DE1481982C - Fangnetz für Flugzeugschranken - Google Patents

Description

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Es ist bekannt, Flughafen mit Flugzeugschranken, Netzen mit zueinander seitlich versetzten Vertikald. h. Vorrichtungen zum Anhalten von Flugzeugen seilen erzielt wird, die das Flugzeug zugleich anhalten, auszurüsten, die aus irgendeinem Grund innerhalb Das Verbundnetz besitzt den Vorzug einer besseren der zur Verfügung stehenden Bahnlänge nicht zum Belastungsverteilung, die unabhängiger von dem UmStillstand kommen können. In vielen Fällen werden 5 riß des Flugzeugs ist. Dagegen kann es nicht für die Flugzeuge durch ein Fangnetz aufgehalten, das an Fanghaken benutzt werden, wodurch sein Anbeiden Enden mit einer oder mehreren Brems- Wendungsbereich beträchtlich eingeschränkt ist. vorrichtungen verbunden ist, die beim Auffangen des Außerdem sind Verbundnetze kompliziert und erFlugzeuges dieses in einem verhältnismäßig kurzem fordern erhebliche Zeit, um sie nach Gebrauch wieder Abstand abstoppen. io einsatzbereit zu machen.

Für diesen Zweck wurden verschiedene Arten von Die Erfindung betrifft ein Fangnetz für Flugzeug-Fangnetzen entwickelt, die etwa in zwei Gruppen schranken, das aus mehreren oberen und einem oder unterteilt werden können, nämlich das sogenannte mehreren unteren, in aufgespanntem Zustand in Ab-VoIl- oder Einzelnetz und das Verbundnetz. Das ständen senkrecht untereinander liegenden, etwa Einzelnetz besteht im Prinzip aus einem oberen und 15 waagerechten Längsseilen und mit ihnen verbundenen einem unteren Längsseil, die miteinander durch Vertikalseilen besteht, wobei die Vertikalseile unten Vertikalseile verbunden sind. Die Vertikalseile mit nur einem und demselben unteren Längsseil verschlingen sich um die Vorderkante der Haupttrag- bunden sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zufläche des Flugzeuges, und durch Verwendung eines gründe, ein Fangnetz zu entwickeln, das die grundhochelastischen Werkstoffes für die Vertikalseile kann 20 sätzlichen Vorteile der beiden vorerwähnten Netzeine gewisse Verteilung der Belastung über die arten aufweist, jedoch nicht deren Nachteile, d. h. Spannweite des Hauptflügels erzielt werden. Die nach bessere Belastungsverteilung über das Flugzeug, diesem Prinzip gebauten Netze sind Widerstands- schnell wiederholbare Einsatzbereitschaft und gefähig und können mehrmals benutzt werden. Auch gebenenfalls Verwendungsmöglichkeit auch als Fangeignet sich diese Netzart für die Verwendung von 35 seil. *

Fanghaken, so daß Flugzeuge sowohl mit Fanghaken Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß gemäß

als auch ohne diese mit ein und derselben Flugzeug- der Erfindung die Vertikalseile oben innerhalb ge-

schranke abgestoppt werden können. Allerdings übt wisser Längeneinheiten des Netzes jedes für sich mit

das Einzelnetz eine verhältnismäßig konzentrierte Be- einem anderen der oberen Längsseile verbunden sind,

lastung auf die Oberfläche des Flugzeuges aus. 30 Das Netz gemäß der Erfindung besitzt einen ver-

Bekannt ist bereits ein Einzelnetz für Flugzeug- hältnismäßig einfachen und kräftigen Aufbau und ge-

schranken von einer Gestaltung, die darauf abzielt, währleistet zugleich eine gute Belastungsverteilung

den auf die Oberseite des Flugzeugs ausgeübten über die Oberfläche des Flugzeugs. Ferner vermeidet

