DE1481982A1 - Flugzeugschranke - Google Patents

Description

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Es ist bekannt, Flughäfen mit Vorrichtungen zum Anhalten von Flugzeugen auszurüsten, die aus irgend einem Grund innerhalb der zur Verfügung stehenden Bahnlänge nicht zum Stillstand kommen können. In vielen Fällen werden die Flugzeuge durch ein Fangnetz aufgehalten, das an beiden Enden mit einer oder mehreren Bremsvorrichtungen verbunden ist, die beim Auffangen des Flugzeuges dieses in einem verhältnismäßig kurzem Abstand abstoppen.

Für diesen Zweck wurden verschiedene Arten von Fangnetzen entwickelt, die etwa in zwei Gruppen unterteilt werden können, nämlich das sogenannte Voll- oder Einzelnetz und das Verbundnetz. Das Einzelnetz besteht im Prinzip aus einem oberen und einem unteren Längsseil, die miteinander durch Vertikalseile verbunden sind. Die Vertikalseile schlingen sich um die Vorderkante der Haupttragfläche des Flugzeugs und durch Verwendung eines hochelastischen Werkstoffes für die Vertikalseile kann eine gewisse Verteilung der Belastung über die Spannweite des Hauptflügels erzielt werden. Die nach diesem Prinzip gebauten Netze sind widerstandsfähig und können mehrmals benutzt werden. Auch eignet sich diese Netzart für die Verwendung von Fanghaken, so daß Flugzeuge sowohl mit Fanghaken, als auch ohne diese mit ein und derselben Flugzeugschranke abgestoppt werden können. Verbundnetze setzen sich aus einer Anzahl von parallel zueinander angeordneten Netzen zusammen. Auch dieses Netz besteht aus oberen und unteren Längsseilen mit dazwischen befestigten Vertikalseilen, die sich um die Vorderkante der Haupttragfläche des Flugzeugs schlingen, aber in diesem Fall übt nur ein oder einige Vertikalseile eine Wirkung auf das Flugzeug aus, während die Gesamtwirkung durch eine Anzahl

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von Netzen mit zueinander seitlich versetzten Vertikalseilen erzielt wird, die das Plugzeug zugleich anhalten. Solche Netze sind jedoch kompliziert und es wird viel Zeit benötigt, um sie nach Gebrauch wieder einsatzbereit zu machen. Zudem sind die Netze viel schwerer als das Einzelnetz, indessen besitzen sie den Vorzug einer besseren Belastungsverteilung über das Flugzeug, die unabhängiger von dem Umriß des Flugzeugs ist, so daß das Netz auch für stärkere Abweichungen in der Geometrie und Größe der Flugzeuge verwendbar bleibt.

Ein weiterer Unterschied zwischen den beiden Netztypen besteht darin, daß das Einzelnetz eine verhältnismäßig konzentrierte Belastung auf die Oberfläche des Flugzeugs ausübt, während das Verbundnetz die Belastung über eine große Fläche verteilt. Da der Oberbau des Flugzeugs, selbst bei verhältnismäßig kräftig gebauten Militärmaschinen, oben ziemlich empfindlich und schwach ist, und da das Verbundnetz eine bessere Verteilung der Belastung über diesen Teil, in dem gewöhnlich die Besatzung untergebracht ist, gewährleistet, bedeutet die gleichmäßigere Belastungsverteilung über die Oberfläche des Flugzeugs einen wesentlichen Vorteil.

Andererseits ist das Verbundnetz nicht verwendbar, wenn der Fanghaken benutzt wird, was zur Folge hat, daß der Anwendungsbereich dieser Netze beträchtlich eingeschränkt ist.

Die Erfindung betrifft eine Schranke der vorbeschriebenen Art für Flugzeuge und andere Fahrzeuge, mit einem Fangnetz, das in der aufgerichteten Stellung aus oberen und unteren in senkrechtem Abstand zueinander liegenden, etwa waagerechten Längsseilen besteht, die durch Vertikalseile miteinander verbunden sind, und sie ist dadurch gekennzeichnet, daß das Netz mehr obere als untere Längsseile besitzt, die parallel zueinander liegen.

Die Erfindung ermöglicht die Herstellung von Fangnetzen für Flugzeugschranken, die grundlegend die Vorteile der beiden vorbeschriebenen Fangnetztypen aufweisen, jedoch nicht deren Nachteile. Das Netz gemäß der Erfindung besitzt einen verhältnismäßig einfachen und kräftigen Aufbau und gewährleistet zugleich eine gute Belastungsverteilung über die obere Fläche des Flugzeugs. Ferner vermeidet die Bauart des Netzes ein Abgleiten der Vertikalseile von Flugzeugen mit stark zurückgezogener Haupttragfläche, was einen

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ausgesprochenen Nachteil bei gewissen Arten von Verbundnetzen darstellt. Die guten Eigenschaften des Verbundnetzes sind ebenfalls beibehalten. Wenn das Netz beispielsweise nur ein unteres Längsseil besitzt, kann es auch als Fangseil dienen, wenn das Plugzeug seinen Fanghaken benutzt.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig.l in schaubildlicher Darstellung ein Fangnetz gemäß der Erfindung in aufgerichteter Stellung mit beispielsweise einem unteren Längeeil, und Fig·2 einen Teil des Netzes von Fig.l in größerem Maßstab.

