DE1448395C3 - Prüfeinrichtung zum Messen der Radeinstellung von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

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stellung der Räder zu unterziehen. Außerdem ist Weise angezeigt, nämlich durch eine neben den Meß-

keine Anzeige- und/oder Aufzeichnungsvorrichtung schwellen angeordnete Anzeigesäule mit einem über

vorhanden, die dem Kraftfahrer deutlich und klar eine Skala bewegbaren Zeiger, darüber hinaus durch

den Zustand der Radeinstellung anzeigt. eine Leuchtanzeigevorrichtung, auf der jeweils be-

Diesem Stand der Technik gegenüber besteht da- 5 stimmte Signalfelder den Zustand der Radeinstellung her die Aufgabe, eine zur Aufstellung an Tankstellen während einer längeren Zeitdauer anzeigen, und geeignete automatisch arbeitende Prüfeinrichtung schließlich noch durch eine Karte, auf der der Meßeinfacher Bauart für die Radeinstellung an Kraftfahr- wert automatisch ausgedruckt wird. Diese Karte entzeugen zu schaffen, mit der sich die Meßergebnisse nimmt der Kraftfahrzeugfahrer einem Kartenspender, möglichst beim Durchfahren der Prüfzone ermitteln io der ebenso wie die Skalenanzeige in Säulenform ne- und in mehrfacher Weise dem Kraftfahrer genau und ben der Bahn angeordnet ist, die das jeweils zu überdeutlich sowie schnell und zuverlässig darstellen las- prüfende Kraftfahrzeug durchfährt. Der Fahrer kann sen. also während der gesamten Prüfung in seinem Fahr-

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß zeug sitzen bleiben und die Prüfung durch einfaches eine Prüfeinrichtung der eingangs genannten Art vor- 15 Überfahren von zwei Meßschwellen vornehmen,
geschlagen, deren Besonderheit darin besteht, daß Dabei kommt insbesondere zustatten, daß die Anbeim Überfahren der Meßschwellen ein der seitlichen lage vollautomatisch arbeitet und keine Bedienungs-Verschiebung derselben infolge der vorhandenen Rad- person erfordert. Auch dieser Vorteil macht die ereinstellung entsprechendes Meßsignal über ein Ge- findungsgemäße Prüfeinrichtung für den Einsatz in stange auf ein in Abhängigkeit von der Größe des 20 Tankstellen besonders geeignet. Die einfache Bauart Meßsignals auslenkbares Nockensegment übertrag- der Einrichtung und ihre Wirkungsweise gestatten bar ist, an dem ein über eine Skala einer neben den ein vollkommenes Selbstbedienungsprinzip. Lediglich Meßschwellen angeordneten Anzeigesäule bewegba- das Ausdrucken des jeweiligen Meßsignals auf Karrer Zeiger befestigt ist und neben dem zum Eingriff ten kann bei Bedarf auf eine Halbautomatik umgemit ■ seinen bestimmten Meßwerten zugeordneten 25 stellt werden, die in diesem Fall jedoch auch nur Nockenflächen bestimmte Schalter mit entsprechen- einen weiteren Knopfdruck erfordert, um das Meßden Nockenrollenschaltarmen angeordnet sind, mit- signal aus dem Speicher abzurufen und das automatitels der Schalter während einer Messung einer von sehe Ausdrucken des betreffenden Meßsignals auf mehreren zu elektrischen Signalspeichern in Form der Karte zu veranlassen. Auch dieser Knopfdruck von Spulen mit Selbsthaltekreisen führenden Wegen 3° kann durch den Kraftfahrer selbst an einer der Säuvorgewählt und freigegeben wird, während das Meß- Ien veranlaßt werden.

signal dem jeweils vorgewählten Speicher zugeleitet Ein besonderer Vorzug der erfindungsgemäßen wird, sobald ein unmittelbar am hinteren Ende einer Prüfeinrichtung liegt darin, daß der gesamte der Meßschwellen quer angeordneter Luftschlauch Prüf-Anzeige- und Aufzeichnungsvorgang automabeim Überfahrenwerden einen Luftdruckschalter im 35 tisch abläuft, wenn das zu überprüfende Fahrzeug Steuerstromkreis der Nockenschalter schließt, an die die Prüfzone durchfährt. Auch die Kartenentnahme Speicher eine automatisch betätigte Leuchtanzeige- kann ohne weiteres erfolgen, während das Fahrzeug vorrichtung mit den einzelnen Speichern zugeordne- sich langsam weiterbewegt, so wie es bei der Kartenten Signalfedern und eine voll- und halbautomatisch entnahme in Parkhäusern möglich ist. Die erfinbetätigte Stempelvorrichtung zum Ausdrucken des je- 40 dungsgemäße Prüfeinrichtung zeichnet sich daher weiligen Meßsignals auf Karten angeschlossen ist durch eine besondere Schnelligkeit, Wirksamkeit und und ein in den Stromkreis des Luftdruckschalters ge- durch eine sehr einfache Handhabung aus.
schaltetes Solenoid über einen Mehrfachschalter die Erfindungsgemäß läuft der Meßvorgang beim einjeweils betroffene der Verbindungen der Nocken- fachen Überfahren einer Meßschwelle auf zwei Laufschalter mit dem signalbeaufschlagten Speicher so- 45 klappen ab, und zwar bei gleichzeitiger Anzeige der fort nach der Signalübergabe an den betroffenen sich beim Überfahren ergebenden Meßwerte für die Speicher unterbricht. Radeinstellung mittels eines Zeigers über einer Skala

