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Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Teilbelagscheibenbremse
Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Teilbelagscheibenbremse
mit zwei an einem Bremsträger angelenkten Bremsbacken, die entgegen der Kraft einer
Rückstellfeder durch Verschwenken eines doppelarinigen Betätigungshebels gegen die
Bremsscheibe schwenkbar sind, wobei der Betätigungshebel an der auf seiner Seite
liegenden Bremsbacke direkt und an der auf der von ihm abgelegenen Seite der Bremsscheibe
liegenden Bremsbacke über eine Gewindestange angelenkt ist.
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Bezüglich der Nachstellung bei Verschleiß der Bremsbacken einer solchen
Teilbelagscheibenbremse sind schon Vorrichtungen bekannt und auch Vorschläge gemacht
worden, die jedoch unbefriedigend sind. Es ist z. B. bekannt, die Gewindestange
durch Verschrauben der Gewindemutter unter der Einwirkung einer Spiralfeder zu verkürzen,
wenn die Kraft einer Ringfeder während der Bremsbetätigung zurückgeht, die zwischen
der Nachstellmutter und der zugeordneten Bremsbacke eingelegt ist. Diese Einrichtung
ist reibungsabhängig und die Federn müssen genau aufeinander abgestimmt werden.
Außerdem geht die Nachstellung in zwei Stufen vor sich.
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Bekannt ist auch, die Nachstellstange durch Bohrungen in den Schenkeln
einer bügelförrnigen Klemmfeder hindurchzuführen. Das Betätigungsglied drückt über
den zugeordneten Bremshebel die Bügelfeder bei zunehmendem Verschleiß zusammen,
die Klemmung wird aufgehoben und die Bügelfeder soll um den Betrag des Verschleißes
nachrutschen. Abgesehen davon, daß hierdurch die Stange nicht verlängert wird, ist
auch der Weg, um den die Feder nachrückt, nicht eindeutig bestimmbar, ganz abgesehen
davon, daß die Nachstellung auf Kosten der Stellung des Betätigungsgliedes geht.
Von Zeit zu Zeit muß deshalb die alte Ausgangsstellung des Betätigungsgliedes durch
Verkürzen der Stange von Hand wieder hergestellt werden.
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Bei einer anderen bekannten Nachstellvorrichtung arbeiten zwei an
den Bremshebeln angreifende Spindeln mittels zweier Zahnräder zusammen. Eine der
Spindeln ist mit der Verstellmutter verschraubt. Hierzu gehört auch noch ein den
Spindeln parallelgeschaltetes Reibgestänge, das diesen Vorgang erst zuläßt, wenn
die Betätigungskraft, entsprechend dem erfolgten Verschleiß, die zur Verkürzung
des Gestänges erforderliche Kraft ausübt. Der konstruktive Aufwand ist bei dieser
Nachstellvorrichtung groß und von entsprechender Störanfälligkeit.
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Nach einem älteren Vorschlag bewirkt eine vorgespannte Feder die Nachstellung
der Verstellmutter, was den Nachteil hat, daß die Nachstellkraft mit zunehmendem
Verschleiß sich ändert.
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Bei einer bekannten Trommelbremse muß sich die gesamte Verstellanordnung
bei einer der Drehrichtungen um einen beschränkten Betrag bewegen. Es ist eine Zugfeder
vorgesehen, die hierdurch gespannt wird und eine Klinke ein Klinkenrad verdrehen
läßt, das die Verdrehung einer Gewindehülse mit gegenläufigen Gewinden besorgt.
Durch die Verdrehung werden die Stützbolzen der Bremsbacken aus der Gewindebüchse
herausgedreht. Abgesehen davon, daß sich diese Einrichtung nicht auf eine Scheibenbremse
-übertragen läßt, ist sie durch den konstruktiven Aufwand störanfällig. Klinkenräder
für den Antrieb von Nachstellbolzen werden bekanntermaßen auch an Radbremszylindern
angeordnet, um Nachstellbolzen zu verdrehen, die mit dem Betätigungskolben verschraubt
sind.
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Die Erfindung besteht darin, daß bei einer Scheibenbremse der eingangs
beschriebenen Art die Ge-
windestange in einer im Betätigungshebel schwenkbar
gelagerten Büchse geführt ist und an ihrem freien Ende eine Nachstellmutter trägt,
in deren äußerer Mantelfläche eine Sägeverzahnung eingearbeitet ist, in die eine
federbelastete Klinke greift, die an einer am Betätigungshebel entgegen der Kraft
einer Feder begrenzt verschlebbaren Lasche derart angelenkt ist, daß bei einer über
ein vorbestimmtes Maß hinausgehenden Schwenkbewegung des Betätigungshebels
die
Klinke einen Zahn überspringt und bei der Rückstellbewegung des Betätigungshebels
die Nachstellmutter im Nachstellsinn verdreht. Auf diese Weise wird erreicht, daß
im wesentlichen nur die geringe Kiaft der F-eder zu überwinden ist, daß keinerlei
Rei-Lun,- nachteilig in Erscheinung treten kann, daß die Kraft der Nachstellfeder,
die durch die Klinkenteilung bestimmt ist, immer gleich ist, und daß der Schwenkbereich
des Bremsbetätigungshebels sich nur um das geringe Maß ändern kann, das der Klinkenteilung
entspricht.
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Nach der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn sich die Nachstellmutter
an der Hülse abstützt und gegen unbeabsichtigtes Verdrehen gesichert ist. Hierzu
kann sie an dem der Hülse benachbarten Ende mit einer Längsriffelung versehen sein,
in die eine Rastfeder eingreift.
