DE1573423C3 - - Google Patents

Description

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daß durch den Kreuzungspunkt der beiden Zeiger die so angeordnet, daß die Bewegung der Kolben der

Bremskraft in Abhängigkeit von der Achslast be- Empfängerzylinder 19 und 22 die vertikal angeord-

stimmbar ist. neten Zeiger 33 und 34 in horizontaler Richtung be-

Die Erfindung wird im folgenden an Hand eines in wegt, während die Bewegung des Kolbens des ersten

der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels nä- 5 Empfängerzylinders 7 seinen horizontal darüber an-

her erläutert. Es zeigt geordneten ersten Zeiger 32 in vertikaler Richtung

F i g. 1 in schematischer Darstellung einen Brem- bewegt,
senprüfstand mit der beschriebenen Vorrichtung, Unter den Zeigern 32 bis 34 ist ein Diagramm auf-

F i g. 2 ein Diagramm zum Auflegen auf das An- gezeichnet, das in F i g. 2 dargestellt ist. An der Ab-

zeigegerät, io szisse des Diagramms sind hintereinander für jeden

F i g. 3 einen Schaltplan. der Empfängerzylinder 19 und 22 in Kp geeicht die

In einem Fundament 1 für einen Rollenbremsprüf- Bremskräfte aufgetragen, während an der Ordinate

stand sind zwei Vertiefungen 2 und 3 vorgesehen. In das Achsgewicht, ebenfalls in Kp geeicht, aufgetra-

der Vertiefung 2 ist eine Wiegeschwelle 4 unterge- gen ist. Außerdem trägt das Diagramm für jedes Rad

bracht, die bei Belastung auf eine Druckdose 5 15 am entsprechenden Ort in entsprechender Anord-

drückt. Die Druckdose 5 ist durch die ölgefüllte Lei- nung eine Kurvenschar 36, 37, deren einzelne Kur-

tung 6 mit einem ersten Empfängerzylinder 7 verbun- ven Angaben in Prozent tragen. Die Projektionen der

den. Schnittpunkte der Zeiger 33 und 34 mit dem Zeiger

In der Vertiefung 3 ist ein Rollenpaar mit den 32 nach unten auf die Kurvenscharen 36 oder 37 ge-Rollen 8 und 9 untergebracht, die mit ihren Lagern 20 ben dort jeweils die Bremsleistung in Prozent an.
11 bis 14 auf einem gemeinsamen Rahmen 15 sitzen. Zwischen den Rollenpaaren 8,9 und 8', 9' ist je Die Rolle 8, die, um das Abrollen des Rades beim eine Schaltwalze 38, 38' angeordnet, die sich durch Bremsen zu behindern, etwas höher steht als die das auffahrende Rad 20' niederdrücken läßt. Da-Rolle 9, kann von einem nicht dargestellten Elektro- durch wird der Schalter 39 eingeschaltet, durch den motor angetrieben werden, welcher pendelnd aufge- 25 der zugehörige Antriebsmotor Strom erhält. Außerhängt ist und sich im Lauf über einen Hebelarm 16 dem ist mit der Schaltwalze ein Schlupfschalter geauf eine Druckdose 17 abstützt. Die Druckdose 17 kuppelt, der in bekannter Weise den Motor wieder ist über die Öldruckleitung 18 mit einem zweiten abschaltet, nachdem die höchste Bremskraft erreicht Empfängerzylinder 19 verbunden. ist und dabei der Abrollweg auf den Rollen 8 und 8'

Der in F i g. 1 dargestellte Bremsenprüfstand ist 30 vom Abrollweg auf der Schaltwalze 38 verschieden

dort lediglich schematisch im Schnitt dargestellt, aus wird.

