DE1270419B - Fangeinrichtung fuer Flugzeugschranken - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. CL:

B64f

Deutsche KL: 62 c-27/01

Nummer: 1270 419

Aktenzeichen: P 12 70 419.7-22

Anmeldetag: 3. Januar 1964

Auslegetag: 12. Juni 1968

Die Erfindung betrifft eine Fangeinrichtung für Flugzeugschranken, die zum Auffangen von mit Bugrad und Hauptfahrwerk ausgestatteten Luftfahrzeugen dienen soll.

Als Fangeinrichtungen bei Flugzeugschranken werden unter anderem Bremsseile verwendet, die quer über die Landebahn gespannt und an beiden Enden an ein Bremssystem angeschlossen sind. Das Bremsseil wird dabei von einem am aufzufangenden Flugzeug befestigten Haken erfaßt, der das Bremssystem in Funktion setzt.

Eine zweite Art von Fangeinrichtungen sieht ein Bremsseil in Verbindung mit einem Fangnetz vor. Bei dieser Anordnung wird das Bremsseil zusammen mit dem Fangnetz, nachdem das Bugrad darüber hinweggefahren ist, so hoch angehoben, daß die Bremskräfte auf das Hauptfahrwerk übertragen werden können.

Es ist eine Flugzeugschranke bekannt, die ein quer zur Landebahn verlaufendes und darauf aufliegendes Bremsseil vorsieht, das durch eine vom Bugrad betätigbare Hubvorrichtung nach Vorbeilauf des Bugrades in den Bereich des Hauptfahrwerkes des betreffenden Flugzeuges angehoben wird. Die Hubvorrichtung hat entweder die Form von in Ver-Senkungen der Landebahn angeordneten schwenkbaren Armen oder ausfahrbaren Stützen, an deren Enden jeweils das Halteseil lösbar befestigt ist. Diese Hubvorrichtung erfordert ortsfeste Einrichtungen auf oder neben der Landebahn.

Es sind auch Fangeinrichtungen bekannt, bei denen das Bugrad eine Einrichtung auslöst, die das Bremsseil in den Bereich des Hauptfahrwerkes des betreffenden Flugzeuges schleudert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine sichere, besonders hohe Anhebung des Bremsseiles von Flugzeugschranken zu erreichen, ohne daß hierfür besondere ortsfeste Einrichtungen auf oder neben der Landebahn vorzusehen sind.

Ausgehend von einer Fangeinrichtung für Flugzeugschranken zum Auffangen von mit Bugrad und Hauptfahrwerk ausgestatteten Luftfahrzeugen, wobei ein Bremsseil quer zur Landebahn aufliegt, das durch eine vom Bugrad betätigbare Hubvorrichtung in den Bereich des Hauptfahrwerkes angehoben wird, wird die Lösung der Aufgabe gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die Hubvorrichtung aus rechteckig aufgespannten Fangschlingen gebildet wird, deren oberer, torartiger Schlingenteil mittels leicht lösbarer Befestigungselemente an einem parallel zum Bremsseil über die Landebahn gespannten Halteseil aufgehängt ist, während der untere Schlingenteil, der Fangeinrichtung für Flugzeugschranken

Anmelder:

Der Luftfahrtminister in der Regierung

Ihrer Majestät der Königin

der Vereinigten Königreiche

von Großbritannien und Nordirland, London

Vertreter:

Dipl.-Ing. R. Holzer, Patentanwalt,

8900 Augsburg, Philippine-Welser-Str. 14

Als Erfinder benannt:
William Henry Kinch,
Ernest Milton, Bedfordshire (Großbritannien)

Beanspruchte Priorität:

Großbritannien vom 7. Januar 1963 (666)

ebenfalls von leicht lösbaren Befestigungselementen in einer bestimmten Höhe über der Landebahn gehalten wird, entsprechend in einer Faltung das Bremsseil umschließt, wobei einer der oberen Schlingenteile sich über den Rumpf des aufzufangenden Flugzeuges streift, während der untere Schlingenteil vom Bugrad mitgenommen wird und das in der Faltung liegende Bremsseil anhebt.

Eine Ausführungsform der Fangeinrichtung ist schematisch in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Flugzeugschranke in Auffangstellung,

F i g. 2 bis 5 Seitenansichten eines Flugzeuges in verschiedenen Auffangphasen.

