DE1430104B2 - Sattelschleppzug zum transport von zumindest teilweise gegeneinander verschachtelten personenkraftwagen - Google Patents

Description

sten Personenkraftwagens UI ausreicht. Hinter dem erhöhten Abschnitt 5 α bzw. hinter der Sattelvorrichtung 2 ist die untere Ladefläche 5 in Form einer Mulde 6 vertieft, die durch abnehmbare Fahrschienen? (gestrichelt angedeutet) überbrückbar ist, für deren Enden an der unteren Ladefläche 5 entsprechende Widerlager 8 und 9 angeordnet sind.

Die Mulde 6 ist derart vertieft, daß der zweite Personenkraftwagen UII nach dem Entfernen der Fahrschienen? mit einem Endteil unter dem benachbarten Endteil des ersten Personenkraftwagens UI einfahrbar ist. Um für diesen eine ausreichende Lichthöhe unterhalb der oberen Ladefläche 4 zu gewährleisten, weist diese über dem rückwärtigen Ende des erhöhten Abschnitts 5 α der unteren Ladefläche 5 eine Auswölbung 4 α nach oben auf.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1 2

diese von einer erfahrenen Arbeitskraft unter Inkauf-

Patentanspruch: nähme erheblicher Rüstzeiten sehr langsam sowie

vorsichtig betätigt werden, damit die Personenkraft-Sattelschleppzug zum Transport von zumindest wagen während des Verladens keine Beschädigungen teilweise gegeneinander verschachtelten Perso- 5 erfahren, für die das Transportunternehmen gegebenenkraftwagen, bestehend aus einem Zugwagen nenfalls haften muß.

und einem Auflieger mit in zwei Etagen angeord- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen

neten Ladeflächen, von welchen die untere ober- Sattelschleppzug der eingangs genannten Art so halb der Sattelvorrichtung einen erhöhten Ab- weiterzubilden, daß er gegenüber bislang sowohl schnitt zum Abstützen über abnehmbare Fahr- io wirtschaftlicher bezüglich Gestehungs- und Warschienen auffahrbarer Räder eines ersten Perso- tungskosten als auch einfacher zu beladen bzw. entnenkraftwagens aufweist, dadurch gekenn^ laden ist und bessere Fahreigenschaften gewährleizeichnet, daß die Länge des erhöhten Ab- stet.

Schnitts (5 a) der unteren Ladefläche (5) zumin- Dies wird dadurch erreicht, daß die Länge des erdest zur Aufnahme sämtlicher Räder des ersten 15 höhten Abschnitts der unteren Ladefläche zumindest Personenkraftwagens (U I) ausreicht und daß die zur Aufnahme sämtlicher Räder des ersten Personenuntere Ladefläche hinter der Sattelvorrichtung kraftwagens ausreicht und daß die untere Ladefläche (2) in Form einer Mulde (6) zur Aufnahme eines hinter der Sattelvorrichtung in Form einer Mulde zur Radpaares eines zweiten Personenkraftwagens Aufnahme eines Radpaares eines zweiten Personen- (U II) derart vertieft ist, daß dieser nach Entfer- 20 kraftwagens derart vertieft ist, daß dieser nach Entnen der Fahrschienen (7) mit einem Endteil unter fernen der Fahrschienen mit einem Endteil unter den den benachbarten Endteil des ersten Personen- benachbarten Endteil des ersten Personenkraftwakraftwagens einfahrbar ist. gens einfahrbar ist.

Diese Maßnahmen erfordern nur einen geringen 35 Bauaufwand und gewährleisten wesentliche Vorteile.