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Die Erfindung ist nachstehend an Hand des in den Figuren dargestellten
Ausführungsbeispiels erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine teilweise geschnittene
Stirnansicht, F i g. 2 eine Seitenansicht, F i g. 3 ein Schaubild
der Nachstellvorrichtung, F i g. 4 einen Schnitt durch das Klinkengesperre
und F i g. 5 eine teilweise geschnittene Seitenansicht zu Fig.
3.
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Die Scheibenbremse umfaßt die auf einer Radachse oder Radnabe sitzende
mit sich mit dieser drehenden Bremsscheibe 10 und einen diese im Reitsitz
übergreifenden Bremsträger 11 mit den an diesen beiderseits der Scheibe
10 angelenkten Bremsbacken 12, 13 mit den Reibbelägen 14. Die Bremsbacken
12, 13 sind etwa tangential zur Scheibe 10 ausgerichtet an dem Bremsträger
11 angelenkt und ragen über den Rand der Scheibe 10.
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Ein aus zwei Armen 16 zusammengesetzter gabelföriniger Hebel
15 ist mit den einander parallelen Gabelannen an einem Auge 17 am
freien Ende der Bremsbacke 13 angelenkt und eine zwischen der Backe
13 und dem Gabelhebel 15 vorgesehene Rückstellfeder 18 hält
den Hebel 15 in der Grundstellung in Anlage an der Backe 13. Der Hebel
15 ist am Schwenkende mit einem Loch 19 für den Angriff z. B.- eines
Kabelzuges versehen.
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Die Bremsbacken 12, 13 sind an den Enden mit Querlöchern 20,21
versehen, die eine Gewindestange 22 aufnehmen, die sich in Achsrichtung quer über
der Scheibe 10 erstreckt. Die Stange 22 ist an dem von der Backe 12 aufgenommenen
Ende mit einem Kopf 23 versehen, der mit einer Kugelkappe in einer entsprechenden
Ausdrehung 24 des Loches 20 frei schwenkbar geführt ist und an dem das Loch 21 frei
durchsetzenden Ende mit Gewinde versehen.
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Das Gewindeende durchsetzt eine Bohrung einer Büchse 25, die
mit seitlichen Zapfen in Löchern der Gabelanne zwischen diesen drehbar gelagert
ist.
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Der Kopf 23 der Stange 22 ist mit einem Querschlitz
36 versehen, in dem ein das Loch 20, 23
durchsetzender Querstift 34
geführt ist, durch den ein Verdrehen der Stange 22 verhindert ist.
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Auf das Gewindeende der Stange ist jenseits der Büchse 25 eine
Nachstellmutter 26 aufgeschraubt, deren Mantelfläche am Ende mit einer Sägeverzahnung
27 versehen ist. An dem der Büchse 25 benachbarten Ende weist die
Nachstellmutter 26 eine Längsriffelung 35 auf, an der eine Blattfeder
28 angreift, die mittels abgebogener Lappen 37 undrehbar an der Büchse
25 gehalten ist. Die Blattfeder 28 verhindert ein ungewolltes Verdrehen
der Nachstellmutter 26
auf der Stange Einer der Gabelarme 16 des Hebels
15 trägt an Kopfbolzen 38 eine Lasche 29, deren Verschiebeweg
durch die Länge der sie an den Bolzen 38 führenden Schlitze 39 begrenzt
ist. An der Lasche 29 ist eine Klinke 30 angelenkt, die durch eine
Feder 31 im Eingriff mit derSägeverzahnung27 derNachstellmutter
26 gehalten ist. Die Lasche 29 wird durch eine Zugfeder
32 in Richtung auf das Schwenkende des Hebels 15 in Anlage an den
Kopfbolzen gehalten.
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Um ein Schleifen der Beläge 14 an der Scheibe 10
zu verhüten,
sind Spreizarme 33 vorgesehen, die an dem Bremsträger 11 federnd nachgiebig
gehalten sind und mit den Schenkelenden an den Backen 12, 13 angreifen.
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Zum Anlegen der Bremsbacken 12, 13 an die Scheibe
10 wird der Hebel 15 um das Auge 17 ausgeschwenkt, wodurch
über die Stange 22 die beiden Backen 12, 13 gegen die Scheibe 10 eingeschwenkt
werden, so daß die Reibbeläge 14 an dieser zur Anlage kommen.
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Die Größe des Schwenkwegs des Hebels 15 bis zur Anlage der
Reibbeläge 14 an der Scheibe 10
nimmt mit der Abnutzung der Reibbeläge zu.
Es ergibt sich dann mit der Abnutzung der Reibbeläge eine solche Größe des Schwenkwegs,
daß bei einer bestimmten Abnutzung der Reibbeläge in deren Anlage- und Abbremsstellung
an der Scheibe 10 der Hebel 15 so weit ausgeschwenkt ist, daß die
Klinke 30 bis über den jeweils folgenden Zahn der Verzahnung 27 der
Nachstellmutter 26 ausgehoben wird, so daß dann beim Rückstellen des Hebels
15 nach dem Bremsvorgang unter der Wirkung der Feder 18 die Nachstellmutter
26 um eine Zahnteilung gegenüber der Stange 22 verdreht und weiter auf diese
aufgeschraubt wird. Dabei liegt die Nachstellmutter 26
nicht an der Büchse
25 an, so daß mit dem geringen Kraftaufwand der Federn 18 und
32 die wirksame Länge der Stange 22 entsprechend der Abnutzung der Beläge
14 verkürzt werden kann. Dieser Vorgang wiederholt sich mit der fortschreitenden
Abnutzung der Beläge 14 von Zeit zu Zeit.
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Die die Lasche 29 belastende Feder 32 gleicht dabei
etwaige Unterschiede in dem Intervall der Fortschaltzeiten, die sich aus Wärmedehnungen
der Scheibe 10 oder den anderen Teilen der Bremseinrichtung ergeben können,
aus.