DE2508240C2

DE2508240C2 - Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Außenbackenbremsen

Info

Publication number: DE2508240C2
Application number: DE2508240A
Authority: DE
Inventors: Helmut 5909 Burbach Heinrich
Original assignee: Siegerland-Bremsen Kh Emde Maschinenfabrik 6342 Haiger De
Current assignee: Siegerland-Bremsen Kh Emde Maschinenfabrik 6342 Haiger De
Priority date: 1975-02-26
Filing date: 1975-02-26
Publication date: 1984-08-02
Also published as: ES445532A1; DD122846A5; JPS51111570A; FR2302452A1; JPS584214B2; IT1055391B; DE2508240A1; ZA761169B; BR7601203A; NL7601266A; US4033434A

Description

Die Erfindung betrifft eine durch ein Luftgerät und eine Bremsfeder betätigte Außenbackenbremse mit einer selbsttätigen Nachstelleinrichtung bei Abnutzung der Bremsbeläge nach Patent 24 54 912.

Die Nachstelleinrichtung nach dem Hauptpatent sieht eine kontinuierliche Nachstellung vor, d. h. nach jedem Bremsvorgang erfolgt eine Nachstellung entsprechend der theoretischen Abnutzung der Bremsbeläge. Die Größe der Nachstellung ist einstellbar. Sie muß errechnet oder empirisch ermittelt werden.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Nachstelleinrichtung anzugeben, die mit Hilfe des Freilaufes selbsttätig eine Nachstellung vornimmt, und zwar in Abhängigkeit von der wirklichen Größe des Abriebes der Bremsbeläge.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch Ausnutzung

ίο der Schwenkbewegung des das Lüftgerät, die Bremsfeder sowie die Bremshebel verbindenden Winkelhebels, indem davon ausgegangen wird, daß der Winkelhebel beim Lüften der Bremse stets in eine ganz bestimmte Ausgangsstellung gedrückt wird, daß der Winkelhebel i:ber dann, wenn die Bremsbeläge eine Abnutzung zeigen, zum Bremsen eine größere Winkelbewegung ausführen muß, als bei nicht abgenutzten Bremsbelägen. Jedes Lüftgerät weist hierzu einen entsprechenden Reservehub auf.

Aufgrund diecer Erkenntnis sieht die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung vor, daß der Winkelhebel zwei Mitnehmer trägt, zwischen denen ein Glied des Freilaufes mit Spiel bewegbar gelagert ist.
Der Freilauf wirkt, wie im Hauptpatent angegeben, auf eine die beiden Bremshebel verbindende Stange und verstellt diese in ihrer wirksamen Länge entsprechend der Abnutzung der Bremsbeläge.

Bei nicht abgenutzten Bremsbelägen bewegen sich die Mitnehmer des Winkelhebels derart, daß sie das Glied des Freilaufes in den Endstellungen des Winkelhebels lediglich berühren. Nach einer Abnutzung der Bremsbeläge treffen die Mitnehmer jedoch auf das Glied des Freilaufes und bewegen dieses einmal hin und einmal her. In der einen Bewegungsrichtung erfolgt hierbei keine Nachstellung der Bremsbeläge, da diese Bewegung vom Freilauf aufgefangen wird, in der anderen Bewegungsrichtung wirkt jedoch der Freilauf auf die Verbindungsstange zwischen den Bremshebeln und verstellt deren wirksame Länge; vorteilhaft findet dieser Vorgang beim Lüften der Bremse statt.

Das Glied des Freilaufes kann aus einem Bolzen bestehen und die Mitnehmer aus versteilbaren Schrauben. Die Verstellbarkeit dient zur Einjustierung der Nachstelleinrichtung.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 eine schematische Darstellung einer Außenbackenbremse;
F i g. 2 eine Einzelheit der F i g. 1 im Schnitt;

so F i g. 3 einen Schnitt nach der Linie III-III der F i g. 2.

Gemäß F i g. 1 ist auf einer Grundplatte 1 ein Lüftgerät 2 angeordnet, das an einem Hebel 3 angelenkt ist. Der Hebel 3 bildet zusammen mit einem an ihm angeschweißten Zwischenstück 5 einen Winkelhebel. Ist das Lüftgerät 2 eingeschaltet, drückt es den Hebel 3 in Richtung des Pfeiles 18 in die gestrichelt eingezeichnete Ausgangslage 3'. Diese Ausgangslage ändert sich bei Abnutzung der Bremsbeläge nicht.
Dem Lüftgerät ist eine Bremsfeder 4 parallel geschaltet, die ebenfalls an der Grundplatte 1 befestigt ist und mit dem Hebel 3 gelenkig verbunden ist. Drückt das Lüftgerät 3 den Hebel in Richtung des Pfeiles 18 in die Ausgangslage, dann wird die Bremsfeder 4 gespannt. Am Zwischenstück 4 ist ein erster Bremshebel 6 angelenkt, welcher drehbar um einen Zapfen 7 der Bodenplatte 1 ist. Über eine Gewindestange 8 ist das Zwischenstück 5 mit dem zweiten Bremshebel 9 verbunden, der um einen Zapfen 10 der Bodenplatte 1 schwenkbar

ist Die Gewindestange 8 ist mit dem Bremshebel 9 und dem Zwischenstück 5 gelenkig verbunden.