Zwischen zwei Bremsen 1, 2 ist ein Fangnetz 3 angebracht, das zu beiden Seiten je ein elastisches Zwischenelement 4, 5 aufweist, die zur Anpassung der gesamten elastischen Eigenschaften der Schranke dienen, wenn dies hinsichtlich der Größe als notwendig angesehen wird. Ferner besitzt das Netz ein unteres Längsseil 6, von dem aus eine Anzahl von Vertikalseilen 7 ausgeht, die aus hochelastischem Werkstoff, z.B. Nylon od.dgl., bestehen und an ihren oberen Enden mit verschiedenen oberen Längsseilen verbunden sind, die parallel zueinander liegen und wesentlich dünner als das untere Langsseil sind. Die verschiedenen oberen Längsseile sind mit dem unteren Langsseil an Punkten 9» 10 zu beiden Enden des Netzes verbunden, so daß die von den Bremsen ausgehende Belastung auf das untere Langsseil und die oberen Längsseile entsprechend verteilt wird. Ferner sind zwei oder mehrere elastische Elemente 11, 12 in das untere Langsseil eingefügt, die etwa auftretende Unterschiede in der Elastizität der oberen Längsseile und des unteren Längsseiles ausgleichen sollen und ein angemessenes Verhältnis zwischen der Elastizität in dem unteren Seil und den oberen Seilen gewährleistet, wenn sie beim Abfangen eines Flugzeuges in dem Netz einer bestimmten Belastung ausgesetzt sind·

Wie aus Fig*2 erkennbar ist, sind die von dem unteren Längsseil ausgehenden Vertikalseile innerhalb gewisser Längeneinheiten des Netzes mit verschiedenen oberen Längsseilen verbunden, wobei jedoch im Verhältnis zur gesamten Netzlänge auch Vertikalseile vorhanden sind, die zwischen dem unteren Langsseil und ein und denselben oberen Längsseilen befestigt sind»

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Da das untere Längsseil mit unterschiedlichen oberen Längsseilen verbunden ist, entsteht die Aufgabe, in welcher Reihenfolge dies geschehen soll. Abgesehen von der Tatsache, daß die gewählte Eeihenfolge nach einer Länge periodisch wiederholt wird, die etwa der halben Spannweite des Flugzeuges entspricht, sollte die Reihenfolge so gewählt werden, daß innerhalb einer jeden solchen Gruppe der Teil des das Flugzeug umschulenden Netzes so gleichmäßig wie möglich ist, ohne Rücksicht auf den Umstand, wo der Bug des Flugzeuges auf das Netz auftrifft. Hierfür wird durch eine sehr verwickelte Reihenfolge Sorge getragen, die in Fig.2 dargestellt ist·

Da das Netz mit einem einzelnen starken unteren Längsseil ausgerüstet ist, kann es auch als Fangseil für Flugzeuge mit Fanghaken dienen, wie in der deutschen Patentschrift 1 158 374-beschrieben ist«

Im übrigen kann das Netz so ausgebildet sein, daß es nach beliebigen, hierfür entwickelten bekannten Verfahren aufgerichtet und abgesenkt werden kann.

Patentansprüche:

SBBBlBBlSMaBlBa

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Claims (6)

1. Berlin, den J. November 1966 =£-β-Ι 4 81 982

   1· Flugzeugsohranke mit Fangnetz, das aus oberen und unteren, in aufgespanntem Zustand im senkrechten Abstand zueinander liegenden, etwa waagerechten Längsseilen besteht, die durch Vertikalseile miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Hetz eine größere Anzahl oberer als unterer Längsseile besitzt, die parallel zueinander liegen.
2. 2. Flugzeugschranke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die oberen und unteren Längsseile (6,8) an den Enden miteinander und über weitere Seile mit den Bremsvorrichtungen (1,2) verbunden sind·
3. 3· Flugzeugschranke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jedes obere Längsseil mit dem unteren Längsseil duroh ein oder mehrere Vertikalseile verbunden ist.
4. 4-. Flugzeugschranke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Seilelemente (11,12) von allgemein größerer Elastizität als das untere Längsseil, in das untere Längsseil eingefügt sind.
5. 5. Flugzeugsohranke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Seile der Bremsvorrichtungen (1,2) eine höhere Elastizität als das untere Längsseil (6) besitzen.
6. 6. Flugzeugschranke nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß Verbindungselemente (4,5) von größerer Elastizität als das untere Längsseil (6) in die Seile der Bremsvorrichtungen (1,2) eingefügt sind·

   7· Flugzeugschranke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Längsseil (6) in an sich bekannter Weiee so auge· ordnet ist, daß es bei abgesenktem Netz als Fangseil für mit Fanghaken ausgerüstete Flugzeuge dient·

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