DE13661C - Neuerungen an Drahlzügen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Diese Erfindung besteht in der Construction eines Drahtzuges, mittelst dessen starker Draht von den Walzen eines continuirlichen oder anderen Walzwerks aufgenommen, auf einen der Haspel der Maschine geleitet und dort vermittelst einer continuirlichen und automatischen Vorrichtung aufgewickelt werden kann, ohne den Apparat anzuhalten.

Ist der eine Haspel voll, so kann der Draht auf einen zweiten Haspel geleitet werden. Dieser Haspel oder diese Haspeln rotiren nämlich mit einer Geschwindigkeit, welche gerade genügt, den Draht nach dem Passiren der Walzen aufzuwickeln; oder die Zuführungsrohre zum Ableiten des Drahtes von den Walzen nach den Haspeln können drehbar und die Haspeln oder Behälter feststehend angeordnet werden.

Die Erfindung besteht ferner in der Hebe- und Transportvorrichtung, vermittelst welcher der aufgewickelte Draht von den Haspeln oder aus. den Behältern der Maschine, während der Draht noch heifs ist, herunter- bezw. herausgenommen und auf einen Karren, Wagen oder einen anderen zur Aufnahme desselben bestimmten Behälter befördert werden kann.

Fig. ι ist ein Grundrifs des in Fig. 2 im Aufrifs dargestellten Apparates.

Fig. 3 stellt einen Längsschnitt dar.

Fig. 4 ist ein Grundrifs der automatischen Führung, um den Draht abwechselnd von einem Haspel nach dem anderen zu leiten.

Fig. ,5 stellt einen Längsschnitt der in Fig. 4 dargestellten Führung dar. Fig. 6 ist ein Grundrifs zweier automatischer Haspeln und eines Karrens oder Wagens mit Drahtbunden beladen.

Fig. 7 stellt einen Aufrifs der in Fig. 6 gezeigten Theile dar.

Fig. 8 zeigt, wie mittelst der Hebe- und Tragvorrichtung, eine Rolle Draht auf einen Karren oder Wagen geladen wird.

Fig. 9 stellt einen Verticalschnitt durch einen der Haspeln dar, sowie auch die darüber liegende Hebe- und Tragvorrichtung.

Fig. 10 stellt im Grundrifs eine der Modificationen dar, welche an der Speise- oder Führungsvorrichtung angebracht werden kann.

Die Fig. 11 bis 15 stellen in vergröfsertem Mafsstabe verschiedene Theile des Apparates dar.

Fig. 16 stellt ebenfalls in vergröfsertem Mafsstabe einen Verticalschnitt eines Theiles der in Fig. 8 und 9 dargestellten Hebe- und Trag- Vorrichtung dar.

Die Fig. 17, 18 und 19 stellen in Oberansicht, Horizontalschnitt nach A-B in Fig. 18 und Längsschnitt einen Apparat für feststehende Haspelbehälter und rotirende Speiserohre dar.

Fig. 20 bis 23 stellen eine Modification des Apparates dar, bei welcher der äufsere Kreis der Haspelspeichen entbehrt werden kann.

Der in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellte Apparat wird auf passenden Fundamenten errichtet. Das Gestell E und der Rahmen D tragen die Lager der mit Furchen versehenen Walzen F F eines continuirlichen Walzwerks für starken Draht. Diese Walzen werden auf übliche Weise ■ getrieben. Der von den Walzen F kommende Draht läuft durch ein kurzes, adjustirbares Leitrohr d und von da in und durch eine der adjustirbaren Führungsröhren Q Q. Hierdurch wird der Draht auf den betreffenden Haspel K zwischen die Speichen K² K³ be-

fördert, welche den Draht fassen, wenn er aus dem Führungsrohr austritt. Dies adjustirbare Leitrohr d ist mit dem Theil e verbunden, welcher in einer an den Seiten der Lager EE befestigten geschlitzten Stange hin- und hergleitet und vermittelst einer Stellmutter g nach der Adjustirung festgehalten werden kann. Diese Adjustirung hat den Zweck, das Rohr d in eine Linie mit einer der Furchen auf den Walzen F zu bringen.