Diese erfindungsgemäße Prüfeinrichtung zeichnet an einer unmittelbar neben der Meßschwelle ansich gegenüber den bisher bekanntgewordenen Ein- geordneten Anzeigesäule, so daß hier parallel zum richtungen vor allem dadurch aus, daß sie in den An- 50 Meßvorgang die allmählich zunehmenden Werte der Schaffungskosten auf Grund einfacher Bauart er- seitlichen Auslenkung der Taumelplatten der Meßschwinglich und daher bereits zur Aufstellung an schwelle beobachtet werden kann. Unmittelbar am Tankstellen geeignet ist, wenn die damit durchführ- Ende des Meßvorgangs, nämlich im Augenblick der bare Schnellinspektion der Radeinstellung von Kraft- größten seitlichen Auslenkung der Taumelplatten, erfahrzeugen als Kundendienst angeboten wird. Dar- 55 folgt eine elektrische Speicherung des entsprechenüber hinaus eignet sich die erfindungsgemäße Prüf- den maximalen Meßwertes dadurch, daß zum einen einrichtung, wie noch näher erläutert wird, insbe- der Meßwert auf mechanischem Weg auf ein aussondere für die Aufstellung an Tankstellen, die jeder lenkbares Nockensegment übertragen und durch entKraftfahrer schließlich in regelmäßigen Abständen sprechende Nockenschalter in einem elektrischen aufzusuchen gewzungen ist, wobei sich die Eignung 60 Speicher dem jeweiligen Meßwert zugeordnete Einder Prüfeinrichtung für Tankstellen bereits daraus gängc zu dem betroffenen Speicher freigegeben werergibt, daß man die Prüfeinrichtung in die normale den und zum anderen dadurch, daß ein unmittelbar Ein- oder Ausfahrspur der Tankstellen einbauen am hinteren Ende der Meßschwelle t|uer angcordnckann, ohne daß eine merkliche Behinderung der üb- ter Luftschlauch beim Überl'ahrenwerden einen im rigen Dienste der Tankstelle oder der Kraftfahrer 65 Steuerstromkreis der Nockenschalter angeordneten selbst beim Befahren der Tankstelle eintritt. Luftdriickschalter schließt. Durch diese Vorwahl

Dem Kraftfahrzeughalter wird das Ergebnis der mittels der mechanisch voreingestellten Nockenschal-Prüfung in besonders deutlicher Form in dreifacher tcr und der Anordnung des Luftschlauchs unmittel-

bar am hinteren Ende der Meßschwelle erreicht man die Entnahme des Meßsignals in dem Augenblick, wo es seinen höchsten Wert hat.

Zu dieser günstigen Zeitwahl für die Abnahme des Meßsignals, das der elektrischen Speicherung zugeführt werden soll, kommt noch hinzu, daß der Nokkenschalter, der im jeweiligen Meßfall mit seinem elektrischen Speicher in Form einer Spule mit Selbsthaltekreis durch Betätigung des Druckluftschaltcrs verbunden wird, unmittelbar nach Einleitung des Signals in den Speicher von dem Stromkreis dadurch wieder getrennt wird, daß in den Stromkreis des Luftdriickschalters ein Solenoid mit einem Mehrfachschalter eingesetzt ist, der die jeweils betroffene Nockenschalterverbindung zum Speicher sofort wieder löst. Dadurch wird eine sehr schnelle Folge von Meßvorgängen ermöglicht; denn der mechanische , Teil sowohl der Meß- als auch der Anzeigevorrichtung kann sofort wieder in die Ausgangslage zurückkehren, während die Leuchtanzeigevorrichtung und die Stempelvorrichtung hiervon unabhängig dem Kraftfahrer die Information über den eben erfolgten Meßvorgang geben. In dieser Zeit kann bereits wieder ein erneuter Meßvorgang erfolgen.