dem nicht hervorgeht, wie lang die Wiegeschwelle 4 Zur Messung der Bremskraft an den beiden Rä- und wie lang die Rollen 8 und 9 sind. Die Wiege- dem einer Achse und zur Ablesung derselben in Proschwelle 4 ist so lang, daß die beiden hintereinander zent kann folgendermaßen vorgegangen werden:
liegenden Räder 20 einer Achse ohne Mühe auf die 35 Die Räder 20 einer Achse werden auf die Wiege-Wiegeschwelle auffahren können. Die Rollen 8 und 9 schwelle 4 aufgefahren, die sich unter der Belastung dagegen sind jedoch nur so lang, daß ein Rad.20' absenkt und auf die Druckdose5 einen Druck auseiner Achse auf ein Rollenpaar auffahren kann. Für übt. Dieser Druck wird durch die Leitung 6 zu dem das zweite, dahinterliegende und daher nicht sieht- Empfängerzylinder 7 geleitet. Dieser Empfängerzybare Rad dieser Achse ist koaxial zu den Rollen 8 40 linder 7 verschiebt gegen den Druck einer nicht dar- und 9 im Abstand der mittleren Spur der zu vermes- gestellten Schraubenfeder am Zylinder den Zeiger 32 senden Fahrzeuge ein zweites Rollenpaar 8', 9' in bis dieser die dem Gewicht der Achse entsprechende derselben Anordnung wie die Rollen 8 und 9 in der Marke erreicht hat. Nach dem Vermessen des Achs-Vertiefung 3 vorgesehen. Auch bei diesem Rollen- gewichts verläßt das Kraftfahrzeug mit den Rädern paar 8', 9' wird die höher angeordnete Rolle 8' von 45 20 der gewogenen Achse die Wiegeschwelle 4 und einem Elektromotor angetrieben. Dieser ebenfalls die Druckdose 5 wird dadurch entlastet. Der vorher pendelnd aufgehängte Antriebsmotor wirkt mit aufgebrachte Druck verbleibt aber noch im Leitungseinem Hebel auf eine der Druckdose 17 entspre- abschnitt 41, da dieser durch das Rückschlagventil chende Druckdose 17' ein, die ihrerseits durch die 23 und das geschlossene Magnetventil 29 vom übri-Leitung 21 mit einem Empfängerzylinder 22 verbun- 50 gen Teil der Leitung 6 vorläufig abgeschlossen bleibt, den ist. Der Zeiger 32 bleibt daher bis auf weiteres in der

In den die Druckdosen 5, 17 und 17' mit den Meßstellung stehen und gibt dann leicht ablesbar das Empfängerzylindern 7, 19 und 22 verbindenden Lei- Achsgewicht an. Daraufhin fährt das Kraftfahrzeug tungen 6, 18 und 21 sitzen Rückschlagventile 23, 24 mit einem Rad dieser Achse auf die Rollen 8 und 9 und 25. Diese Rückschlagventile sind durch Umge- 55 des Bremsenprüf Standes und mit dem anderen Rad hungsleitungen 26, 27 und 28 überbrückbar, in die dieser Achse auf die beiden dahinterliegenden, nicht Magnetventile 29, 30 und 31 eingeschaltet sind. In sichtbaren entsprechend koaxial dazu angeordneten stromlosem Zustand sind diese Magnetventile ge- Rollen 8', 9'. Nun werden durch die dabei niedergeschlossen, so daß dann der in die Empfängerzylinder drückten Schaltwalzen 38, 38' die beiden Elektromoeingebrachte Meßdruck einerseits durch die Rück- 60 toren, die die beiden höher liegenden Rollen, die schlagventile 23 bis 25 und andererseits durch die Rolle 8 und die koaxial dahinter liegende Rolle 8', geschlossenen Magnetventile 29 bis 31 gehalten wird. antreiben, eingeschaltet und dann durch Niederdrük-

In den Empfängerzylindern 7,19, 22 wirkt der ein- ken des Bremspedals des zu messenden Kraftfahr-

gebrachte Druck gegen nicht dargestellte Schrauben- zeuges die beiden Räder 20' abgebremst. Die zur federn, die jedoch eine vorgegebene Auslenkung der 65 Rolle 8 gehörige Druckdose 17 wirkt dabei auf den

zugehörigen Kolben zulassen, an denen Zeiger 32 bis Empfängerzylinder 19 und eine weitere, zur hinter

34 angebracht sind. Die Empfängerzylinder 7,19, 22 der Rolle 8 liegenden Rolle 8' gehörige Druckdose

sind in einem Anzeigegerät 35 zusammengefaßt und 17' auf den Empfängerzylinder 22 ein. Diese Emp-

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fängerzylinder veranlassen die Zeiger 33 und 34 un- ren zwischen den Prozentlinien die Abbremsung in

ter der Wirkung des an den Druckdosen 17 und 17' Prozent abgelesen werden.

eingegebenen Druckes bis zum Höchstwert der Die dargestellten Kurven zeigen in einem Falle

Bremskraft, d. h. bis zum Schlupf der Räder auf der eine Abbremsung von etwa 66 % und im anderen

angetriebenen Rolle auszuschlagen. ,Durch den 5 Falle von über 80 %. Besonders gut ist die Bremsfä-

Schlupfschalter der an jeder Schaltwalze angebracht higkeit des Fahzeugs dann, wenn beide Räder eine

ist, werden dann die beiden Antriebsmotoren wieder gleichhohe Abbremsung in Prozent bei großer

abgeschaltet und dadurch wird der Druck der Hebel Bremskraft zeigen.