Druck zu vermindern und sich der vorteilhaften Wir- die Bauart des Netzes ein Abgleiten der Vertikal-

kung der Verbundnetze zu nähern ohne deren Nach- 35 seile von Flugzeugen mit stark zurückgepfeilter

teile in Kauf zu nehmen. Das Fangnetz besteht aus Haupttragfläche, was einen ausgesprochenen Nach-

einem oder mehreren oberen Längsseilen und einem teil bei gewissen Arten von Verbundnetzen darstellt,

oder mehreren unteren Längsseilen, die durch eine Die guten Eigenschaften des Verbundnetzes sind

Anzahl von Vertikalseilen in Verbindung stehen. Die ebenfalls beibehalten. Mit nur einem unteren Längs-

Längsseile unterscheiden sich durch verschiedene 40 seil kann das Netz auch als Fangseil dienen, wenn

Länge, so daß durch die Wahl des Längenunter- das Flugzeug seinen Fanghaken benutzt,

schiedes die Größe der senkrechten Kraftkomponen- Das Fangnetz gemäß der Erfindung kann ein Auf-

ten des Auflagedruckes der Seile auf das Flugzeug haken der Vertikalseile an dem Flugzeugvorderteil

veränderbar ist. Die Vertikalseile sind außerdem mit gut vertragen, ohne seine Wirksamkeit hinsichtlich

anderen zusätzlichen Längsseilen verbunden, die in 45 der Verringerung der senkrechten Kraftkomponente

der Nähe des oberen Längsseiles angebracht sind. auf die Flugzeugoberseite oder der gleichmäßigen

Die Verbindung ist jedoch so gewählt, daß jedes Verteilung der Punktbelastungen längs der Vorder-

Vertikalseil oben außer mit dem eigentlichen Längs- kante der Tragflächen einzubüßen. Die Wirkung des

seil auch noch mit jedem der Zusatzseile gemeinsam Netzes ist außerdem von der Pfeilwinkelgröße der

verbunden ist. Mit diesem Fangnetz ist die erstrebte 50 Tragflächen unabhängig.

Wirkung der Verringerung der senkrechten Kraft- Das bekannte Einzelnetz besitzt ein oberes Längskomponenten auf die Oberseite nur bei Flugzeugen seil, das für die gesamte vom Netzoberteil auf die mit mäßig zurückgepfeilten Tragflächen erzielbar und Bremsen zu übertragende Belastung dimensioniert dabei nur unter der Voraussetzung, daß keines der werden muß, darüber hinaus enthält es noch die zu-Vertikalseile des Netzes an vorstehenden Teilen des 55 sätzlichen Längsseile. Dieses Netz wird für eine ge-Flugzeugvorderkörpers hängenbleibt. Da erfahrungs- gebene Belastung schwerer als das Fangnetz gemäß gemäß ein solches Aufhaken der Vertikalseile bei den der Erfindung, das aus einer Anzahl oberer Längsmeisten Auffangvorgängen vorkommt, wird die er- seile besteht, die gemeinsam die Belastung des Netzstrebte Wirkung des Netzes stark beeinträchtigt. Oberteiles auf die Bremsen übertragen. Ein schweres

Verbundnetze setzen sich aus einer Anzahl von 60 Netz ist für ein schnelles Aufrichten von Nachteil, parallel zueinander angeordneten Netzen zusammen. Ferner müssen bei dem bekannten Einzelnetz zur Auch dieses Netz besteht aus oberen und unteren Erzielung einer gleichmäßigen, tatsächlich aber zu-Längsseilen mit dazwischen in verschiedenen Muste- meist nur unvollkommen erreichbaren Verteilung der rungcn befestigten Vcrtikalseilen, die sich um die Belastung über den Rumpfoberteil die zusätzlichen Vorderkante der Haupttragfläche des Flugzeugs 65 Seile von unterschiedlicher Elastizität sein, die entschlingen, aber in diesem Fall übt nur ein oder einige sprechend ihrem Abstand von dem oberen Längsseil Vertikalseile eine Wirkung auf das Flugzeug aus, zunehmen soll. Die zusätzlichen Längsseile fallen also während die Gesamtwirkung durch eine Anzahl von im Material oder im Querschnitt unterschiedlich aus,

was die Herstellung verteuert im Gegensatz zu dem Fangnetz nach der Erfindung, bei dem die oberen Längsseile von untereinander gleichem Querschnitt, Länge und Elastizität sind.