Die äufseren Enden der Röhren Q Q liegen in den Lagern R R, welche auf den am Gestell D befestigten Trägern Ji¹Ji¹ ruhen und sich auf denselben drehen.

Die Röhren gehen durch die Lager R R und ragen bis oberhalb des äufseren Kreises der Speichen K² und werden dann so nach unten gebogen, dafs sie den Draht zwischen die Speichenkränze K² und K^z führen.

Es ist zweckmäfsig, die gebogenen Theile der Röhren bei η η mit Scharnieren zu versehen, damit ihre äufseren Enden nach oben gedreht werden können, wenn ein fertiges Bund von dem Haspel entfernt wird.

Die inneren Enden der Röhren Q Q sind auf einem Gleitstück i befestigt, welches vor- und rückwärts in einer mit einer Nuth versehenen Schiene k geschoben werden kann.

Das Gleitstück i wird vermittelst eines mit Gelenkstück mit demselben wie auch mit dem Rahmen D bei m verbundenen Winkelhebels S³ bewegt, um jede der Leitröhren Q in Anschlufs mit der kurzen, adjustirbaren Röhre d zu bringen.

Die Rohre Q Q sollten nur lose in den Lagern R R ruhen, um den Theilen freie Endbewegung zu gestatten, wenn die Innenenden von einer Seite nach der anderen bewegt werden. Man kann Anschläge am Gleitstücke i befestigen, um das letztere im richtigen Augenblicke anzuhalten, wenn man die Richtung des Drahtes von dem einen Haspel auf den anderen wechselt.

Bei dieser Construction braucht der Arbeiter den mit Gelenk versehenen Winkelhebel .S³ nur umzusteuern, um das zweite Leitrohr in die geeignete Lage zu bringen, den Draht aufzunehmen und dem zweiten Haspel zuzuführen, auf welchen derselbe aufgewickelt wird. Während dieses Aufwickeins kann das vorher gebildete Bund durch die Hebevorrichtung entfernt werden, so dafs der erste Haspel wieder in den Stand gesetzt wird, den Draht aufzuwickeln und Zeitverlust vermieden wird.

Sollte es wünschenswerth sein, eins dieser Rohre Q fortzulassen, so ist es zweckmäfsig, ein einfaches Leitrohr, wie in Fig. io dargestellt, einzurichten. In diesem Falle wird das Rohr T¹ mit einem Kugelgelenk E^% versehen, so dafs dasselbe von einem Haspel zum anderen vermittelst der Kurbelwelle V gedreht werden kann, welche bei V¹ V² gelagert und am äufseren Ende mit einem geeigneten Griffe versehen ist.

Will man den Draht abwechselnd automatisch von dem einen Haspel auf den anderen leiten, so kann man die in Fig. 4 und 5 dargestellte Führung vortheilhaft anwenden, indem dieselbe an Stelle des Rohres d, Fig. 1, tritt. Diese Führung ist mit einem birnenförmigen Theil b versehen, der an einem Zapfen bei c befestigt ist und zeitweilig durch Wirkung der Feder h auf dem Stift / in seiner Lage gehalten wird. Dieser Stift j ist mit einer konischen oder abgerundeten Spitze versehen, welche in einer der zu ihrer Aufnahme bestimmten beiden Vertiefungen im Theil b ruht. Steht der Theil b z. B. in der durch die punktirte Linie in Fig. 4 dargestellten Lage, so geht ein starker Draht m von den Walzen in die Führung, in der durch den Pfeil angedeuteten Richtung und schlägt auf die hervorspringende Spitze/ mit genügender Kraft, um die Wirkung der Feder h zu überwinden, den Stift j aus seiner Lage herauszuheben und das Stück b in die durch die vollen Linien angedeutete Lage zu bringen.

