CH540133A

CH540133A - Abschlepp-Fahrzeug für Unfall- und Pannenwagen

Info

Publication number: CH540133A
Application number: CH484171A
Authority: CH
Inventors: Studer Walter
Original assignee: Studer Walter
Priority date: 1971-04-02
Filing date: 1971-04-02
Publication date: 1973-08-15

Description

Die konventionellen Abschlepp-Fahrzeuge bilden in konstruktiver und fahrtechnischer Hinsicht keine befriedigende Lösung. Um die Verladung des abzuschleppenden Wagens zu erleichtern, ist bei diesen Fahrzeigen die Ladebrücke tiefer gelagert. Eine solche tiefliegende t Ladebrücke bedingt die Verwendung abnormal kleiner Hinterräder, durch welche bei entsprechend reduzierter Fahrgeschwindigkeit und Verminderung der Strassenhaltung des Fahrzeuges eine bedeutend kleinere Motorenleistung notwendig ist, die jedoch für den Abschlepp-Service mit Nachteilen verbunden ist.

Die Vorliegende Erfindung betrifft ein Abschlepp Fahrzeug für Unfall- und Pannenwagen. Das Kennzeichen desselben besteht darin, dass am Hinterende des Chassisrahmens eines Liefer- oder Kleinlastwagens eine um eine Achse verschwenkbare, nach hinten kippbare Ladebrücke angeordnet ist, welch letzterer Auffahrten zugeordnet sind.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht des Abschlepp-Fahrzeuges beim Verladen eines Abschleppwagens auf seine schräggestellte Ladebrücke und
Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeuges bei nach dem Verlad in Horizontallage abgesenkter Ladebrücke.

Das dargestellte Abschlepp-Fahrzeug 1 für Unfallund Pannenwagen entspricht in konstruktiver und fahrtechnischer Hinsicht einem kommerziellen Liefer- oder Kleinlastwagen mit normalen Rädern resp. Bereifungen 2 und in der Höhe normalem Chassis 3. Eine spezielle Ladebrücke 4 ist auf dem Hinterende des Chassis-Rah mens 3 mittels Achszapfen 5 in Lagern 6 des Chassis verschwenkbar gelagert und in eine Schräglage kippbar, welche einer Auffahrtssteigung von ca. 17% entspricht. 7 ist eine konventionelle hydraulische Hebevorrichtung, welche das Chassis 3 mit dem Vorderteil der Ladebrücke 4 verbindet. Die Hebevorrichtung ist durch eine nicht besonders gezeichnete Druckleitung mit einer in der Führerkabine untergebrachten Ölpumpe verbunden. Am Vorderende der Ladebrücke 4 ist eine elektromotorisch oder von Hand angetriebene Seilwinde 8 montiert.

Das freie Ende des Seilzuges 9 ist mit einem nicht gezeichneten Organ zum Anhängen des auf die Ladebrücke hochzuziehenden Wagens versehen. Am Hinterende der Ladebrücke 4 sind zwei Auffahrschienen 10 einhängbar, welche in ihrer Länge so bemessen sind, dass sie mit der Ladebrücke 4 eine an der Übergangsstelle 11 knickfreie, gerade Auffahrbahn bilden.

Das beschriebene Abschlepp-Fahrzeug ist in üblicher Weise mit Abstand bei übereinstimmender Fahrspur an den abzuschleppenden Unfall- oder Pannenwagen heranzufahren, worauf die Ladebrücke 4 mittels der Hebevorrichtung 7 in die von vorn nach hinten abfallende Ladestellung gebracht wird. Alsdann werden an das Hinterende der schrägstehenden Ladebrücke 4 die Auffahrschienen 10 mittels ihrer Winkelhaken 12 angehängt. Das Ende des zuvor abgewickelten Seilzuges wird nun am Unfall- oder Pannenwagen 13 festgemacht. Hierauf wird die Seilwinde 8 in Betrieb gesetzt und der Wagen 13 auf die in Schräglage befindliche Ladebrücke 4 gezogen.

Nach Sicherung des abzuschleppenden Wagens in seiner Transportstellung wird die Ladebrücke in ihre, in horizontalrichtung verlaufende normale Lage zurückgebracht, wobei sie sich um die Achszapfen 5 dreht und die Senkung ihres Vorderteiles und die Hebung des Hinterteiles eintritt. Der Abtransport des auf der Ladebrücke 4 befindlichen Wagens 13 wird alsdann mit dem Fahrzeug 1 vorgenommen, was rasch und sicher durchgeführt werden kann.

Zum Verschwenken der Ladebrücke kann auch eine elektromotorische Antriebsvorrichtung oder auch eine Handantnebsvorrichtung vorgesehen sein.