In den Zeichnungen ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 in schaubildlicher Darstellung ein Fangnetz in aufgerichteter Stellung mit beispielsweise einem unteren Längsseil und

F i g. 2 einen Teil des Netzes von F i g. 1 in größerem Maßstab.

Zwischen zwei Bremsen 1, 2 ist ein Fangnetz 3 angebracht, das zu beiden Seiten je ein elastisches Zwischenelement 4, 5 aufweist, die zur Anpassung der gesamten elastischen Eigenschaften der Schranke dienen, wenn dies hinsichtlich der Größe als notwendig angesehen wird. Ferner besitzt das Netz ein unteres Längsseil 6, von dem aus eine Anzahl von Vertikalseilen 7 ausgeht, die aus hochelastischem Werkstoff, ζ. B. Nylon od. dgl., bestehen und an ihren oberen Enden mit verschiedenen oberen Längsseilen 8 verbunden sind, die parallel zueinander liegen und wesentlich dünner als das untere Längsseil sind. Die verschiedenen oberen Längsseile sind mit dem unteren Längsseil an Punkten 9, 10 zu beiden Enden des Netzes verbunden, so daß die von den Bremsen ausgehende Belastung auf das untere Längsseil und die oberen Längsseile entsprechend verteilt wird. Ferner sind zwei oder mehrere elastische Elemente 11, 12 in das untere Längsseil eingefügt, die etwa auftretende Unterschiede in der Elastizität der oberen Längsseile und des unteren Längsseiles ausgleichen sollen und ein angemessenes Verhältnis zwischen der Elastizität in dem unteren Seil und den oberen Seilen gewährleistet, wenn sie beim Abfangen eines Flugzeuges in dem Netz einer bestimmten Belastung ausgesetzt sind.

Wie aus F i g. 2 erkennbar ist, sind die von dem unteren Längsseil ausgehenden Vertikalseile innerhalb gewisser Längeneinheiten des Netzes mit verschiedenen oberen Längsseilen verbunden, wobei jedoch im Verhältnis zur gesamten Netzlänge auch Vertikalseile vorhanden sind, die zwischen dem unteren Längsseil und ein und denselben oberen Längsseilen befestigt sind.

Da das untere Längsseil mit unterschiedlichen oberen Längsseilen verbunden ist, entsteht die Aufgabe, in welcher Reihenfolge dies geschehen soll. Abgesehen von der Tatsache, daß die gewählte Reihenfolge nach einer Länge periodisch wiederholt wird, die etwa der halben Spannweite des Flugzeuges entspricht, sollte die Reihenfolge so gewählt werden, daß innerhalb einer jeden solchen Gruppe der Teil des das Flugzeug umschlingenden Netzes so gleichmäßig wie möglich ist, ohne Rücksicht auf den Umstand, wo der Bug des Flugzeuges auf das Netz auftrifft. Hierfür wird durch eine sehr verwickelte Reihenfolge Sorge getragen, die in F i g. 2 dargestellt ist.

Da das Netz mit einem einzelnen starken unteren Längsseil ausgerüstet ist, kann es auch als Fangseil für Flugzeuge mit Fanghaken dienen, wie in der deutschen Patentschrift 1 158 374 beschrieben ist.

Im übrigen kann das Netz so ausgebildet sein, daß es nach beliebigen, hierfür entwickelten bekannten Verfahren aufgerichtet und abgesenkt werden kann.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fangnetz für Flugzeugschranken, das aus mehreren oberen und einem oder mehreren unteren, in aufgespanntem Zustand in Abständen senkrecht untereinander liegenden, etwa waagerechten Längsseilen und mit ihnen verbundenen Vertikalseilen besteht, wobei die Vertikalseile unten mit nur einem und demselben unteren Längsseil verbunden sind, dadurchgekennzeichnet, daß die Vertikalseile (7) oben innerhalb gewisser Längeneinheiten des Netzes jedes für sich mit einem anderen der oberen Längsseile (8) verbunden sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen