DE3001186C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Hauptbremszylinder gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiger Hauptbremszylinder ist aus der US-PS 22 46 140 bekannt. Bei diesem Hauptbremszylinder ist das Übertragungs­ element als Querstange ausgebildet, die in einer Ausführungs­ variante (Fig. 1 und 2) lose in Öffnungen einer durch ein Rohr gebildeten Kolbenstange zur Betätigung des Hauptzylinderkol­ bens angeordnet ist. Die Querstange besteht aus einem Formkör­ per, der vergleichsweise aufwendig ist und dessen Lage in der Ausnehmung des Kolbens durch das erforderliche Bewegungsspiel nicht eindeutig definiert ist. Es kann daher zu unterschiedli­ chen Kolbenendlagen und Ventilöffnungsstellungen kommen. Bei einer zweiten Ausführungsvariante des bekannten Hauptbremszy­ linders (Fig. 3 bis 5) ist die Querstange durch eine feste Verbindung mit dem Ventilstößel in ihrer Beweglichkeit einge­ schränkt und dadurch in ihrer Endlage genauer definiert. Diese Variante hat jedoch den Nachteil, daß ihre Herstellung und Montage aufwendiger ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Hauptbrems­ zylinder der angegebenen Art in seinem Aufbau und damit in seiner Herstellung zu vereinfachen und sicherzustellen, daß das Ubertragungselement sich immer in einer optimalen Ausrich­ tung zum gehäusefesten Anschlag und zum Stößel des Zentral­ ventils befindet, um eine hohe Funktionssicherheit des Zen­ tralventils zu gewährleisten.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentan­ spruchs 1 genannten Merkmale gelöst. In den Ansprüchen 2 und 3 sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.

Der erfindungsgemäße Hauptbremszylinder zeichnet sich durch eine geringe Baulänge aus.

Da die Zentralventilentriegelung mit dem Kolben mitläuft, wird eine kompakte Abdichtung am Kolbenschaft geschaffen, wodurch die Kolbeneinbaulänge in der Gehäusebohrung auf ein Minimum beschränkt wird. Dadurch wird es u. a. möglich, das Zentralven­ til auch in bereits vorhandenen Gerätezylindern einzusetzen, ohne diese zu ändern. Kostenerzeugende Zylinderverlängerungen, wie sie bei den bekannten Bremszylindern erforderlich sind, werden vermieden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und im folgenden beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 eine Teilansicht eines Hauptbremszylinders im Längs­ schitt,

Fig. 2 ein Übertragungselement mit Sicherungsring.

Der in Fig. 1 teilweise dargestellte Hauptbremszylinder weist ein Zylindergehäuse 2 auf, in dem ein mittels einer Druckstange 3 betätigbarer Druckstangenkolben 4 angeordnet ist. Eine in der Gehäusewandung vorgesehene Ausgleichsbohrung 5 verbindet einen (hier nicht dargestellten) Ausgleichsbehäl­ ter mit einem Druckraum 6.

Im Druckstangenkolben 4 ist ein Zentralventil angeordnet, welches im nicht betätigten Zustand geöffnet ist, um zu ge­ währleisten, daß der jeweilige Bremskreis im wesentlichen drucklos ist.

Das Zentralventil besteht aus einem in einer zentralen Aus­ nehmung 7 des Druckstangenkolbens 4 angeordneten Ventilelement 8 mit einem Ventilstößel 9, der in einer durchgehenden zen­ tralen Längsbohrung im Kolben 4 angeordnet ist. Das Ventilele­ ment 8 ist durch eine Ventilfeder 10 in Schließrichtung be­ lastet. In der geschlossenen Stellung, in welcher die zentrale Längsbohrung 11 vom Kopf des Ventilelements 8 verschlossen wird, ragt der Ventilstößel 9 auf der dem Kopf gegenüberlie­ genden Seite aus der zentralen Längsbohrung 11 heraus in einen quer zur Längsbohrung 11 verlaufende durchgehende Ausnehmung 12 im Kolben 4.