Der Verlad von Unfall- und Pannenwagen bietet nunmehr auch bei normal hoher Ladebrücke keine Schwierigkeiten mehr, weil in der Schräglage der Ladebrücke der Abstand ihres Hinterendes vom Boden verkleinert wird und dementsprechend auch die an die Ladebrücke anzuhängenden Auffahrschienen weniger lang und weniger steil sind. Jeder handelsübliche Liefer- oder Kleinlastwagen lässt sich mit der beschriebenen Ladebrücke versehen und zu einem je nach Einsatzart und Wunsch leistungsfähigen und fahrtechnisch einwandfreien Abschlepp-Fahrzeug umbauen, das gegenüber den herkömmlichen Abschlepp-Fahrzeugen auch verhältnismässig grössere Fahrgeschwindigkeit erlaubt.

PATENTANSPRUCH

Abschlepp-Fahrzeug für Unfall- und Pannenwagen, dadurch gekennzeichnet, dass am Hinterende des Chassisrahmens (3) eines Liefer- oder Kleinlastwagens (1) eine um eine Achse (5) verschwenkbare, nach hinten kippbare Ladebrücke (4) angeordnet ist, welch letzterer Auffahrten (10) zugeordnet sind.

UNTERANSPRüCHE
1. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichet, dass die in die Schräglage gekippte Ladebrücke (4) mit an deren Hinterenden anzuschliessenden Auffahrschienen (10) eine an der Anschlussstelle (11) knickfreie, gerade Bahn bildet.

2. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass für die Betätigung der Ladebrücke (4) eine hydraulische Hebevorrichtung (7) mit elektromotorischer Pumpe vorgesehen ist, wobei die letztere in der Führerkabine untergebracht ist, während die hydraulische Hebevorrichtung (7) den Vorderteil der Ladebrücke (4) mit dem Chassis (3) verbindet.

3. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass für die Betätigung der Ladebrücke (4) eine elektromotorische Antriebsvorrichtung vorgesehen ist.

4. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass für die Betätigung der Ladebrücke (4) eine Handantriebsvorrichtung vorgesehen ist.

5. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Vorderende der Ladebrücke (4) eine Seilwinde (8) angeordnet ist, die eine Beförderung des abzuschleppenden Wagens über Auffahrschienen (10) auf die Ladebrücke gestattet.

6. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die auf dem Vorderende der Ladebrücke (4) angeordnete Seilwinde (8) durch einen Elektromotor angetrieben wird.

7. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die auf dem Vorderende der Ladebrücke (4) angeordnete Seilwinde (8) mit einer Handantriebsvorrichtung ausgestattet ist.

**WARNUNG** Ende DESC Feld konnte Anfang CLMS uberlappen**.

Claims

**WARNUNG** Anfang CLMS Feld konnte Ende DESC uberlappen **.

Die konventionellen Abschlepp-Fahrzeuge bilden in konstruktiver und fahrtechnischer Hinsicht keine befriedigende Lösung. Um die Verladung des abzuschleppenden Wagens zu erleichtern, ist bei diesen Fahrzeigen die Ladebrücke tiefer gelagert. Eine solche tiefliegende t Ladebrücke bedingt die Verwendung abnormal kleiner Hinterräder, durch welche bei entsprechend reduzierter Fahrgeschwindigkeit und Verminderung der Strassenhaltung des Fahrzeuges eine bedeutend kleinere Motorenleistung notwendig ist, die jedoch für den Abschlepp-Service mit Nachteilen verbunden ist.

Die Vorliegende Erfindung betrifft ein Abschlepp Fahrzeug für Unfall- und Pannenwagen. Das Kennzeichen desselben besteht darin, dass am Hinterende des Chassisrahmens eines Liefer- oder Kleinlastwagens eine um eine Achse verschwenkbare, nach hinten kippbare Ladebrücke angeordnet ist, welch letzterer Auffahrten zugeordnet sind.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht des Abschlepp-Fahrzeuges beim Verladen eines Abschleppwagens auf seine schräggestellte Ladebrücke und Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrzeuges bei nach dem Verlad in Horizontallage abgesenkter Ladebrücke.

Das dargestellte Abschlepp-Fahrzeug 1 für Unfallund Pannenwagen entspricht in konstruktiver und fahrtechnischer Hinsicht einem kommerziellen Liefer- oder Kleinlastwagen mit normalen Rädern resp. Bereifungen 2 und in der Höhe normalem Chassis 3. Eine spezielle Ladebrücke 4 ist auf dem Hinterende des Chassis-Rah mens 3 mittels Achszapfen 5 in Lagern 6 des Chassis verschwenkbar gelagert und in eine Schräglage kippbar, welche einer Auffahrtssteigung von ca. 17% entspricht. 7 ist eine konventionelle hydraulische Hebevorrichtung, welche das Chassis 3 mit dem Vorderteil der Ladebrücke 4 verbindet. Die Hebevorrichtung ist durch eine nicht besonders gezeichnete Druckleitung mit einer in der Führerkabine untergebrachten Ölpumpe verbunden. Am Vorderende der Ladebrücke 4 ist eine elektromotorisch oder von Hand angetriebene Seilwinde 8 montiert.

