DE1480072A1

DE1480072A1 - Verteiler fuer eine hydraulische Bremsanlage

Info

Publication number: DE1480072A1
Application number: DE19651480072
Authority: DE
Inventors: Edmond Henry Blaubaud
Original assignee: SOCI OETE ANONYME ANDRE CITROE; Andre Citroen SA
Current assignee: SOCI OETE ANONYME ANDRE CITROE; Automobiles Citroen SA
Priority date: 1964-07-22
Filing date: 1965-07-16
Publication date: 1969-10-09
Also published as: SE315511B; LU49006A1; DE1480072C3; ES315624A1; US3316031A; GB1042120A; DE1480072B2; NL6509070A; BE666653A; FR1409866A

Description

SOS RKFRATH b. KÖLN, den DIPPING. W. DAHLKE nun,««, ι« *, 5 . Juli 1 965

PATENTANWÄLTE TSLSFON: BKNSBSBO ·4ΖΟΟ

Hg./Bl.

Societe Anonyme Andre Citroen, Paris (Frankreich)

Verteiler für eine hydraulische Bremsanlage

Die Erfindung betrifft einen in eine hydraulisch wirkende Breiaüanlage fines Fahrzeuges geschalteten Verteiler.

Ss sind bereits hy,«r-aulisch wirkende Bremsanlagen für Fahrzeuge bekannt, äie einen zwischen eine Druekflüasigkeitsquelle (Behälter, Pumpe und erforderlichenfalls einen Sammler) und jeden eine Kraft auf die Bremsbacken übertragenden Bremebetätigungszylinder geschalteten, den Druck bestimmenden Verteiler umfassen, dessen beweglichez* Schieber durch das Bremspedal verstellt wird. Bei den bekannten Verteilern

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dieser Ai^t ist der bewegliehe Schieber mit einem Kolben verbunden, der belastet ist, inn die beim Bremsen gegebenenfalls entstehenden Schwingungen zu dämpfen. Es ist wichtig, daß in der Ruhestellung des Verteilers die mit der, zum Flüssigkeitsbehälter führenden Leitung verbundene Öffnung weit geöffnet ist, damit die Bremsbacken schnell abgehoben werden und damit die Gefahr eines Leckens der Druckzuführungsleitung auf einen Mindestwert herabgesetzt wird.

Durch diese Anordnung muß der Fahrer eine Kraft über einen relativ langen Weg (annähernd drei Millimeter) ausüben, um den durch den Dämpferkolben während der Bewegung des Schiebers aus seiner Ruhestellung in seine Arbeitsstellung bewirkten Ladeverlust zu überwinden. Dieser Weg ist insbesondere dann wesentlich, wenn der Fahrer schnell bremsen muß. Bei einer starten Bremsung stört dies jedoch nicht, sondern nur dann, wenn er schnell eine leichte Bremsung vornehmen will, tritt dieser Weg stark in Erscheinung und nimmt dem Fahrer das feine Bremsgefühl .

Die Erfindung bezweckt diesen Nachteil zu vermeiden. Zu diesem Zweck ist ein zwischen eine Druckflüssigkeitsquelle und mindestens einen Bremszylinder geschalteter Verteiler einer hydraulisch wirkenden Bremsanlage, der einen beweglichen vom Bremspedal beeinflußten Schieber und einen Kolben umfaßt, der in einer Kammer des Verteilers angeordnet ist und mit dem Schieber eine dessen Schwingungen dätipfende Einrichtung bildet,

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dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpferkolben vom Schieber getrennt in der besagten Kammer angeordnet ist und durch die Kraft einer Feder gegen den Boden der Kammer und die Öffnung der Bohrung gedrückt wird, in der der Schieber hin- und herbewegbar gleitet, der sich nur zum Ende seiner Bewegung in die Bremsstellung gegen den Dämpferkolben legt. Da der Dämpferkolben während des größten Teiles der Bewegung des Schiebers in die Bremsstellung nicht mit dem Dämpferkolben in Berührung ist, kann dieser schnell und ohne Hemmung wirken, solange sich der Schieber nicht gegen den Dämpferkolben gelegt hat. Außerdem ist es möglich, da der größte Teil der Bewegung zur Bremsstellung hin ohne Hemmung erfolgt, in der Ruhestellung des Schiebers die mit dem Flüssigkeitsbehälter verbundene Ausflußöffnung des Verteilers weit zu öffnen.

An Hand der ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verteilers im Schnitt darstellenden Zeichnung werden weitere Merkmale der Erfindung näher erläutert, unwohl in dieser Zeichnung eine einzige Bremse und ein einziger Bremsbetätigungszylinder dargestellt ist, ist es selbstverständlich, daß der Verteiler gleichzeitig mehrere Bremsen beschicken kann.