Der Stift j wird durch die Feder h in die zweite Vertiefung im Theil b gedrängt, welchen er eine Zeit lang in der dargestellten Lage hält, und läfst den Draht m auf den Haspel übergehen. Der nächste, die Führung erreichende Draht wird nothwendigerweise auf die entgegengesetzte Seite des Theiles b gelangen und auf den Vorsprung p^x schlagen, wenn die Operation wiederholt wird, indem der zweite Draht in die zum zweiten Hebel führende Röhre geleitet wird.

Anstatt den Draht auf den Haspel zu leiten, kann man ihn folgendermafsen auf denselben übertragen:

Q² Q"³, Fig. 7, sind zwei sich in den hohlen Haspelwellen L L bewegende senkrechte Wellen. Auf den unteren Enden der Wellen Q² Q² sitzen die konischen Frictionsscheiben R² R'¹, deren konische Flächen c¹ c¹ zu den unteren Seiten der Frictionsgetriebe JJ Fig. 7, passen. Der Zweck dieser Einrichtung ist, den Wellen Q² Q² dieselbe Rotationsgeschwindigkeit (wenn die Scheiben R² R² mit den Frictionsgetrieben JJ in Berührung stehen) wie die der Wellen LL, in welchen sie sich drehen, mitzutheilen, wodurch die Arme S, welche sich auf den oberen Enden der Wellen Q² Q² befinden, und die Haspeln K in Drehung versetzt werden. Die äufseren Enden S¹ S¹ der Arme ,S 6¹ sind nach unten gebogen und so construirt, dafs sie die Enden der Drähte erfassen und festhalten, sobald dieselben von den Walzen aus durch die Leitröhren T heraustreten. Die Anordnung und Construction dieser Vorrichtung, Fig. 13, 14 und 15, ist die folgende:

In dem Schlitz d¹ am Ende von .S¹ befindet sich bei e² auf dem Bolzen e¹ eine mit einem

abgerundeten Ende g} versehene Frictions¹ klammer /, welche auf einer Seite mit einer Nuth versehen ist, wie bei h^x dargestellt.

Eine entsprechende Nuth P befindet sich im Theile k*, welcher vermittelst der Bolzen k¹ und der Muttern k² und k^s an dem Ende 5¹ befestigt ist. Der Theil /£⁴ ist rückwärts verlängert, um einen Anschlag / zu bilden, gegen welchen der Draht beim Heraustreten aus der Leitröhre T schlägt. Dieser Draht wird vermittelst der Frictionsklammer/und des Theiles k^l festgehalten, wie in Fig. 14 dargestellt.

DerBolzen η bestimmt den Hub der Klammer/, indem er gegen den gebogenen Theil 0 derselben schlägt.

Die Vorrichtung .S¹ kann auf verschiedene Drahtstärken eingestellt werden und zwar vermittelst der Mutter k² und einer Scheibe p^%, die zwischen die Theile S¹ und /£⁴, wie dargestellt, eingefügt ist, indem das Ganze durch die Gegenmuttern Pk³ in fester Stellung gehalten wird.

Wenn der Haspel K sich aufser Thätigkeit befindet, wird der. Arm S nach der Vorderseite der Walzen herumgedreht, wie in Fig. 7 dargestellt, um den nächsten Draht aus der Röhre T aufzunehmen, Fig. 6, 7 und 9. Dieser Arm wird eine Zeit lang in dieser Lage vermittelst eines Flantsches s, Fig. 11, auf der Nabe Ji¹ einer der Scheiben Ji² festgehalten, indem er sich gegen die untere Seite eines Schneppers t anlegt.

Nachdem der Haspel sich in Bewegung gesetzt, gelangt der erste, von den Walzen kommende Draht unterhalb der Vorrichtung f, schlägt auf den Theil / und drückt den Arm 6¹ nach vorn. Hierdurch wird der Welle Q² eine Theildrehung mitgetheilt und der Flantsch s infolge dessen von dem Schnepper t befreit.

