DE1480072C3 - Bremsventil für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage - Google Patents

Description

axiale Bewegung des Schiebers 14 wird durch eine Kraft X bewirkt, die vom Bremspedal über einen Hebel 21 erzeugt wird. Dieser Hebel 21 kann beispielsweise der Balken einer Vorrichtung zur Verteilung der Bremskaft sein. Die Zylinderbohrung 13, in der der Schieber 14 zu gleiten vermag, mündet in eine Kammer 22 größeren Durchmessers ein, die im Zylinder 9 vorgesehen ist. Diese Kammer ist nach außen hin durch einen in das Gehäuse 8 des Verteilers eingeschraubten Gewindestopfen 23 verschlossen. In die Kammer 22 mündet ferner eine Bohrung 24 ein, die mit der Bohrung 15 in Verbindung steht, die zum Bremsbetätigungszylinder 18 führt.

In der Kammer 22 ist mit einem gewissen radialen Spiel ein Dämpferkolben 25 angeordnet, der, in der Ruhestellung, durch die Kraft einer sich am Gewindestopfen 23 abstützenden Feder 26 gegen den Boden der Kammer 22 und die Öffnung der Zylinderbohrung 13 gedrückt ist. Aus der Zeichnung ist klar zu ersehen, daß der größte Teil der Bewegung des Schiebers 14 in seine Bremsstellung ohne ein Verschieben des Dämpferkolbens 25 erfolgt. Lediglich zum Ende dieser Bewegung legt sich die Stirnfläche des Schiebers 14 gegen den Dämpferkolben 25 und bewegt diesen mit. Befindet sich der Schieber in seiner Bremsstellung, d. h. verbindet er mit seiner Einschnürung 10 die mit dem Zuflußkanal G in Verbindung stehende Bohrung 11 mit der zum Bremsbetätigungszylinder 18 führenden Bohrung 15, so werden die Schwingungen des Schiebers 14 um diese Stellung herum, die während des Bremsens auftreten können, durch den Kolben 25 gedämpft, der zusammen mit der Kammer 22 als hydraulischer Dämpfer wirkt.

Die Breite V der Einschnürung 10 des Verteilers 14 ist etwas geringer (etwa 0,3 mm) als die Wand des

ίο Zylinders zwischen den Bohrungen 11 und 12. Ferner ist die Länge H' des Schiebers 14, gemessen zwischen dem in der Zeichnung oben dargestellten Rand der Einschnürung 10 und dem unteren Ende des Schiebers gleich oder etwas größer als der Abstand H zwischen dem unteren Rand der Bohrung 12 und dem Boden der Kammer 22. Durch diese Anordnung und bei ausreichendem Spiel zwischen der unteren Stirnfläche des Schiebers 14 und der Oberfläche des Kolbens 25 ist die mit dem Abflußkanal 7 verbundene Bohrung 12 in der Ruhestellung des Schiebers 14 weit geöffnet, wodurch ein schnelles Abheben der Bremsbacken ermöglicht wird, wenn die auf das Bremspedal einwirkende Kraft nachläßt, und die Bewegung des Schiebers 14 in seine Bremsstellung kann.

schnell und über den größten Teil der Bewegungsbahn ohne eine Hemmung erfolgen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

schnell abgehoben werden und damit die Gefahr

Patentansprüche: eines Leckens der Druckzuführungsleitung auf einen

Mindestwert herabgesetzt wird. Bei der bekannten

1. Bremsventil für eine hydraulische Fahrzeug- Anordnung muß der Fahrer eine Kraft über einen rebremsanlage, das zwischen eine Druckflüssig- 5 lativ langen, etwa 3 mm betragenden Weg ausüben, keitsquelle und mindestens einen Bremsbetäti- um den durch den Dämpferkolben während der Begungszylinder geschaltet ist und einen vom Brems- wegung des Schiebers aus seiner Ruhestellung in pedal in einer Bohrung im Ventilgehäuse ver- seine Arbeitsstellung bewirkten Ladeverlust zu überschiebbaren, den Druckmittelzufluß zu den Beta- winden. Dieser Weg ist insbesondere dann wesenttigungszylindern steuernden Schieber sowie einen io Hch, wenn der Fahrer schnell bremsen muß. Bei Dämpferkolben enthält, der in einer an die Boh- einer starken Bremsung stört dies zwar nicht; wenn rung anschließenden Kammer im Ventilge- der Fahrer jedoch schnell eine leichte Bremsung vorhäuse angeordnet ist und durch die Kraft einer nehmen will, tritt dieser Weg stark in Erscheinung Feder gegen die bohrungsseitige Wand der Kam- und vermindert für den Fahrer das Gefühl für die mer gedrückt ist und der zur Dämpfung der 15 Stärke der Bremsung.