Die in der Zeichnung dargestellte hydraulische Bremsanlage umfaßt eine Gruppe zur Erzeugung von Druckflüssigkeit. Diese Gruppe besteht aus einem Vorratsbehälter 1, einer Pumpe 2 und einem Sammler 3 und ist über eine Druckleitung 4 und eine Rückflußleitung 5 mit dem Verteiler verbunden, in dessen

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Geh&iwo. 8 nntsprechsnrte Buflußkaiiille 6 mid übflußkanäle 7 vorgesehen sind· In einer Mittelbohrung des Gehäuses 8 int ein Zylinder 9 eingetrieben worÄen, der radiale Bohrungen imö 12 b&ejtat, die iait den entsprechenden Kanälen 6 und 7 fluchten. Per Zylinder 9 weist eine axiale fcittelbohrung 13 «uf, in dor ein Schieber 14 hin- und' herwegbar angeordnet ist. Dieser Schieber 14 weist eine Einschnürung 10 auf, die in der in der Zeichnung dargestellten Ruhelage die Abflußbohrung 12 mit einer radialen Bohrung 15 im Zylinder 9 verbindet, die über einen Kanal 16 im Verteilergehäuse und eine Leitung mit dem Betätigungszylinder 18 einer Bremse in Verbindung steht Der Schieber H des Verteilers wird durch eine Feder 19 in dieser Ruhestellung gehalten, die sich an der äußeren Stirnfläche des Zylinders 9 abstützt. Die axiale Bewegung des Schiebers 14 wird durch eine Kraft X bewirkt, die vom Bremspedal über einen Hebel 21 erzeugt wird. Dieser Hebel 21 kann beispielsweise der Balken einer Vorrichtung zur Verteilung der Bremskraft sein. Die Zylinderbohrung 13, in der der Schieber 14 zu gleiten vermag, mündet in eine Kammer 22 größeren Durchmessers ein, die im Zylinder 9 vorgesehen ist. Diese Kammer ist nach außen hin durch einen in das Gehäuse 8 des Verteilers eingeschraubten Gewindestopfen 23 verschlossen. In die Kammer 22 mündet ferner eine Bohrung 24 ein, die mit der Leitung 1! in Verbindung steht, die zum Bremsbetätigungezylinder 18 hin führt.

In der Kammer 22 ist mit «inem gs\vi.3Fen radialen Spiel

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ein Dämpferkolben 25 angeordnet, der, in der Ruhestellung, durch die Kraft einer sich am Gewindestopfen 23 abstützenden ffeder 26 gegen den Boden der Kammer 22 und die Öffnung der Zylinderbohrung 13 gedrückt ist. Aus der Zeichnung ist klar zu ersehen, daß der größte Seil der Bewegung des Schiebers 14 in seine Bremsstellung ohne ein Verschieben des Dämpferkolbens erfolgt. Lediglich zum Ende dieser Bewegung legt sich die Stirnfläche des Schiebers 14 gegen den Dämpferkolben 25 und bewegt diesen mit,, Befindet sich der Schieber in seiner Bremsstellung, d.h. verbindet er mit seiner Einschnürung 10 die Zuflußleitung 11 mit der zum Bremsbetätigungszylinder 18 führenden Leitung 15» so werden die Schwingungen des Schiebers um diese Stellung herum, die während des Bremsens auftreten können, durch den Kolben 25 gedampft, der zusammen mit der Kammer 22 als hydraulischer Dämpfer wirkt.

Die Breite L* der Einschnürung 10 des Verteilers 14 ist etwas geringer (etwa 0,3 Millimeter) als die Wand des Zylinders zwischen den Bohrungen 11 und 12. Ferner ist die Länge U* des Schiebers 14» gemessen zwischen dem in der Zeichnung oben dargestellten Rrnd der Einschnürung 10 und dem unteren Ende des Schiebers gleich oder etwas größer als die Länge H, die der entfernung des unteren Bandes der Bohrung 12 vom Boden der Kammer 22 entspricht. Durch diese Anordnung und bei ausreichendem Spiel zwischen der unteren Stirnfläche des Schiebers 14 und der Oberfläche des Kolbens 25 iet die Abflußleitung 12 in der Ruhestellung des Schiebers H weit geöffnet, wodurch ein

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schnall.?» AVhebon der Braui«backen ermöglicht wird, wenn die auf daa Bremopeüal exm/irfcende Kraft nachläßt, und die Bewegung deß Schieber« 1Ί- in nein© Brefliastellung kann Bchnell und über den groöten 5?eil ter Bev/egungobahn onne eine Hemmung erfolgen.

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Claims

Patentansprüche

1. Verteiler einer hydraulisch wirkenden Bremsanlage eines Fahrzeuges, der zwischen eine Druckflüssigkeitsquelle und mindestens einen Bremsbetätigungszylinder geschaltet ist und einen vom Bremspedal bewegten Schieber sowie einen Kolben umfaßt, der in einer im Schiebergehäuse vorgesehenen Kammer angeordnet ist und zusammen mit dieser einen Dämpfer für die Schwingungen des Schiebers bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpferkolben (25) getrennt vom Schieber (14) in der besagten Kammer (22) angeordnet ist und durch die Kraft einer Feder (26) gegen den Boden der Kammer und die öffnung der Zylinderbohrung (13) gedrückt ist, in der sich der Schieber verstellt, der sich nur zum Ende seiner Bewegung in die Bremsstellung gegen den Dämpferkolben (25) zu legen vermag.

2. Verteiler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (14) durch eine sich am Gehäuse des Schiebers abstützenden und außerhalb dieses liegenden Feder (19) in seiner Ruhestellung gehalten wird.

3« Verteiler nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (14) eine Einschnürung (10) besitzt, deren Breite (L') etwas geringer ist, als der Abstand (L) der

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einander zugewandten Ränder der Zuflußbohrung (11) und der Abflußbohrung (12) und daß der Abstand (H¹) zwischen dem unteren Ende des Schiebers (H) und des oberen Randes der Einschnürung (10) gleich bzw. etwas größer als die Entfernung (H) des Bodens der K amer (22) von dem diesem zugewandten Hand der Abflußöffnung (12) ist.

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