Damit dem Kraftfahrer schnell und deutlich Aufschluß über den Zustand der Radeinstellung gegeben wird, löst die elektrische Speicherung sofort ein entsprechendes Lichtsignal in der Leuchtanzeigevorrichtung aus, das stehenbleibt, bis es durch einen Handschaltcr oder einen Zeitschalter automatisch ausgeschaltet wird. Gleichzeitig löst der betreffende Speicher ein sofortiges Ausdrucken einer bereits in der Druck- oder Lochstellung befindlichen Karte zum Eintragen des Meßwertes aus. Die Zeichnungen zeigen in

F i g. I eine perspektivische Darstellung einer erfindungsgemäßen Radspurprüfanlage, wie sie an Tankstellen od. dgl. verwendet werden kann,

Fig.2 eine Draufsicht auf einen Teil der Anlage gemäß der Erfindung, wobei verschiedene Teile abgebrochen sind, um den Aufbau und die Wirkungsweise größer wiedergeben zu können,

F i g. 3 einen Querschnitt durch die Prüfvorrichtung nach F i g. 2 in der Ebene nach der Linie 3-3 nach F i g. 2 in Pfeilrichtung gesehen,

Fig.4 einen Querschnitt der Anzeigesäule nach F i g. 2 in der Ebene der Linie 4-4 und in Pfeilrichtung gesehen,

Fig. 5 eine vergrößerte Einzeldarstellung eines Teiles aus Fi g. 4,

Fig. 6 eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Radfluchlprüf-Aufzeichnungsvorrichtung,

Fig.7 eine im Schnitt gezeichnete Seitenansicht der Vorrichtung nach F i g. 6 im wesentlichen längs der Linie 7-7 in Pl'eilrichtung gesehen,

Fig. 8 einen anderen Querschnitt durch die Radspurprüfvorrichtung nach Fig. 6 im wesentlichen in der Ebene 8-8 und in

Fig. 9 ein Schallbild der Prüfvorrichtung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles,

Die in den Zeichnungen wiedergegebenc Vorrichtung mißt den Seilenschlupf der Fahrzeugrädcr in Fuß pro Meile, wenn die Fahrzeuge über eine entsprechend ansprechende Vorrichtung fahren, wobei sichtbar das Ausmaß des Seitenschlupfes als Maß für einen guten, gerade noch brauchbar oder gefährlichen Zustand der Uadaiisf'luchtuug aimeueben wird.

Ditj !'adspurpiiiliiMü IO enthüll nach Fi«. I eine auf die Flucht der Räder ansprechende Vorrichtung 12 mit seitlich im Abstand angeordneten Laufplatten 14 od. dgl., über die das zu prüfende Fahrzeug gefahren werden muß, sowie mit einer Aufzeichnungs-5 oder Anzcigesäule 16. Außerdem ist eine Sichtanzeige 18 für den Kraftfahrer und eine Aufzeichnungsvorrichtung 20 vorgesehen, die eine Lochkarte für den Tankwart liefert, der sie dem Fahrer weitergibt.

ίο Die auf die Radflucht ansprechende Vorrichtung 12 enthält in geeignetem Abstand befindliche Laufplatten 14 zur Aufnahme des entsprechenden Fahrzeugpaarcs. Die Platten 14 enthalten Taumelplattcn 22, die eine begrenzte seitliche Freiheit mit Hilfe von darunter vorgesehenen Rollen 24 erhalten.

Die Taumelplattcn 22 können mit der Straßenoberfläche, über die das Fahrzeug läuft, fluchten oder in einer Oberflächeninstallation vorgesehen werden, wie es in der Zeichnung wiedergegeben ist.

Im letzteren Fall enthalten sie auf entgegengesetzten Seiten Auflauframpen 26, damit das Fahrzeug über die Laufplatten fahren kann.

Die Taumelplatten 22 sind durch ein geeignetes Gestänge 28 in einem abgedeckten Durchgang 30 zwischen den beiden, die Räder aufnehmenden Laufplatten untergebracht. Dem die Platten verbindenden Gestänge 28 wird durch eine Feder 32 über eine Hebelverbindung 34 das Gleichgewicht gehalten. Eine Verbindungsstange 36 liefert eine mechanische Verbindung zwischen einem Lenker 38 des Verbindungsgestänges 28 und einem Radfluchtanzeiger innerhalb der Anzeigesäule 16.

