DE141977C

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Publication number: DE141977C
Application number: DENDAT141977D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

JVi 141977 KLASSE 20 c.

Eisenbahn- u. dgl. Personenwagen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Mai 1902 ab.

Die vorliegende Erfindung hat den Zweck, bei Eisenbahn- und dergl. Wagen im Falle eines Zusammenstoßes (sowohl in der Gleisrichtung als auch von der Flanke) den Wagenkasten samt den gefährdeten Fahrgästen vom Wagenuntergestell zu trennen, damit derselbe an der Beschädigung des Untergestelles nicht teilnimmt. Es wird dies in der Weise bewirkt, daß der Wagenkasten, der nur lose auf dem Untergestell ruht und in irgend einer zweckentsprechenden Weise gegen Verschiebung gesichert ist, mittels einer beliebigen Vorrichtung (Federn, Luft- oder Dampfdruck, Gasdruck infolge Explosion geeigneter Stoffe usw.) im Augenblick des Zusammenstoßes vom Untergestell abgeschnellt wird. Die Auslösung der Abschnellvorrichtung kann von allen Seiten selbsttätig durch die Wucht des Zusammenstoßes selbst oder in irgend einer Weise von Hand erfolgen, oder es können beide Einrichtungen gleichzeitig vorgesehen sein, je nach der Art der Kraft, die zum Abschnellen verwendet werden soll. Auch können die Wagenkasten, die zweckmäßig aus möglichst leichtem, aber trotzdem festen Material, wie z. B. Eisengerippe mit Aluminium-, Leder-, Gummi- oder dergl. Bekleidung bestehen, selbst mit der Auss lösevorrichtung ausgestattet sein, indem an 'denselben sowohl auf den Längs- wie auf den Breitseiten vorspringende Bügel oder dergl. angebracht sind, welche die Auslösung herbeiführen, noch ehe sich im Augenblick der Gefahr die Wagenkasten berühren. Der Hauptzweck beruht darin, die Kasten vor dem Zermalmtwerden und dadurch die Fahrgäste möglichst vor Tötung oder großen Verletzungen

zu bewahren. Fig. 1 bis 3 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher zum Abschnellen des Wagenkastens Federkraft benutzt wird.

Der Wagenkasten α ist lose auf den Rahmen b des Untergestelles aufgesetzt und durch die Winkelstücke bezw. Schienen c gegen Verschiebungen in wagerechter Ebene gesichert. An den Schienen des Rahmens b sind mehrere Paare starker Stahlfedern" d befestigt (Fig. 2 und 3), die in ihrer gespannten Lage unter dem Boden des Wagenkastens liegen und vermittels Drehriegel e gehalten werden. Diese Arme sind auf der in der mittleren Längsachse liegenden, verschiebbaren Stange f befestigt, welche an ihren beiden, über den Rahmen b hervorragenden Enden Bufferscheiben g trägt, die aber gegenüber den gewöhnlichen Buffern h des Wagens so weit zurückstehen, daß die Buffer g der Wagen erst dann aufeinander stoßen, wenn bei einem ungewöhnlich kräftigen Stoß (wie ein solcher beispielsweise beim Aufeinanderfahren zweier Züge erfolgt) die Buffer h der beiden Wagen nahezu in ihre innerste Lage zurückgedrängt sind. An den Längsseiten des Wagens sind an den quer zum letzteren laufenden und verschiebbaren Stangen k die Schienen i befestigt; die Stangen k besitzen in der Mitte über der Stange f rechtwinklig abstehende Arme /, die drehbar mit den Armen m der Drehriegel e verbunden sind. Für die Stange / bezw. Schienen i, die durch kräftige, nur bei ungewöhnlich starkem Drucke nachgebende Spiralfedern 0 in ihrer Ruhestellung gehalten werden, sind am Untergestell Führungen η vorgesehen. Bei einem nun beispielsweise im Augenblick des Zusammenstoßes

zweier Züge erfolgenden starken Druck in der Richtung des Pfeiles ι (Fig. 2) werden zuerst die Buffer h zurückgedrängt. Treffen dann die Buffer g aufeinander, so werden die Stangen f in Richtung des Pfeiles 1 verschoben. Die auf der Stange / befestigten Riegel e, die die Federn d niederhalten, werden mitgenommen und geben die Federn gleichzeitig frei, zum Zwecke, den Wagenkasten nach oben vom Untergestell abzudrücken. Bei einem Drucke von der anderen Seite ist dieser Vorgang in entgegengesetzter Richtung der gleiche.

Bei einem von der Flanke, z. B. in Richtung des Pfeiles 2 (Fig. 2) auf die Stangen i erfolgenden Druck wirken die Stangen k mit ihren Armen / auf die Arme m der Riegel e, so daß letztere in Richtung der Pfeile 3 gedreht werden und so die Federn d freigeben. Bei einem Drucke von der anderen Flanke ist die Wirkung die gleiche in umgekehrter Richtung der Pfeile 2 und 3. Die den Wagenkasten innewohnende lebendige Kraft, die unter Umständen das Ineinanderstürzen derselben bewirken könnte, soll durch dieWinkelschienen c aufgehoben werden, noch bevor die Kasten vom Gestell abfliegen, so daß angenommen werden kann, daß letztere gar nicht oder nur wenig aus der senkrechten Wurfrichtung abweichen werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Ein Eisenbahn- und dergl. Personenwagen, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkasten lose auf das Untergestell, jedoch gegen seitliche Verschiebungen gesichert, aufgesetzt ist und im Falle der Gefahr vermittels auslösbarer Kraftmittel (Federn, Dampf- oder dergl. Druck) vom Untergestell abgeschnellt wird.

2. Eine Ausführungsform der Abschnellvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch am Untergestell angebrachte, zum Hochschleudern des Wagenkastens dienende Federn (d) und dieselben sperrende Drehriegel fe), welche auf einer in der mittleren Längsachse liegenden Bufferstange ff) angeordnet sind und vermittels eines Armes fm) mit querliegenden Stoßstangen fk) in Verbindung stehen, so daß die Auslösung der Federn (d) sowohl durch Verschiebung der Bufferstange ff) als auch der Stoßstangen fk) erfolgen kann.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.