Der bei q sich drehende Hebel U, auf welchem die Welle ζ?² ruht, drückt die Frictionsscheibe Ji² gegen das Getriebe J₁ infolge dessen der Arm £ und der Haspel K zusammen rotiren werden; hierdurch wird der Draht um die Speichen des Haspels gewickelt. Wird eine der Wellen ζ)² und Arme S gebremst und zum Stehen gebracht, so wird der Haspel K ebenfalls angehalten dadurch, dafs die Scheibe R² in Berührung mit dem Getriebe J kommt. So werden durch eine Operation sowohl der Haspel K als der Arm S angehalten. Damit nur wenig Druck erforderlich ist, um den Flantsch ί aus dem Schnepper t zu verdrängen, ist letzterer um ein Geringes nach obenhin abgeschrägt und zwar in der Richtung, nach welcher sich der Arm und der Haspel drehen.

Um diese.Operation noch ferner zu erleichtern, ist der Flantsch ί mit einem kleinen Rade u versehen, Fig. 11. In den Zeichnungen ist der Arm S, Fig. 9, nachdem derselbe die erste Vierteldrehung vollendet hat, in punktirten Linien dargestellt, während der Arm S an der rechten Seite der Fig. 7 nach vollendeter Halbumdrehung dargestellt ist.

Die Arme S sind mit Gelenken versehen, damit S¹ nach oben gedreht werden kann, wenn ein Bund Draht von dem Haspel entfernt werden soll, Fig. 7.

Die Arme ,S können durch die Anwendung der Leitrohre T¹, Fig. 10, bedeutend verkürzt werden.

In den Fig. 2 und 3 stellt G die Hauptriemscheibe der Maschine dar, welche auf einer Welle H befestigt ist. Diese Welle H dreht sich in passenden, an der Unterlagsplatte befestigten Lagern Hⁱ H¹. Nahe an jedem Ende der Welle H sind Frictionsräder // befestigt, welche auf die Frictionsscheiben JJ wirken, um die Haspeln KK durch die Wellen L L zu drehen, auf welchen die Haspeln und Räder befestigt sind. Die Wellen L L sind so eingerichtet, dafs sie auf- und abbewegt werden können und sich in Lagern im Gestell drehen. Ungefähr in der Mitte zwischen den Rädern JJ und den Haspeln KK sitzen auf den Wellen L L die Frictionsbremsen MN, Fig. 2, 7 und 9, vermittelst deren die Haspeln sehr schnell zum Stillstand gebracht werden können, wenn ein fertiges Bund entfernt werden soll.

Die Bremsen werden vermittelst gabelförmiger Hebel O O in Thätigkeit gesetzt, welche bei a a auf geeigneten Trägern in Zapfenlagern ruhen und an den inneren' Enden durch Scharniere mit den Ringen PP verbunden sind. Diese Ringe PP sitzen lose auf den Wellen L L zwischen den Naben der Frictionsbremsen MN und dem oberen Theil des Gestelles.

Es ist ersichtlich, dafs, sobald das äufsere Ende des Gabelhebels O nach unten gedrückt wird, der Ring gegen die untere Seite der Nabe der Bremse M geprefst wird. Hierdurch wird das Frictionsrad J von dem Rade / entfernt, Fig. 7, und die obere konische Fläche von M in Berührung mit der entsprechenden schrägen Fläche N des Gestelles gebracht. Der Haspel K wird hierdurch sofort gebremst, während der andere Haspel noch in Drehung verbleibt, so dafs der Draht sofort auf diesen geleitet werden kann.

Die Drehungsgeschwindigkeit der Haspel KK kann durch einfaches Wechseln der Stellungen der Frictionsräder // auf der Welle H abgeändert werden. Die Haspeln werden durch geeignete Getriebe gedreht.

Fig. 7 und 9 zeigen die Haspeln, wie solche durch konische Reibungsgetriebe getrieben werden, welche so wirken, wie vorher in Bezug auf die Fig. 2 und 3 beschriehen. Von den dargestellten zwei Haspeln ist immer nur einer in Bewegung. Von dem zweiten wird, während der erstere rotirt, der aufgewundene Draht entfernt. Die Haspeln werden vorzugsweise so

angeordnet, dafs sie sich in der Horizontalebene drehen, weil ihr Gewicht und das Gewicht der Welle ausreichen, um das vortheilhafte Wirken der Frictionsgetriebe zu sichern.