Die Anzeigesäule 16 enthält einen Winkelhebel 40, der mit der Verbindungsstange 36 im Eingriff steht und mit einer anderen Verbindungsstange oder einem Lenker 42 verbunden ist, welcher von einem Hebelarm 44 betätigt wird, der mit einem schwenkbar gelagerten Zeiger 46 im Eingriff steht. Der Zeiger 46 läuft über eine kalibrierte Skala 48 und gibt eine Sichtanzeige der Radausfluchtung in dem Augenblick, in dem das Fahrzeug über die Platten 14 fährt. Eine weitere Anzeige für den Radausfluchtungszustand, wie er durch den seitlichen Schlupf wiedergegeben wird, der durch die Platten 14 übertragen wird, erhält man durch Verwendung einer Kurvenscheibe 50, die mit dem Zeiger 46 in Eingriff steht. In der Säule sind geeignete Schalter 52, 54 und 56 montiert, die Nockcnrollenschaltarme 58, 60 und 62 aufweisen, welche auf den Kurvenflächen 64, 66 und 68 auf der Kurvenscheibe 50 laufen.

Jede Bewegung der Kurvenscheibe, die zu gering ist, um eine ernstliche Falschausfluchtung anzuzeigen, erregt den Schalter 52, jede größere Drehung der Scheibe50 erregt den Schalter54, und jede ernsthafte Auslenkung des Zeigers und Drehung der Scheibe 50 erregt den dritten Schalter 56.

Die Fig. 10 und 11 zeigen eine andere Anordnung zur Betätigung der erwünschten Signalschalter.

Es findet eine einfachere Kurvenscheibe 350 mit Kurvenflächen 364, 366 und 368 Verwendung. Die Kurvenflächen 364 und 366 sind in der gleichen Bezugsebenc angeordnet und werden von dem Nockenrollenschaltarm 359 des Steuerschalters 353 erfaßt. Die andere Kurvcnobcrflächc 368 wird vom Schaltarm 362 des Steuerschalters 356 erfaßt.

Der Steuerschalter 353 ist ein zweipoliger Doppel-/Uüschaller und dient zwei Zwecken, wodurch ein dritter Steuerschalter vermieden wird. Diese Anord-

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nung bedeutet auch, daß einer der Kurvenkreise im- in Konsolen 142, 144 und 146 auf der Kante der mer erregt ist und die Notwendigkeit für einstellbare Stempelplatte montiert sind. Die Stempel 140 und Kurvenscheiben oder Kurvenrahmen, wie bei ande- ihre entsprechenden Solenoide sind im Abstand längs ren Systemen, vermieden ist. der Länge der Stempelplatte 120 angeordnet. Ist

Die Scheibenbetätigungsvorrichtung enthält eine 5 einer der Stempel 140 erregt, dann bearbeitet er die Querarmverbindung 344, an der die Plattenverbin- Karte auf der Stempelplatte in einem Bereich, der dungsstange 42 befestigt. ist. Sie enthält ferner eine . eine gute, noch annehmbare oder schlechte Radaus-Kalibrierfeder 343, die mit dem anderen Ende des fluchtung wiedergibt, je nachdem, was die Prüfung Querarmes 344 im Eingriff steht und am Gehäuse ergibt.

345 verankert ist, in dem sich die Anzeigevorrich- io Wird eine Karte von der Aufzeichnungsvorrichtung befindet. tung 20 abgezogen, dann erregt der Schalter 126 den

Wie im folgenden noch näher erläutert werden Motor 90 und das Anzeigesolenoid 96 zur Zuführung wird, arbeiten die Schalter 52, 54 und 56 bzw. 353 einer weiteren Karte. Auf diese Weise befindet sich und 356 in einem Kreis zusammen mit der Sichtan- immer eine Karte in der Stellung zur Aufnahme der zeige 18. Diese Sichtanzeige enthält ein Beleuch- 15 Prüfdaten für die Rad ausfluchtung,
tungssignal 70 mit beleuchteten Flächen 72, 74 und Eine halbautomatische Aufzeichnungsvorrichtung

76, die entsprechend eine gute Radspur, eine annä- ist in den Fig. 12 und 13 wiedergegeben,
hemd gute Radspur und einen gefährlichen Zustand In dieser Vorrichtung ist kein Kartenlager vorgese-

anzeigen, bei dem eine neue Radausfluchtung unab- hen, und der Betrieb der Kartenstempelvorrichtung wendbar ist. 20 erfolgt durch getrenntes Einsetzen einer zu stempeln-

Der Arbeitskreis wird später nicht näher erläutert den Karte in die Vorrichtung. Jedoch wird die Stemwerden und ist mit der Aufzeichnungsvorrichtung 20 pelinformation in der Vorrichtung in genau der gleizusammengeschaltet. chen Weise gespeichert wie bei der oben beschriebe-

Die Aufzeichnungsvorrichtung 20 enthält nach den nen Aufzeichnungsvorrichtung.