Schwingungen des Schiebers dient, dadurch Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das be-

gekennzeichnet, daß in der Ruhestellung kannte Bremsventil dahingehend zu verbessern, daß

des Bremsventils zwischen dem Schieber (14) und die Bewegung des Schiebers ungehindert erfolgen

dem Dämpferkolben (25) ein Abstand besteht kann.

und sich der Schieber (14) nur am Ende seiner 20 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch

Bewegung in die Bremsstellung gegen den Dämp- gelöst, daß in der Ruhestellung des Bremsventils zwi-

ferkolben (25) anlegt. sehen dem Schieber und dem Dämpferkolben ein

2. Bremsventil nach Anspruch 1, dadurch ge- Abstand besteht und sich der Schieber nur am Ende kennzeichnet, daß der Schieber (14) in an sich seiner Bewegung in die Bremsstellung gegen den bekannter Weise von einer sich am Ventilgehäuse 25 Dämpferkolben anlegt.

abstützenden und außerhalb dieses liegenden Fe- Da der Dämpferkolben somit bei dem erfindungs-

der (19) in seine Ruhestellung vorgespannt ist. gemäß ausgebildeten Bremsventil während des größ-

3. Bremsventil nach Anspruch 2, dadurch ge- ten Teiles der Bewegung des Schiebers in die Bremskennzeichnet, daß der Schieber (14) in an sich stellung nicht mit dem Dämpferkolben in Berührung bekannter Weise eine Einschnürung (10) auf- 30 ist, kann dieser schnell und ohne Hemmung wirken, weist, deren axiale Länge etwas geringer ist als solange sich der Schieber nicht gegen den Dämpferder Abstand (L) der einander zugewandten Rän- kolben gelegt hat. Darüber hinaus ist es möglich, da der der Zuflußöffnung (Bohrung 11) und der Ab- der größte Teil der Bewegung zur Bremsstellung hin flußöffnung (Bohrung 12) und daß ferner der ohne Hemmung erfolgt ist, in der Ruhestellung des Abstand (H') zwischen dem den Dämpferkolben 35 Schiebers die mit dem Flüssigkeitsbehälter verbun-(25) zugewandten Ende des Schiebers (14) und dene Ausflußöffnung des Bremsventils weit zu öffder dem Dämpferkolben abgewandten Kante der nen, so daß die Bremsbacken besonders schnell abEinschnürung (10) gleich bzw. etwas größer als gehoben werden.

der Abstand (H) zwischen der bohrungsseitigen Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung erge-

Wand der Kammer (22) und dem dieser Wand 40 ben sich aus den Unteransprüchen, zugekehrten Rand der Abflußöffnung (Bohrung Ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen

12) ist. Bremsventils ist in der Zeichnung dargestellt. Ob

wohl in dieser Zeichnung nur eine einzige Bremse und ein einziger Bremsbetätigungszylinder dargestellt

45 ist, ist es selbstverständlich, daß das Bremsventil

gleichzeitig auch mehrere Bremsen beschicken kann. Die in der Zeichnung dargestellte hydraulische

Die Erfindung betrifft ein Bremsventil für eine hy- Bremsanlage umfaßt eine Gruppe zur Erzeugung von draulische Fahrzeugbremsanlage, das zwischen eine Druckflüssigkeit. Diese Gruppe besteht aus einem Druckflüssigkeitsquelle und mindestens einen Brems- 5° Vorratbehälter 1, einer Pumpe 2 und einem Sammbetätigungszylinder geschaltet ist und einen vom ler 3 und ist über eine Druckleitung 4 und eine RückBremspedal in einer Bohrung im Ventilgehäuse ver- flußleitung 5 mit dem Bremsventil verbunden, in desschiebbaren, den Druckmittelzufluß zu den Betäti- sen Gehäuse 8 entsprechende Zuflußkanäle 6 und gungszylindem steuernden Schieber sowie einen Abflußkanäle 7 vorgesehen sind. In einer Mittelboh-Dämpferkolben enthält, der in einer an die Bohrung 55 rung des Gehäuses 8 ist ein Zylinder 9 eingetrieben, anschließenden Kammer im Ventilgehäuse angeord- der radiale Bohrungen 11 und 12 besitzt, die mit den net ist und durch die Kraft einer Feder gegen die entsprechenden Kanälen 6 und 7 fluchten. Der Zylinbohrungsseitige Wand der Kammer gedrückt ist und der 9 weist eine axiale Mittelbohrung 13 auf, in der der zur Dämpfung der Schwingungen des Schiebers ein Schieber 14 hin- und herbewegbar angeordnet ist. dient. 60 Dieser Schieber 14 weist eine Einschnürung 10 auf,

Bei einem bekannten Bremsventil dieser Art (fran- die in der in der Zeichnung dargestellten Ruhelage zösische Patentschrift 1293 001) ist der bewegliche die Abflußbohrung 12 mit einer radialen Bohrung 15 Schieber mit einem Kolben verbunden, der belastet im Zylinder 9 verbindet, die über einen Kanal 16 im ist, um die beim Bremsen gegebenenfalls entstehen- Verteilergehäuse und eine Leitung 17 mit dem Betäden Schwingungen zu dämpfen. Es ist wichtig, daß in 65 tigungszylinder 18 einer Bremse in Verbindung steht, der Ruhestellung des Bremsventils die mit der zum Der Schieber 14 des Verteilers wird durch eine Feder Flüssigkeitsbehälter führenden Leitung verbundene 19 in dieser Ruhestellung gehalten, die sich an der Öffnung weit geöffnet ist, damit die Bremsbacken äußeren Stirnfläche des Zylinders 9 abstützt. Die