Wird es jedoch für nothwendig befunden, den Haspel so zu stellen, dafs er sich nicht in der Horizontalebene dreht, so wende ich die in den Fig. 20 bis 23 gezeigten Anordnungen an.

In diesem Falle dreht sich die Triebwelle L in einem im Gestell hergestellten Fufslager G¹ und wird durch die konischen Triebräder F¹F¹ von der Hauptriemscheibe B aus getrieben.

Diese Riemscheibe wird durch einen losen Riemen getrieben, welcher durch die von dem bei H^ angebrachten Hebel bewegte Scheibe Ä straffgezogen werden kann. C¹ ist eine aus mit Leder oder anderem passenden Material gefüttertem Eisenblech hergestellte Bremse, Fig. 20.

Das eine Ende wird durch die Metallstücke E"¹ F² an dem Bolzen O¹ befestigt, während das andere Ende bei .S² an dem Hebel D befestigt wird.

X, Fig. 21, ist die Bremsscheibe, über welche C¹ läuft. Es ist ersichtlich, dafs, sobald der Hebel D in der durch die Pfeile angegebenen Richtung bewegt wird, der Riemen durch die Scheibe A straffgezogen und der Haspel in Drehung versetzt wird. Wird der Hebel D nach der entgegengesetzten Richtung bewegt, so wird der Riemen gelöst und bei fortgesetzter Bewegung des Hebels die Bremse C¹ mit der Scheibe X in Berührung gebracht. Auf diese Weise kann der Haspel augenblicklich zum Stillstand gebracht werden. Wird den Haspeln eine winklige Stellung gegeben, so kommen die äufseren Speichen in Wegfall, und es wird der Haspel statt dessen mit einem nach innen gekrümmten Flantsch oder Rand versehen, wie solcher bei U¹, Fig. 23, im Querschnitt dargestellt ist.

Der von den Walzen gelieferte, durch die Rohre T geleitete Draht geht unter den Rand U und bleibt in dieser Stellung, bis der Rest des Drahtes auf die Speichen des Haspels gewickelt wird. Diese Anordnung kann man auch bei Haspeln anwenden, welche sich in der Horizontalebene drehen. Fig. 17 bis 19 zeigen die Vorrichtungen, um den Draht in einem feststehenden Kübel, Gefäfs oder anderem Behälter selbstthätig aufzuwickeln. Der Draht wird in diesem Falle von den Walzen F durch das feststehende, gekrümmte Speiserohr Tm und durch das drehbare, schlangenartige Führungsrohr V³ geleitet und auf den Haspel K in dem Behälter S^s gewickelt. Der Behälter £⁵ ist, auf einem Wagen angebracht, dargestellt.

Der Haspel K ist oben mit einem Ringe oder Haken, wodurch derselbe gehoben werden kann, und unten mit einem hervorstehenden Flantsch oder einer Grundplatte versehen, um zu verhindern, dafs der aufgewickelte Draht beim Heben des Haspels abfallen kann. Nachdem der Behälter mit einer Reihe solcher gewickelten Bunde versehen ist, wird der Haspel K durch einen Kran oder eine andere Hebevorrichtung herausgehoben und ein leerer Kern oder Haspel eingesetzt.

Während dieser Operation kann ein zweiter Behälter auf demselben Wagen gefüllt werden, um Zeit zu ersparen.

Durch dieses System des Aufwickeins einer Anzahl Bunde in einem verschlossenen Behälter wird der Draht am Oxydiren verhindert. Ein anderer Vortheil besteht darin, dafs der Draht der abkühlenden Wirkung der Luft weniger ausgesetzt wird, so dafs bedeutend weniger Ausglühen nothwendig ist. Um die Oxydation noch ferner zu verhindern, wird eine Platte oder ein Deckel 6>² so angeordnet, dafs derselbe unmittelbar über dem aufgewickelten Bund zu stehen kommt. Dieser Deckel verhindert nicht allein die Oxydation, sondern auch, dafs der Draht verwickelt wird. Der Deckel O² ist so angeordnet, dafs er sich mit dem Führungsrohr V^s dreht, dessen unteres Ende mit dem Deckel verbunden ist. Die unteren Enden der radialen Arme Ji⁵ if⁵ _ff⁵ dienen als Stützen und werden am Deckel befestigt. Die oberen Enden dieser drei radialen Arme, sowie das Rohr V^z, werden mit der Nabe des Kegelrades P³ verbunden. Dieses Rad dreht sich in den durch die Arme Q^$ Q³ Q³ Q^z gebildeten Lagern.