F i g. 6 bis 8 eine Kartenvorrats- und Zuführungsvor- 25 Auf einer Rückplatte 42 unter einem Kartenaufrichtung 82 und. eine Kartenaufnahme- und Stempel- nahmekopf 435 sind Solenoide 428, 430 und 432 oder Stanzvorrichtung 84. montiert. Sie sind eins unter dem anderen im Ab-

Die Kartenvorrats- und Zuführungsvorrichtung 82 stand und versetzt zur Herstellung einer kompakteenthält ein Kartenhalterungsgehäuse 86, in dem ein ren Anordnung gestaffelt. Jedes Solenoid ist kraft-Vorrat von Karten 88 aufgestapelt ist. Ein Motor 90 3° schlüssig über einen Schwenkarm 434, 436 bzw. 438 ist an eine Welle 92 mit Zuführungswalzen 94 ange- an einen einfachen Lochstempel 440, 441 oder 443 schlossen, die jeweils eine der Karten 88 vom Vor- angeschlossen, der sich durch eine geeignete fluchratsbehälter 86 zu einer Aufzeichnungsstelle in un- tende Konsole 446 erstreckt, die Stempelrückzugfemittelbarer Nähe führen. dem trägt.

Am Boden des Kartenbehälters 86 ist ein Solenoid 35 Eine einfache Schaltvorrichtung 447 dient zur Bebefestigt und an einem Glied 98 angeschlossen, wel- tätigung durch eine zu stempelnde Karte. Ist eine ches auf dem Boden des Kartengehäuses geführt ist Karte richtig in den Kartenkopf 435 eingesetzt, dann und einen Anzeigeteil 100 enthält, der in einem offe- wird der Kreis geschlossen, wodurch das entsprenen Schlitz 102 sitzt. Der Anzeigeteil 100 fluchtet chende Solenoid für den richtigen Stempel aktiviert mit der Hinterkante der untersten Karten im Stapel 40 oder ein anderes Solenoid zur Aktivierung einer und stößt, wenn das Solenoid 86 erregt ist, die Kar- Steuervorrichtung, beispielsweise eines Handschalten in Eingriff mit den Zuführungswalzen 94. ters, bereitgemacht wird.

In Konsolen 106 am Boden des Kartengehäuses ist Der in F i g. 9 wiedergegebene elektrische Kreis für

ein Paar von Walzen 104 montiert und auf Hebel- die Prüfvorrichtung 10 enthält einen Anschlußblock armen 108 angeordnet, die durch Federn 110 vorge- 45 150 mit Anschlußsteckern 1 bis 8 und einen Erdanspannt sind, so daß sie eine versperrbare Öffnung schluß, der durch das entsprechende, in der Technik 112 im Boden des Kartengehäuses 86 verschließen. übliche Symbol angedeutet ist. Eine elektrische Die Walzen 104 geben dem Druck auf die Hinter- Stromquelle wird an den Anschlußblock 150 durch kanten der untersten Karte durch das Anzeigeglied die Leitungen 152 und 154 angeschlossen, die auf die 100 nach, so daß die einzelne Karte durch die öff- 50 Stöpsel 1 und 2 greifen. In der Leitung 154 ist ein nung laufen kann. Die Karte läuft dann unter die Schalter 156 vorgesehen, der das Abschalten des Walze 114 in einer Befestigungsvorrichtung 116 auf ganzen elektrischen Systems gestattet,
der Vorderseite des Kartengehäuses, wobei eine Fe- Eine stromzuführende Leitung 158 liegt zwischen

der 118 die Walzen in leichtem Eingriff mit der den Anschlußklemmen 2 und einem Druckschalter Karte und die Karte wiederum in Eingriff mit den 55 160, der von einem Luftschlauch 162 oder einem Zuführungswalzen 94 hält. ähnlichen Mittel gesteuert wird, welches sich über

Die einzelne, gestrichelt in F i g. 7 wiedergegebene die Fahrbahn des Fahrzeuges erstreckt, wie man aus ■ Karte 88' wird über eine entsprechende Stempel- den F i g. 1 und 2 erkennt. Diese Schaltanordnung platte 120 in Federklammern geführt, wo sie in einer dient zum Aktivieren und raschen Abschalten des Stellung zur Aufnahme der entsprechenden Radspur- 60 Systems nach der ersten Ablesung und falls notwenprüfinformation gehalten wird. In' dieser Stellung er- dig, zum Abschluß von Störungen aus einer nachfolfaßt sie den Schaltarm 124 des Schalters 126 und genden Durchfahrt durch den Prüfbereich einschließschaltet den Motor 90 und das daran angeschlossene lieh der hinteren Fahrzeugräder, wie später noch nä-Solenoid 96 ab. her erläutert werden wird.