Da die Fahrschienen nach dem Auffahren des ersten

Personenkraftwagens auf den erhöhten Abschnitt der unteren Ladefläche abgenommen werden können, läßt sich der bislang nicht nutzbare Raum hinter dem

Die Erfindung betrifft einen Sattelschleppzug zum 30 erhöhten Abschnitt der unteren Ladefläche zum EinTransport von zumindest teilweise gegeneinander fahren des zweiten Personenkraftwagens unter den verschachtelten Personenkraftwagen, bestehend aus ersten Personenkraftwagen nutzen, so daß der Satteleinem Zugwagen und einem Auflieger mit in zwei schleppzug bei gleicher Ladekapazität kürzer als bis-Etagen angeordneten Ladeflächen, von welchen die lang ausbildbar ist. Dies gewährleistet eine Verbesseuntere oberhalb der Sattelvorrichtung einen erhöhten 35 rung der Fahreigenschaften und eine Minderung der Abschnitt zum Abstützen über abnehmbare Fahr- Gestehungskosten, die noch weiterhin dadurch geschienen auffahrbarer Räder eines ersten Personen- senkt werden, daß die untere Ladefläche mit Auskraftwagens aufweist. nähme der muldenförmigen Vertiefung im wesentli-Ein bekannter Sattelschleppzug der genannten chen geradlinig eben verlaufend ausgebildet werden Art (USA.-Patentschrift 2 974 999) bietet auf dem 40 kann und trotzdem die Möglichkeit geboten ist, zwei stufenartig über die Sattelvorrichtung erhöhten Ab- der Personenkraftwagen bei kürzesten Rüstzeiten geschnitt der unteren Ladefläche lediglich eine Stütz- geneinander zu verschachteln. Hierfür ist es lediglich fläche für einen Radsatz, beispielsweise die Vorder- erforderlich, den zweiten Personenkraftwagen auf räder, eines Personenkraftwagens, so daß dessen der im wesentlichen geradlinig eben verlaufenden unzweiter Radsatz, beispielsweise die Hinterräder, wäh- 45 teren Ladefläche in deren muldenartige Vertiefung rend des Transports auf den abnehmbaren Fahr- unter den ersten Personenkraftwagen einzufahren, schienen stehen, welch' letztere von der unteren La- was selbst von einem weniger geübten Fahrer mühedefläche schräg nach aufwärts zu deren erhöhten Ab- los und rasch ohne Beschädigungsgefahr für die Perschnitt führen. Unterhalb der abnehmbaren Fahr^ sonenkraftwagen vorgenommen werden kann. Der schienen verbleibt daher ein wirtschaftlich nicht 50 Sattelschleppzug ist daher gegenüber bislang leichter nutzbarer Raum, so daß der Sattelschleppzug trotz zu beladen bzw. entladen und erfordert niedrigere der Möglichkeit einer teilweisen gegenseitigen Ver- Wartungskosten, da für die Fahrschienen weder schachtelung der Personenkraftwagen sehr lang aus- Lagermittel noch Hubeinrichtungen vorgesehen wergebildet werden muß, wodurch die Gestehungskosten den müssen.

in unwirtschaftlicher Weise erhöht und die Fahrei- 55 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der genschaften nachteilig beeinflußt werden. Nachteilig einzigen Figur der Zeichnung dargestellt, die eine ist auch die Beladungsart des bekannten Sattel- schematische Seitenansicht eines Sattelschleppzugs schleppzugs, auf dem der zuerst auf die untere Lade- der vorherbeschriebenen Art zeigt,
fläche gefahrene Personenkraftwagen in der Trans- Bei dem Ausführungsbeispiel ist ein Zugwagen 1

portstellung unter den anschließend eingefahrenen 60 mit einer Fahrerkabine 1 α und einer Sattelvorrichzweiten Personenkraftwagen hineinragt. Dies erfor- tung 2 für einen Auflieger 3 ausgestattet, der in zwei dert, daß die untere Ladefläche in zwei Abschnitte Etagen angeordnete Ladeflächen 4 und 5 für teilquergeteilt ist, von denen der eine Abschnitt relativ weise gegeneinander verschachtelte Personenkraftwazum anderen höhenverschwenkbar sein muß, wofür gen O I bis OIII und UI bis UIII aufweist. Die unnicht nur entsprechende Lagermittel sondern auch 65 tere Ladefläche 5 ist oberhalb der Sattelvorrichtung 2 Hubeinrichtungen erforderlich sind. Abgesehen von mit einem erhöhten Abschnitt 5 α ausgebildet,
den erheblichen Gestehungs- und Wartungskosten Der erhöhte Abschnitt 5 α ist derart längenbemes-

für die Lagermittel sowie Hubeinrichtungen müssen sen, daß er zum Aufnehmen sämtlicher Räder des er-