Das freie Ende des Seilzuges 9 ist mit einem nicht gezeichneten Organ zum Anhängen des auf die Ladebrücke hochzuziehenden Wagens versehen. Am Hinterende der Ladebrücke 4 sind zwei Auffahrschienen 10 einhängbar, welche in ihrer Länge so bemessen sind, dass sie mit der Ladebrücke 4 eine an der Übergangsstelle 11 knickfreie, gerade Auffahrbahn bilden.

Das beschriebene Abschlepp-Fahrzeug ist in üblicher Weise mit Abstand bei übereinstimmender Fahrspur an den abzuschleppenden Unfall- oder Pannenwagen heranzufahren, worauf die Ladebrücke 4 mittels der Hebevorrichtung 7 in die von vorn nach hinten abfallende Ladestellung gebracht wird. Alsdann werden an das Hinterende der schrägstehenden Ladebrücke 4 die Auffahrschienen 10 mittels ihrer Winkelhaken 12 angehängt. Das Ende des zuvor abgewickelten Seilzuges wird nun am Unfall- oder Pannenwagen 13 festgemacht. Hierauf wird die Seilwinde 8 in Betrieb gesetzt und der Wagen 13 auf die in Schräglage befindliche Ladebrücke 4 gezogen.

Nach Sicherung des abzuschleppenden Wagens in seiner Transportstellung wird die Ladebrücke in ihre, in horizontalrichtung verlaufende normale Lage zurückgebracht, wobei sie sich um die Achszapfen 5 dreht und die Senkung ihres Vorderteiles und die Hebung des Hinterteiles eintritt. Der Abtransport des auf der Ladebrücke 4 befindlichen Wagens 13 wird alsdann mit dem Fahrzeug 1 vorgenommen, was rasch und sicher durchgeführt werden kann.

Zum Verschwenken der Ladebrücke kann auch eine elektromotorische Antriebsvorrichtung oder auch eine Handantnebsvorrichtung vorgesehen sein.

Der Verlad von Unfall- und Pannenwagen bietet nunmehr auch bei normal hoher Ladebrücke keine Schwierigkeiten mehr, weil in der Schräglage der Ladebrücke der Abstand ihres Hinterendes vom Boden verkleinert wird und dementsprechend auch die an die Ladebrücke anzuhängenden Auffahrschienen weniger lang und weniger steil sind. Jeder handelsübliche Liefer- oder Kleinlastwagen lässt sich mit der beschriebenen Ladebrücke versehen und zu einem je nach Einsatzart und Wunsch leistungsfähigen und fahrtechnisch einwandfreien Abschlepp-Fahrzeug umbauen, das gegenüber den herkömmlichen Abschlepp-Fahrzeugen auch verhältnismässig grössere Fahrgeschwindigkeit erlaubt.

PATENTANSPRUCH

Abschlepp-Fahrzeug für Unfall- und Pannenwagen, dadurch gekennzeichnet, dass am Hinterende des Chassisrahmens (3) eines Liefer- oder Kleinlastwagens (1) eine um eine Achse (5) verschwenkbare, nach hinten kippbare Ladebrücke (4) angeordnet ist, welch letzterer Auffahrten (10) zugeordnet sind.

UNTERANSPRüCHE 1. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichet, dass die in die Schräglage gekippte Ladebrücke (4) mit an deren Hinterenden anzuschliessenden Auffahrschienen (10) eine an der Anschlussstelle (11) knickfreie, gerade Bahn bildet.

2. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass für die Betätigung der Ladebrücke (4) eine hydraulische Hebevorrichtung (7) mit elektromotorischer Pumpe vorgesehen ist, wobei die letztere in der Führerkabine untergebracht ist, während die hydraulische Hebevorrichtung (7) den Vorderteil der Ladebrücke (4) mit dem Chassis (3) verbindet.

3. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass für die Betätigung der Ladebrücke (4) eine elektromotorische Antriebsvorrichtung vorgesehen ist.

4. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass für die Betätigung der Ladebrücke (4) eine Handantriebsvorrichtung vorgesehen ist.

5. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Vorderende der Ladebrücke (4) eine Seilwinde (8) angeordnet ist, die eine Beförderung des abzuschleppenden Wagens über Auffahrschienen (10) auf die Ladebrücke gestattet.

6. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die auf dem Vorderende der Ladebrücke (4) angeordnete Seilwinde (8) durch einen Elektromotor angetrieben wird.

7. Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die auf dem Vorderende der Ladebrücke (4) angeordnete Seilwinde (8) mit einer Handantriebsvorrichtung ausgestattet ist.