16 von den Druckdosen 17, 17' genommen. Der Verläßt nun das Fahrzeug die Rollenpaare 8-9, Druck verbleibt aber auch hier noch in den Leitungs- io dann bewegt sich die Schaltwalze 38 wieder nach abschnitten 42 und 43, da diese durch die Rück- oben und der Kontakt am Schalter 39 wird wieder schlagventile 24 und 25 und die geschlossenen Ven- geöffnet. Beim Öffnen des Schalters 39 gibt ein Hilfstile 30 und 31 von den übrigen Teilen der Leitungen schütz 44, das mit einem Ruhekontakt 45 versehen 18 und 21 vorläufig getrennt sind. Dadurch bleiben ist, Strom auf ein Zeitrelais 46. Über das Zeitrelais auch die Zeiger 33 und 34 vorläufig in der Meßstel- 15 46 und seinem verzögernd geschalteten Kontakt 47 lung stehen und geben dadurch leicht ablesbar die erhalten nun die Magnetventile 29 bis 31 Strom und Bremskraft jedes Rades an. werden geöffnet, so daß der Druck aus den Leitun-Um nun die Abbremsung in Prozent ermitteln zu gen 41 bis 43 über die Umgehungsleitungen 26 bis können, brauchen lediglich die Schnittpunkte der 28 zu den Leitungsabschnitten 6,18 und 21 wieder Diagramme von vornherein schräg eingezeichneten 20 ausgeglichen wird. Damit gehen die Zeiger 32 bis 34 Zeiger 33 bzw. 34 mit dem Zeiger 32 auf die in die wieder in ihre Ausgangslagen zurück und die Vor-Prozentlinien 36 und 37 oder dazwischen projiziert richtung steht erneut zum Vermessen von Kraftfahrzu werden. Damit kann direkt oder durch Interpolie- zeug-Bremsen bereit.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Prüfstand in ihre Ausgangslage nach oben zuPatentansprüche: rückfedernde Schaltwalze wieder öffnet. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1

1. Vorrichtung zum Ermitteln der Bremskraft bis 5 mit einem Hilfsschütz an der Schaltwalze, der einzelnen Bremsen, vorzugsweise eines Kraft- 5 dadurch gekennzeichnet, daß das Hilfsschütz (44) fahrzeuges, im Verhältnis zum Achsgewicht des einen Ruhekontakt (45) hat, der beim Zurückfe-Fahrzeuges, die wenigstens ein von einem pen- dem der Schaltwalze (38) in ihre Ausgangslage delnd aufgehängten Antriebsmotor angetriebenes Spannung an ein Zeitrelais (46) anlegt, das nach Laufrollenpaar, eine von dem Antriebsmotor ge- einem vorbestimmten Zeitablauf einen Schalter steuerte, hydraulische Drehmomentmeßeinrich- io (47) für die Magnetventile (29 bis 31) öffnet und tung und eine hydraulisch wirkende Wiegeein- dadurch den Druck von den Empfängerzylindern · richtung aufweist, wobei die Druckdose der Wie- (7,19, 22) nimmt, die unter dem Druck von geeinrichtung sowie die zum Antriebsmotor und Empfängerzylinderfedern in ihre Ausgangslage seiner Rolle gehörige Druckdose durch Leitungen zurückgehen und dabei die Meßwertanzeiger (32 mit einem Zeiger aufweisenden Anzeigegerät ver- 15 bis 34) ebenfalls in ihre Ausgangslage zurücknehbunden sind, dadurch gekennzeichnet, men.

daß die Druckdose (5) der Wiegeeinrichtung an

einem gegen eine Feder wirkenden ersten Emp-

fängerzylinder (7) angeschlossen ist, daß über
einen ersten Zeiger (32) das Achsgewicht des 20
Fahrzeuges in einer Richtung anzeigt, während

die mit dem Antriebsmotor zusammenwirkende Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Er-Druckdose (17) an einem zweiten Empfängerzy- mitteln der Bremskraft der einzelnen Bremsen, vorlinder (19) angeschlossen ist, der über einen zugsweise eines Kraftfahrzeuges, im Verhältnis zum zweiten Zeiger (33) die aufgewendete Drehmo- 25 Achsgewicht des Fahrzeuges, die wenigstens ein von mentkraft normal zur zuerst genannten Richtung einem pendelnd aufgehängten Antriebsmotor angeangibt und daß durch den Kreuzungspunkt der triebenes Laufrollenpaar, eine von dem Antriebsmobeiden Zeiger die Bremskraft in Abhängigkeit tor gesteuerte, hydraulische Drehmomentmeßeinrichvon der Achslast bestimmbar ist. tung und eine hydraulisch wirkende Wiegeeinrich-