Das Rohr V³ ragt durch die Nabe hindurch, um die Verbindung mit dem feststehenden, gekrümmten Führungsrohr T herzustellen. Das Rohr T kann durch passende Verbindungen mit den Lagern E¹ in seiner Stellung gehalten werden, während die radialen Arme i?⁵ i?⁵ i?⁵ an dem unteren Theil der Nabe befestigt sind. Die Triebkraft wird auf das Getriebe P^% übertragen, wodurch das Führungsrohr V^z durch einen zweiten Trieb M^s auf der Welle JV³ gedreht wird. Der Trieb M³ wird durch die Scheiben W⁵ und X⁵, welche in directer Verbindung mit den Walzen stehen, bewegt, so dafs das Führungsrohr V³ mit genügender Geschwindigkeit gedreht wird, um den Draht beim Verlassen der Walzen aufzuwickeln. Der Zweck der schlangenartigen Gestalt des Rohres V³ ist, so wenig Reibung zwischen Draht und Rohr wie möglich zu erzeugen. Der Deckel O² wird während des Drehens durch kleine Frictionsräder q³ q³ q³ q^z am Oscilliren verhindert. Diese Frictionsräder q³ sind in den Armen Q³ angebracht und drücken auf die Peripherie des Deckels 0\

Fig. 7 zeigt in punktirten Linien die Stellung der Arme der Hebevorrichtung oberhalb des Haspels, wenn solche angewendet wird, um die Drahtbunde von dem Haspel zu entfernen. Diese Vorrichtung ist in den Fig. 8, 9 und 16 deutlich dargestellt. Diese Vorrichtung wird

durch hydraulische oder andere geeignete Kraft betrieben. Die Schiene JV¹, auf welcher das Rad W² läuft, wird durch zwei Träger W³ und Wⁱ gehalten. Die Construction, Anordnung und Operation der Vorrichtung ist wie folgt: Ein Cylinder Vⁱ hängt durch ein passendes Glied auf der Axe des Rades JV², der Cylinder Vⁱ ist mit Kolben w und Kolbenstange w¹ versehen und wird durch ein biegsames Rohr mit Druckwasser gespeist. Der untere oder der den Band haltende Theil der Vorrichtung hängt von dem unteren, mit Haken versehenen Ende der Kolbenstange herab und wird im Verein mit den anderen Theilen der Vorrichtung auf folgende Weise bewegt:

Drei gebogene Arme x¹ werden bei x² durch Scharniere mit dem Obertheiljy verbunden. Der Theil y. ragt nach oben hervor, um eine Nabe oder Lager y¹ zu bilden. Die oberen Enden der Arme x¹ sind bei x³ durch Scharnier mit Gelenkstücken y² verbunden, welche an deren entgegengesetzten Enden bei xf mit dem Theil jy³ scharnierartig verbunden sind. Der Theil y³ ist von gleicher Gestalt wie y. Im Theil y^s ist das obere Ende einer viereckigen Stange y⁴ befestigt, Fig. 16, deren untere Hälfte mit Zähnen versehen ist. ' Diese Zahnstange steht mit den Zähnen' y⁷ eines Triebes ζ in Eingriff. Der Trieb ζ sitzt auf der belasteten Spindel y¹, welche an dem einen Ende mit einem Griff z² und an dem anderen Ende mit einem Gegengewicht z^s versehen ist. Jede seitliche Bewegung des Triebes ζ wird durch passende Ringe oder Stellmuttern verhindert. Um einen Bund Draht von den Haspeln zu entfernen, wird die Vorrichtung niedergelassen, bis die Arme in der durch die punktirten Linien in Fig. 7 gezeigten Stellung stehen.