In dieser durchgehenden Ausnehmung 12 ist als Übertragungs­ element ein Übertragungsstift 13 vorgesehen der in radialer Richtung aus dem Druckstangenkolben 4 hervorragt und in einem Sicherungsring 14 eingespannt ist der auf der äußeren Ober­ fläche des Kolbens axial verschiebbar ist.

In einer Nut des Zylindergehäuses 2 ist ein Anschlag in Form eines Federringes 15 vor dem Übertragungsstift 13 bzw. dem Sicherungsring 14 angeordnet.

Der Hauptbremszylinder und insbesondere das Zentralventil arbeiten wie folgt:
Bei Betätigung der Druckstange 3 wird der Druckstangenkolben 4 in gleicher Richtung bewegt, wobei er zunächst die Ausgleichs­ bohrung 5 überfährt und dadurch den Druckraum 6 schließt. Die Bremsflüssigkeit steht dadurch unter dem hier von dem Druck­ stangenkolben 4 übermittelten Überdruck. Das Zentralventil wird bei dieser Bewegung mittels der Ventilfeder 10 verschlos­ sen, so daß sich der erforderliche Druck aufbauen kann. Am Ende des Bremsvorganges wird die Druckstange 3 und damit der Druckstangenkolben 4 durch eine Druckfeder 16 in umgekehrter Richtung zurückbewegt. In der Endphase dieser Bewegung schlägt der Sicherungsring 14 gegen den als Anschlag wirkenden Feder­ ring 15, wodurch der Sicherungsring 14 mit dem Übertragungs­ stift 13 in der Ausnehmung 12 relativ zum Druckstangenkolben 4 bewegt wird. Infolge dieser Relativbewegung drückt der Über­ tragungsstift 13 gegen den Ventilstößel 9 des Ventilelementes 8, wodurch dieses axial verschoben wird und dadurch die Längs­ bohrung 11 freigibt so daß über die Ausgleichsbohrung 5 ein Druckausgleich zwischen dem Druckraum 6 und dem Ausgleichsbe­ hälter erfolgen kann.

Claims (3)

1. Hauptbremszylinder mit einem in einem Kolben angeordneten Zentralventil für einen Druckausgleich zwischen einem durch den Kolben begrenzten Druckraum und einem Ausgleichsbehälter wobei das Zentralventil ein in Schließrichtung federbelastetes Ventilelement mit einem in einer durchgehenden, zum Ausgleichs­ behälter führenden zentralen Längsbohrung des Kolbens angeord­ neten Stößel aufweist, der in eine sich an die Längsbohrung anschließende senkrecht zur Kolbenmittellinie verlaufende schlitzförmige Ausnehmung im Kolben ragt, und wobei ein ge­ häusefester Anschlag zur Betätigung des Stößels über ein in der Ausnehmung angeordnetes und vom Kolben mitnehmbares Über­ tragungselement vorgesehen ist, dessen axiale Bewegbarkeit wenigstens dem Ventilhub des Ventilelements entspricht und das in Betätigungsrichtung des Hauptbremszylinders an den Kolben und in Löserichtung mit einem radial aus der Ausnehmung hervor­ ragenden Teil an den gehäusefesten Anschlag anlegbar ist, dadurch gekennzeichnet daß das Übertragungselement aus einem Stift (13) und einem Sicherungsring (14) besteht, in den die Enden des Stiftes (13) eingespannt sind und der gleitbar auf der Außenfläche des Kolbens (4) gelagert ist wobei in Ruhe­ stellung der Stift (13) gegen den Stößel (9) drückt um das Zentralventil zu öffnen und dazu über den Sicherungsring (14) an dem gehäusefesten Anschlag (15) abgestützt ist.

2. Hauptbremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stift (13) ein Federspannstift ist der reibschlüssig im Sicherungsring (14) befestigt ist.

3. Hauptbremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet daß der gehäusefeste Anschlag (15) ein in einer Nut des Zylindergehäuses (2) eingesetzter Federring ist.