Die Kartenstempel vorrichtung 84 enthält Solenoide 65 Der Druckschalter 160 ist selbst wiederum durch 128, 130 und 132, die über der Stempelplatte 20 die Leitung 164 an die Nockenschalter 52, 54 und 56 montiert und über Schwenkarme 134, 136 und 138 angeschlossen. Diese Nockenschalter sind wiederum an einfache Lochstempel 140 angeschlossen sind, die durch die Leitungen 166, 168 und 170 an die Klem-

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men 6 bis 8 angeschlossen und von dort durch Lei- eingeleitete Prüfsignal läuft über seinen entsprechentungen 172,174, 176 an die Solenoidspulen 178, 180 den Relaisschalter 190, 192 oder 914 über die An- und 182 der entsprechenden Relais über Schalter an- schlußklemme 3,4 oder 5 und durch einen der Angeschaltet. Schlüsse 234, 236 oder 238 mit einem der Stempelso-

Eine Solenoidspule 184 ist in einer Leitung 186 5 lenoide 128, 130 bzw. 132. Andere Leitungen 240,

vorgesehen, die an die Leitung 158 angeschaltet ist, 242 und 244 schließen das Sichtsignal zur richtigen

welche sich zwischen ihrer Anschlußklemme und Beleuchtung der richtigen Prüfablesefläche an.

dem Druckschalter 160 erstreckt. Diese Spule betä- Aus der vorhergehenden Beschreibung ergibt sich,

tigt Mehrfachschalter 188 in den Leitungen 172, 174, daß die erfindungsgemäße Radfluchtprüfeinrichtung

176 und dient zur Unterbrechung der Nocken- io wie folgt arbeitet:

schalterverbindung zu den entsprechenden Relais- Wenn die Räder des Kraftfahrzeuges über die

spulen 178, 180 und 182. Der elektrische Anschluß Taumelplatte 22 laufen, wird das Ausmaß der seitli-

186 ist an einen der Schaltarme der Mehrfachschal- chen Schlupfbewegung mechanisch dem kalibrierten.,

ter 190, 192 und 194 angeschlossen, die durch Re- Anzeigegerät 48 zugeführt und dort angezeigt. Der

laisspulen 178, 180 und 182 über Leitungen 196, 198 15 Zeiger 46 dreht wiederum die Kurvenscheibe 50,

und 200 gesteuert werden. welche einen der Kurvenschalter 52, 54 oder 56 be-

Die Mehrfachschaltüng 190, 192 und 194 enthal- tätigt.

ten einen Wendeanschluß 202, 204 bzw. 206 über Die maximale Bewegung der Kurvenscheibe 50 eine gemeinsame Leitung 208, die an der Anschluß- tritt auf, kurz bevor die Fahrzeugräder die Taumelklemme 2 liegt, um die Relaisspulen 178, 180 und 20 platten 22 verlassen. In diesem Augenblick erfassen 182 zu erregen. Sie enthalten ferner Anschlüsse 210, die Räder den Signalschlauch 62 und aktivieren den 212 und 214 über eine gemeinsame Leitung 216 zur Druckschalter 160. Dadurch wird der elektrische Anschlußklemme 1 zur Erregung der Spule 184. Sie. Kreis zu den Nocken- und Kurvenschaltern geschlosenthalten ferner Anschlüsse 218, 220 und 222 mit sen und darüber hinaus zu einer der Relaisspulen Anschlußklemmen 3,4 bzw. 5, deren Zweck später 35 178, 180 oder 182 zur Betätigung einer der Relaisnoch näher erläutert werden wird. schalter 190,192 oder 194.

Die Relaisspulen 178, 180 und 182 sind ferner . Der jeweils erregte Relaisschalter schließt wie-

über entsprechende Anschlüsse 224, 226 und 228 an derum den Kreis zu einem entsprechenden Teil des

eine gemeinsame Leitung 230 angeschlossen, die Sichtsignals 18, um den Prüfbefund dem Kraftfahrer

einen Schalter 232 enthält und an der Anschluß- 30 sichtbar wiederzugeben. Gleichzeitig wird einer der

klemme 1 liegt. Stempel 140 in der Aufzeichnungsvorrichtung 20 ak-

Das beschriebene elektrische System arbeitet wie tiviert und eine dauernde Aufzeichnung auf eine entfolgt, sprechend gestaltete Karte übertragen, die den Zu-

Der Luftschlauch 162 ist an der Vorderkante einer stand der Radausfluchtung wiedergibt,

der Prüfplatten 22 angeordnet, über die die zu prü- 35 Bei einer halbautomatischen Kartenstempelvor-

fenden Fahrzeugräder laufen müssen. Infolgedessen richtung wird eine Karte in das Aufzeichnungsgerät

wird der Luftdruckschalter 160 im Augenblick der eingesetzt, der Schalter geschlossen und der Kreis

maximalen seitlichen Bewegung der Testplatten betä- zum richtigen Solenoid eines der Stempel geschlos-

tigt. sen.

