkanäle 7 vorgesehen sind. In einer Mittelboh-Dämpferkolben enthält,, der in einer an die Bohrung 55 rung des Gehäuses 8 ist ein Zylinder 9 eingetrieben, anschließenden Kammer im Ventilgehäuse angeord- der radiale Bohrungen 11 und 12 besitzt, die mit den net ist und durch die Kraft einer Feder gegen die
bohrungsseitige Wand der Kammer gedrückt ist und
der zur Dämpfung der Schwingungen des Schiebers
dient.

Bei einem bekannten Bremsventil dieser Art (französische Patentschrift 1 293 001) ist der bewegliche
Schieber mit einem Kolben verbunden, der belastet
ist, um die beim Bremsen gegebenenfalls entstehenden Schwingungen zu dämpfen. Es ist wichtig, daß in 65 tigungszylinder 18 einer Bremse in Verbindung steht, der Ruhestellung des Bremsventils die mit der zum Der Schieber 14 des Verteilers wird durch eine Feder Flüssigkeitsbehälter führenden Leitung verbundene 19 in dieser Ruhestellung gehalten, die sich an der Öffnung weit geöffnet ist, damit die Bremsbacken äußeren Stirnfläche des Zylinders 9 abstützt. Die

zugekehrten Rand der Abflußöffnung (Bohrung 12) ist.

flußleitung 5 mit dem Bremsventil verbunden, in desGehäuse 8 entsprechende ..Zuflußkanäle.6 und

sen

entsprechenden Kanälen 6 und 7 fluchten. Der Zylinder 9 weist eine axiale Mittelbohrung 13 auf, in der ein Schieber 14 hin- und herbewegbar angeordnet ist. 60 Dieser Schieber 14 weist eine Einschnürung 10 auf, die in der in der Zeichnung dargestellten Ruhelage die Abflußbohrung 12 mit einer radialen Bohrung 15 im Zylinder 9 verbindet, die über einen Kanal 16 im Verteilergehäuse und eine Leitung 17 mit dem Beta-

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axiale Bewegung des Schiebers 14 wird durch eine schnürung 10 die mit dem Zuflußkanal G in Verbin-Kraft X bewirkt, die vom Bremspedal über einen He- dung stehende Bohrung 11 mit der zum Bremsbetätibel 21 erzeugt wird. Dieser Hebel 21 kann beispiels- gungszylinder 18 führenden Bohrung IS, so werden weise der Balken einer Vorrichtung zur Verteilung die Schwingungen des Schiebers 14 um diese Stellung der Bremskaft sein. Die Zylinderbohrung 13, in der 5 herum, die während des Bremsens auftreten können, der Schieber 14 zu gleiten vermag, mündet in eine durch den Kolben 25 gedämpft, der zusammen mit Kammer 22 größeren Durchmessers ein, die im Zy- der Kammer 22 als hydraulischer Dämpfer wirkt,
linder 9 vorgesehen ist. Diese Kammer ist nach Die Breite L' der Einschnürung 10 des Verteilers außen hin durch einen in das Gehäuse 8 des Vertei- 14 ist etwas geringer (etwa 0,3 mm) als die Wand des lers eingeschraubten Gewindestopfen 23 verschlos- io Zylinders zwischen den Bohrungen 11 und 12. Fersen. In die Kammer 22 mündet ferner eine Bohrung ner ist die Länge H' des Schiebers 14, gemessen zwi-24 ein, die mit der Bohrung 15 in Verbindung steht, sehen dem in der Zeichnung oben dargestellten Rand die zum Bremsbetätigungszylinder 18 führt. der Einschnürung 10 und dem unteren Ende des In der Kammer 22 ist mit einem gewissen radialen Schiebers gleich oder etwas größer als der Abstand H Spiel ein Dämpferkolben 25 angeordnet, der, in der 15 zwischen dem unteren Rand der Bohrung 12 und Ruhestellung, durch die Kraft einer sich am Gewin- dem Boden der Kammer 22. Durch diese Anordnung destopfen 23 abstützenden Feder 26 gegen den Bo- und bei ausreichendem Spiel zwischen der unteren den der Kammer 22 und die Öffnung der Zylinder- Stirnfläche des Schiebers 14 und der Oberfläche des bohrung 13 gedrückt ist. Aus der Zeichnung ist klar Kolbens 25 ist die mit dem Abflußkanal 7 verbunzu ersehen, daß der größte Teil der Bewegung des ao dene Bohrung 12 in der Ruhestellung des Schiebers Schiebers 14 in seine Bremsstellung ohne ein Ver- 14 weit geöffnet, wodurch ein schnelles Abheben der schieben des Dämpferkolbens 25 erfolgt. Lediglich Bremsbacken ermöglicht wird, wenn die auf das zum Ende dieser Bewegung legt sich die Stirnfläche Bremspedal einwirkende Kraft nachläßt, und die Bedes Schiebers 14 gegen den Dämpferkolben 25 und wegung des Schiebers 14 in seine Bremsstellung kann -bewegt diesen mit. Befindet sich der Schieber in sei- 35 schnell und über den größten Teil der Bewegungsner Bremsstellung, d. h. verbindet er mit seiner Ein- bahn ohne eine Hemmung erfolgen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche: schnell abgehoben werden und damit die Gefahr eines Leckens der Druckzuführungsleitung auf einen Mindestwert herabgesetzt wird. Bei der bekannten Anordnung muß der Fahrer eine Kraft über einen re-5 lativ langen, etwa 3 mm betragenden Weg ausüben, um den durch den Dämpferkolben während der Bewegung des Schiebers aus seiner Ruhestellung in seine Arbeitsstellung bewirkten Ladeverlust zu überwinden. Dieser Weg ist insbesondere dann wesentlich, wenn der Fahrer schnell bremsen muß. Bei einer starken Bremsung stört dies zwar nicht; wenn der Fahrer jedoch schnell eine leichte Bremsung vornehmen will, tritt dieser Weg stark in Erscheinung und vermindert für den Fahrer das Gefühl für die die Bewegung des Schiebers ungehindert erfolgen kann. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß in der Ruhestellung des Bremsventils zwischen dem Schieber und dem Dämpferkolben ein Abstand besteht und sich der Schieber nur am Ende seiner Bewegung in die Bremsstellung gegen den

1. Bremsventil für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage, das zwischen eine Druckflüssigkeitsquelle und mindestens einen Bremsbetätigungszylinder geschaltet ist und einen vom Bremspedal in einer Bohrung im Ventilgehäuse verschiebbaren, den Druckmittelzufluß zu den Betätigungszylindern steuernden Schieber sowie einen io
Dämpferkolben enthält, der in einer an die Bohrung anschließenden Kammer im Ventilgehäuse angeordnet ist und durch die Kraft einer
Feder gegen die bohrungsseitige Wand der Kammer gedrückt ist und der zur Dämpfung der 15 Stärke der Bremsung.

Schwingungen des Schiebers dient, dadurch Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das be-

gekennzeichnet, daß in der Ruhestellung kannte Bremsventil dahingehend zu verbessern, daß des Bremsventils zwischen dem Schieber (14) und
dem Dämpferkolben (25) ein Abstand besteht
.und sich der Schieber (14) nur am Ende seiner 20
Bewegung in die Bremsstellung gegen den Dämpferkolben (25) anlegt.