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit zwei ent- 30 tung aufweist, wobei die Druckdose der Wiegeeinsprechend koaxial zueinander angeordneten Lauf- richtung sowie die zum Antriebsmotor und seiner rollenpaaren zur- Prüfung der Bremsen einer Rolle gehörige Druckdose durch Leitungen mit Achse und mit einem gemeinsamen, zwei Dia- einem Zeiger aufweisenden Anzeigegerät verbunden gramme aufweisenden Anzeigegerät, dadurch ge- sind.

kennzeichnet, daß die Wiegeeinrichtung eine 35 Es ist bekannt, einerseits das Achsgewicht des

durchgehende, die Räder (20) einer Achse auf- Fahrzeuges und andererseits das an der Laufrolle des

nehmende Wiegeplatte (4) aufweist, die auf eine Bremsenprüfstandes aufgebrachte Drehmoment bis

Druckdose (5) einwirkt, die den ersten Emp- zum Schlupf des Fahrzeugrades zu messen und die

fängerzylinder (7) mit dem in Ordinaten-Rich- ermittelten Meßwerte aufzuschreiben oder anzuzei-

tung beweglichen ersten Zeiger (32) beeinflußt, 40 gen (Krafthand, Heft 25, 9. Dezember 1965, S. 1670

während jede der beiden mit einem pendelnd auf- bis 1680).

gehängten Antriebsmotor eines Rollenpaares zu- Um Vergleichswerte von Kraftfahrzeugbremsen zu sammenwirkenden Druckdosen (17, 17') mittels erhalten, bedient man sich der Angabe der Bremseiner entsprechenden Leitung (18, 21) an einem kraft in Prozent im Hinblick auf das Achsgewicht weiteren Empfängerzylinder (19, 22) angeschlos- 45 des Kraftfahrzeuges. Dazu müssen die ermittelten sen ist, der die aufgewendete Drehmomentkraft Werte des Achsgewichtes und des Drehmoments zu an jedem Rad (20') über je einen weiteren Zeiger einander ins Verhältnis gesetzt werden, so daß das (33, 34) als Abszisse anzeigt. Endergebnis rechnerisch festgestellt werden muß.

3. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2, Die rechnerische Ermittlung ist zeitraubend und Redadurch gekennzeichnet, daß in jeder die Druck- 50 chenfehler sind nicht ausgeschlossen.

dose (5,17, 17') mit dem Empfängerzylinder Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine (7,19, 22) verbindenden Leitung (6,18, 21) ein Einrichtung zu schaffen, mit deren Hilfe eine einRückschlagventil. (23 bis 25) mit einer Umge- fache Ermittlung der Bremskraft möglich ist, wobei hungsleitung (26 bis 28) angeordnet ist, die durch keine zeitraubenden Rechenvorgänge nötig sind, ein Magnetventil (29 bis 31) absperrbar ist. 55 Außerdem soll die zu schaffende Vorrichtung ein-

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge- fach und robust im Aufbau sein, damit sie für den kennzeichnet, daß das Magnetventil (29 bis 31) rauhen Betrieb in Kraftfahrzeugwerkstätten geeignet in stromlosem Zustand geschlossen ist. ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch bis 4 mit einer von den Rädern betätigten Schalt- 60 gelöst, daß die Druckdose der Wiegeeinrichtung an walze, dadurch gekennzeichnet, daß an einem einem gegen eine Feder wirkenden ersten Emp-Laufrollenpaar, vorzugsweise zwischen zwei Lauf- fängerzylinder angeschlossen ist, der über einen errollen (8, 9) eine Schaltwalze (38) angeordnet sten Zeiger das Achsgewicht des Fahrzeugs in einer ist, die mit einem Schaltkontakt (39) in Verbin- Richtung anzeigt, während die mit dem Antriebsmodung steht, der beim Niederdrücken der Schalt- 65 tor zusammenwirkende Druckdose an einem zweiten walze schließt sowie dadurch die Antriebsmoto- Empfängerzylinder angeschlossen ist, der über einen ren in Betrieb setzt und der durch die beim Her- zweiten Zeiger die aufgewendete Drehmomentkraft unterfahren des gemessenen Fahrzeuges vom normal zur zuerst genannten Richtung angibt und