Wenn das Fahrzeugrad über den Luftschlauch 162 40 Die Anzeigelampen in der Signalfläche 18 bleiben

fährt, wird der Luftdruckschalter 160 betätigt. erleuchtet, bis der elektrische Kreis entweder durch

Gleichzeitig hat sich der richtige Kurvenschalter 52, Handbetätigung des Schalters 232 oder, durch Betäti-

54 oder 56 in Übereinstimmung mit der richtigen gung mit Hilfe einer Zeitverzögerungsvorrichtung

Spur des zu prüfenden Fahrzeuges geschlossen. Wird unterbrochen wird. Die automatische Kartenstempel-

der Druckschalter betätigt, dann ist der Kreis sofort 45 vorrichtung kann in gleicher Weise aktiv gehalten

geschlossen und erregt den Haltekreis einer der Re- werden oder getrennt oder mit dem Rest des Sy-

laissolenoide 178, 180 oder 182. Dadurch wird der stems zum Stromlosmachen der Wartungsstation ge-

die Relaisspule 184 enthaltende Kreis geschlossen, schaltet werden.

was wiederum den Schalter 188 öffnet und den Kur- Obwohl die auf die Ausfluchtung der Räder an-

venschalterkreis unterbricht. Somit muß der Luft- 50 sprechende Vorrichtung 12, d. h. die Taumelplatten

druckschalter 160 durch ein Fahrzeug erregt werden, 22 und die Anzeigeuhr in der Säule 16, unmittelbar

um die Prüfung einzuleiten und die Ablesung zu be- andere Fahrzeuge aufnehmen und eine neue Bestim-

einflussen, wird jedoch unmittelbar danach vom mung durchführen können, bleibt die Sichtanzeige

Kreis blockiert, um eine Betätigung durch die hinte- und die Kartenstempelvorrichtung solange bei· den

ren Räder oder anderen Fahrzeugverkehr zu verhin- 55 ersten Prüf daten und nimmt die neuen Daten so lange

dem, bis das System wieder zurückgestellt ist. nicht auf, bis sie nicht von Hand oder durch einen

Das durch einen der Nockenschalter 52, 54 und 56 Zeitverzögerungsschalter zurückgestellt sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

giger Vorderrad-Aufhängung sowie eine Prüfung des

Patentanspruch: Spiels in der Zahnradübersetzung der Lenkräder

durchgeführt wird. Geräte dieser Art befinden sich

Prüfeinrichtung zum Messen der Radeinstel- gewöhnlich bei den technischen Überwachungsvereilung von Kraftfahrzeugen, vorzugsweise zum 5 nen oder bei Prüfstationen von Automobilclubs oder Einbau an Tankstellen, mit zwei Meßschwellen in Kraftfahrzeugwerkstätten.

zur Aufnahme eines zu prüfenden Radpaares, Es ist allgemein bekannt, daß Inspektionen bei In-

wenn das Fahrzeug in die Prüfeinrichtung ein- anspruchnahme der vorerwähnten Prüfstationen sehr fährt, dadurch gekennzeichnet, daß viel Zeit erfordern, nämlich für die meist längeren beim Überfahren der Meßschwellen (14, 22) ein io Anfahrtswege, die bekannt langen Wartezeiten und der seitlichen Verschiebung derselben infolge der wegen der Dauer der eigentlichen Prüfung. Es ist vorhandenen Radeinstellung entsprechendes darüber hinaus bekannt, daß Kraftfahrer ihr Kraft-Meßsignal über ein Gestänge (28, 34, 36, 40, 42) fahrzeug im allgemeinen nur dann einer solchen Inauf ein in Abhängigkeit von der Größe des Meß- spektion unterziehen, wenn sie in regelmäßigen Insignals auslenkbares Nockensegment (50 oder 15 tervallen gesetzlich vorgeschrieben sind.
350) übertragbar ist, an dem ein über eine Skala Andererseits ist die richtige Radeinstellung ohne

einer der Meßschwellen (14, 22) quer angeord- Frage von größter Wichtigkeit für die Fahrsicherheit, (48) einer neben den Meßschwellen (14, 22) an- und außerhalb der Überwachungsperiode werden geordneten Anzeigesäule (16) bewegbarer Zeiger Fehler, wie beispielsweise in der Spurhaltung der Räbefestigt ist und neben dem zum Eingriff mit sei- 20 der von Kraftfahrzeugen, erst dann bemerkt, wenn nen bestimmten Meßwerten zugeordneten Nok- eine ungleichmäßige Abnutzung der Reifen auftritt kenflächen (64, 66, 68 oder 364, 366, 368) be- und andere erhebliche Gefahren heraufbeschworen stimmte Schalter (52, 54, 56 oder 353, 356) mit werden.

entsprechenden Nockenrollenschaltarmen (58, Es besteht daher ein Bedürfnis für eine Art der