Die Fangeinrichtung weist ein Bremsseil 10 und ein Halteseil 11 auf, das mit seinen Enden beiderseits der Landebahn an zwei Masten P₁ und P₂ befestigt ist. Außerdem sieht die Fangeinrichtung fünf in sich geschlossene Fangschlingen 12 vor, von denen jede in vier Trümmern 12«, 12 b, 12 c und 12 d ausgelegt ist. Die Enden E₁ und E₂ des Trumms 12a jeder Fangschlinge 12 sind durch leicht lösbare Halteschlingen T am Halteseil 11 befestigt. Jedes der vertikalen Trümmer 12 & und 12 d hängt bis zum Bremsseil herunter und ist unter dem Bremsseil hindurch und sodann wieder nach oben in einen Bereich, der etwa im ersten Drittel der Höhe zwischen Bremsseil und Halteseil liegt, geführt. Die unteren

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Enden E₃ und E± der vertikalen Trümmer 12 & und 12 d werden durch leichte Haltebänder 13 gehalten, welche am Halteseil 11 befestigt sind. Die Fangschlingen 12 werden unten durch horizontale Trümmer 12 c vervollständigt. Das Bremsseil 10 ist mit seinen beiden Enden an eine Bremsvorrichtung angeschlossen.

Rollt ein Flugzeug 20 (F i g. 2) mit seinem vorderen Bugrad 22 auf einer Landebahn 21 über das Bremsseil 10 hinweg, so nimmt (Fig. 2 und 3) das Federbein 23 des Bugrades das untere Trumml2c einer der in sich geschlossenen flexiblen Fangschlingen 12 auf. Durch die Weiterbewegung des Flugzeuges in Richtung A werden die Trümmer 12 b und 12 d der aufgenommenen Fangschlinge unter dem Bremsseil hinweggezogen, so daß einerseits das Bremsseil 10 angehoben und andererseits das Halteseil 11 auf den Flugzeugrumpf heruntergezogen wird. Durch die weitere Bewegung des Flugzeuges (Fig. 4) in Richtung A legen sich sowohl die vertikalen Trümmer 12 & und 12 d der aufgenommenen Fangschlinge an die Vorderkanten der Flügel 25 des Flugzeuges als auch das obere horizontale Trumm 12 a an den Flugzeugrumpf. In dieser Landephase reißen die leichten Bänder 13 und die Schlingen T als Verbindung zwischen den horizontalen Trümmern 12a und 12 c und dem Halteseil ab. Gleichzeitig wird das Bremsseil 10 durch die flexible Fangschlinge 12 gegen den Flugzeugrumpf angehoben und bis an die Ausleger 24 des Hauptfahrwerkes des Flugzeuges herangeführt.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Fangeinrichtung für Flugzeugschranken zum Auffangen von mit Bugrad und Hauptfahrwerk ausgestatteten Luftfahrzeugen, wobei ein Bremsseil quer zur Landebahn aufliegt, das durch eine vom Bugrad betätigbare Hubvorrichtung in den Bereich des Hauptfahrwerkes angehoben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubvorrichtung aus rechteckig aufgespannten Fangschlingen gebildet wird, deren oberer, torartiger Schlingenteil (12 0, 12 b, 12 d) mittels leicht lösbarer Befestigungselemente (T) an einem parallel zum Bremsseil (10) über die Landebahn gespannten Halteseil (11) aufgehängt ist, während der untere Schlingenteil (12c), der ebenfalls von leicht lösbaren Befestigungselementen (13) in einer bestimmten Höhe über der Landebahn gehalten wird, entsprechend in einer Faltung das Bremsseil (10) umschließt, wobei einer der oberen Schlingenteile sich über den Rumpf des aufzufangenden Flugzeuges streift, während der untere Schlingenteil vom Bugrad mitgenommen wird und das in der Faltung liegende Bremsseil anhebt.

2. Fangeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch die unteren Schlingenteile (12 c) am Halteseil (11) befestigt sind.

3. Fangeinrichtung nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch eine Anzahl von Fangschlingen^) aus flexiblem Werkstoff, die nebeneinander zwischen dem Bremsseil (10) und dem Halteseil (U) entweder getrennt voneinander oder miteinander verbunden angeordnet sind, wobei die unteren Teile der Fangschlingen (12 c) im wesentlichen in einer Linie liegen und die beiderseits vertikal herabhängenden Schlingenteile (12 b, 12 if) jeweils benachbarter Fangschlingen (12) unmittelbar nebeneinander hängen.

4. Fangeinrichtung nach Anspruch 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine Aufhängung zwischen aufrichtbaren und auf der Landebahn flach liegenden Masten (P₁, P₂), die automatisch vor dem Auffangvorgang aufgerichtet werden.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 1028 893, 1048487, 1131517.

In Betracht gezogene ältere Patente:
Deutsche Patente Nr. 1157 081, 1159 272,
1159273.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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