Der Griff z² wird nun gedreht und dem Trieb ζ eine Drehung mitgetheilt, so dafs sich derselbe nach unten auf der Zahnstange jy⁴ bewegt und die Arme x¹, welche unter den Drahtbund fassen, aus einander spreizt. Nun wird der Kolben ~w nach oben getrieben, die Vorrichtung nebst Belastung gehoben und bis über einen Wagen, Fig. 8, geführt. Alsdann wird die Vorrichtimg niedergelassen, der Griff z² in umgekehrter Richtung gedreht und die Arme χ ¹^ wieder eingezogen, so dafs der Bund herabfallen kann.

Die Arme χ¹ können in der entgegengesetzten Richtung gekrümmt werden, so dafs sie den Drahtbund von aufsen fassen. Soll die Hebevorrichtung in Verbindung mit dem feststehenden Behälter S⁵, Fig. 18, angewendet werden, so mufs der innere Kern oder Haspel K weggelassen oder feststehende Speichen dafür eingesetzt werden.

Claims (8)

Patent-Ansprüche:

1. Die Anordnung der beweglichen Führungsrohre Q Q, Leitrohre d und Hebel S³, um den Draht von den Walzen FF nach den Haspeln KK zu leiten, Fig. i, 2 und 3.

2. Die Auswechselvorrichtung oder Weiche, Fig. 4 und 5, so angeordnet, dafs der Draht selbstthätig und abwechselnd auf den einen und anderen Haspel gewickelt wird.

3. Die Anordnung der mit Kugelgelenk versehenen Führungsrohre T¹ T¹ und der Kurbelwelle V an einer Drahtzieh- und Haspelvorrichtung, Fig. 10.

4. Die Anwendung des Leitrohres T, in Verbindung mit dem beweglichen, schlangenartigen Führungsrohr V³, dem geschlossenen Behälter S\ den Armen Ji\ dem Deckel O², dem Triebe M³, dem Rade F³ und dem Haspel K, Fig. 17, 18 und 19, eines Drahtzieh- und Haspelapparates.

5. Der mit Gelenk versehene gebogene Arm £ S¹ mit Klemmvorrichtung, bestehend aus dem Zapfen e¹, Bolzen n, gebogenen Theil 0, der Frictionsklaue f, den Nuthen h^l und i² und dem Theil k*, in Verbindung mit den Führungen QTT¹ oder b, der Welle Q², Nabe Ji¹, dem Flantsche ί und Schnepper t, Fig. 7 und 11 bis 15, eines Drahtzieh- und Haspelapparates.

6. Die Bremsvorrichtung MN, um beide Wellen L Q² mit einem male zu bremsen, in Combination mit dem Haspel K, dem Arm SS¹, der Scheibe Ji², Nabe Ji¹, den Frictionsgetrieben IJ und Hebeln U und O eines Drahtzieh- und Haspelapparates, Fig. 2, 3, 7 und 11.

7. Die Hebe- und Tragevorrichtung (Zange), bestehend aus den mit Gelenken versehenen gebogenen Armen X¹X¹, den Verbindungsstücken y², der Zahnstange y\ dem Trieb z, der Spindel z¹, Griff z², Gegengewicht z³, Bahn JV¹, Träger W³ und Tragräder W² _y in Verbindung mit einem Drahtzieh- und Haspelapparat.

8.. Die Anordnung der Haspeln K mit zwei Speichenreihen K"* K³ oder mit Flantsch U in Verbindung mit der Bremse MN, Fig. 2, 3, 7 und 9, oder die Brems- und Ausrückvorrichtung, Fig. 20 und 23, bestehend aus den Scheiben A B, Bremse C¹ mit Scheibe x, dem Fufslager G¹, den Hebeln D und H² eines Drahtzieh- und Haspelapparates.

Hierzu 8 Blatt Zeichnungen.