60, 62 oder 359, 362) angeordnet sind, mittels 25 Überprüfung der Einstellung von Rädern an Kraftder Schalter (52, 54, 56 oder 353, 356) während fahrzeugen, die es dem Kraftfahrer ohne Zeit- und einer Messung einer von mehreren zu elektri- Kostenaufwand gestattet, in sehr kurzen Intervallen sehen Signalspeichern in Form von Spulen (178, die Einstellung der Räder seines Kraftfahrzeuges 180, 182) mit Selbsthaltekreisen (210, 212, 214) überprüfen zu lassen.

führenden Wegen (166, 168, 170) vorgewählt 30 Eine solche Überprüfung setzt voraus, daß mög- und freigegeben wird, während das Meßsignal liehst keine Anfahrzeiten zu der Prüfstation sowie dem jeweils vorgewählten Speicher, zugeleitet kein Warten und möglichst auch keine Kosten sowie wird, sobald ein unmittelbar am hinteren Ende besondere Handhabungen erforderlich werden. Auch einer der Meßschwellen (14, 22) quer angeord- die Dauer der Überprüfung selbst soll auf ein Minineter Luftschlauch (162) beim Überfahrenwerden 35 mum beschränkt werden.

einen Luftdruckschalter (160) im Steuerstrom- Der Kraftfahrer soll bei einer derartigen Überprü-

kreis der Schalter (52, 54, 56) schließt, an die fung lediglich einen klaren Aufschluß darüber erhal-Speicher (178, 180, 182) eine automatisch beta- ten, ob sich die Radeinstellung in einem guten, in tigte Leuchtanzeigevorrichtung (18) mit den ein- einem noch zufriedenstellenden oder bereits in zelnen Speichern zugeordneten Signalfedern und 4° schlechtem Zustand befindet. Die Information über eine voll- oder halbautomatisch betätigte Stern- den Zustand muß deutlich sein und soll dem Kraftpelvorrichtung (20) zum Ausdrucken des jeweili- fahrer möglichst in Form einer gedruckten Informagen Meßsignals auf Karten (88, 88') angeschlos- tion mitgegeben werden, damit er möglichst an den sen ist und ein in den Stromkreis (158) des Luft- Zustand der Radeinstellung erinnert wird und nötidruckschalters (160) geschaltetes Solenoid (184) 45 genfalls sein Kraftfahrzeug einer gründlichen Überüber einen Mehrfachschalter (188) die jeweils be- prüfung in einer Werkstatt unterziehen läßt,
troffene der Verbindungen (166, 168, 170) der Es ist bereits eine Prüfeinrichtung der eingangs ge-

Nockenschalter (52, 54, 56) mit dem signalbeauf- nannten Art bekannt, bei der zwei Meßschwellen schlagten Speicher (178, 180 oder 182) sofort vorgesehen sind, die die Vorderräder eines zu übernach der Signalübergabe an den betroffenen Spei- 50 prüfenden Kraftfahrzeuges aufnehmen, wenn dieses eher unterbricht. in die Prüfeinrichtung einfährt. In dieser Einrichtung

wird jedoch eine einstellbare Radhalterung für eine Radeinsteil- und Ausrichtvorrichtung vorgesehen,

um durch Verschwenken des Fahrzeugs um seine

55 zentrale Achse die Ausrichtung der Räder zu überprüfen und eine Korrektur der Einstellung vornehmen zu können. Diese Radhalterung und die Ver-

Die Erfindung betrifft eine Prüfeinrichtung zum Schwenkung des Fahrzeugs bedingt eine verhältnis-Messen der Radeinstellung von Kraftfahrzeugen, mäßig komplizierte Handhabung. Außerdem erforvorzugsweise zum Einbau an Tankstellen, mit zwei 60 dem die Einstellvorrichtungen verhältnismäßig hohe Meßschwellen zur Aufnahme eines zu prüfenden Kosten, die an Tankstellen insbesondere dann nicht Radpaarcs, wenn das Fahrzeug in die Prüfeinrich- aufgewendet werden können, wenn die Überprüfung tung einfährt. · der Radeinstellung als Kundendienst eingerichtet ist.

Es sind bereits zahlreiche Prüfeinrichtungen be- Da es sich um eine schnell durchführbare Prüfung kannt, mit denen an Kraftfahrzeugen der Zustand 65 handeln soll, ist diese bekannte Einrichtung für den des Stoßes, des Vorlaufs, des Laufzapfens oder der vorliegenden Zweck nicht brauchbar, da nur die we-Kugellagenieigung und zusätzlich eine Untersuchung nigstcn Kraftfahrer bereit wären, ihre Fahrzeuge des Wendekreises aller Kraftfahrzeuge mit unabhän- einer so eingehenden Prüfung mit gleichzeitiger Ein-