Wird die Stange 3 in die Ausgangslage 3' gedrückt, dann dreht sich das Zwischenstück 5 um die senkrecht in F i g. 1 stehende Achse D—D. Der Bremshebei 6 wird in die Lage 6' gedrückt und der Bremshebel 9 in die Lage 9'. Die Bremshebei 6 und 9 tragen Bremsbacken 11 und 12. Diese heben sich bei dar beschriebenen Bewegung von einer Bremsscheibe 13 ab. Wird das Lüftgerät 2 ausgeschaltet, zieht die Bremsfeder 4 den Hebel 3 aus der Ausgangslage 3' in die ausgezogene Lage, und die Bremsbacken 11 und 12 werden an die Bremsscheibe 13 gedrückt.

Haben sich die Bremsbeläge abgenutzt, dann haben die Bremsbacken und die Bremshebel aus ihrer Ausgangslage einen größeren Weg zu durchlaufen. Der Winkelhebel 3, 5 führt in diesem Falle eine größere Winkelbewegung aus.

Beim Anheben des Hebels 3 in die Ausgangslage 3' werden die Anlenkzapfen 14 und 15 des Bremshebels 6 und der Gewindestange 8 in die Lagen 14' und 15' geschwenkt Das Zwischenstück 5 schwenkt in die Lage 5' und dreht hierbei, falls erforderlich, eine Hülse 43 um die Achse der Gewindestange 8. Ein noch zu beschreibender Bolzen 51 löst diese Drehung mit Hilfe eines Freilaufes 42 aus. Wird die Hülse 43 gedreht, dann wird die die Bremshebel 6 und 9 verbindende Gewindestange 8 in ihrer wirksamen Länge verstellt, und die Bremshebel 6 und 9 werden entsprechend dem Abrieb der Bremsbeläge nachgestellt.

Im Zwischenstück 5 sind zwei Schrauben 100 und 101 angeordnet. In der Ausgangsstellung, d. h. in der Lage 3' des Hebels 3, berührt die Schraube 101, wie gestrichelt angedeutet, gerade den Bolzen 51. In der Bremsstellung, d. h. wenn der Hebel 3 nach unten geschwenkt ist und die Bremsbeläge an der Bremstrommel 13 anliegen, berührt die Schraube 100, wie in den F i g. 2 und 3 dargestellt, den Bolzen 51 auf der gegenüberliegenden Seite.

Haben sich die Bremsbeläge abgenutzt, schwenkt der Hebel 3 weifer nach unten als bei nicht abgenutzten Bremsbelägen, d. h. die Schraube 100 drückt jetzt auf den Bolzen 51 und schwenkt diesen nach unten, beispielsweise bis in die Achslage 5V (F i g. 3). Diese Bewegung wird vom Freilauf 42 aufgefangen, d. h. eine Nachstellung der Bremsbeläge erfolgt nicht. Wird die Bremse jedoch gelüftet, d. h. bewegt sich der Hebel 3 in seine Ausgangslage 3' zurück, dann trifft die Schraube 101 auf den Bolzen 51 und drückt diesen wieder in die ausgezeichnete Lage. Der Freilauf überträgt diese Schwenkbewegung auf die Hülse 40, die nunmehr die wirksame Länge der Stange 8 geeignet verstellt.

Die beschriebene Nachstelleinrichtung kommt gemäß der Erfindung nur dann zur Wirkung, wenn tatsächlich ein Abrieb der Bremsbeläge erfolgt ist. sie übt jedoch dann keine Wirkung aus, wenn kein merkbarer Abrieb der Bremsbeläge erkennbar ist. Darüber hinaus verstellt die Nachstelleinrichtung die Bremsbacken exakt entsprechend der Größe des Abriebes der Bremsbeläge.

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Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Außenbackenbremsen, mit zwei an je einem festen Drehpunkt angelenkten, je einen Bremsbacken tragenden Bremshebeln, mit einem Lüftgerät und einer Bremsfeder, die beide an einem als Kniehebel wirkenden Arm eines Winkelhebels angreifen, der auf einem ersten Drehzapfen am freien Ende des ersten Bremshebels schwenkbar gelagert ist, weiterhin mit einer längenverstellbaren, aus zwei miteinander verschraubbaren Gewindeteilen bestehenden Gewindestangenanordnung, die sowohl mit dem freien Ende des zweiten Bremshebels als auch, über einen zweiten Drehzapfen, mit dem Winkelhebel schwenkbar verbunden ist, sowie mit einem drehbaren, koaxial auf der Gewindestangenanordnung angeordneten und relativ sowohl zu letzterer als auch zum zweiten Drehzapfen axial festen Richtgesperrerad, das in Abhängigkeit vom Schwenkweg des Winkeihebels über einen an letzterem schwenkbar angelenkten Hebel nur in einer Richtung gedreht wird und damit die Länge der Gewindestangenanordnung im Nachstellsinne verändert, wobei die Gewindestangenanordnung (8, 40) aus einer drehfest am zweiten Bremshebel (9) gehaltenen Gewindestange (8) und einer im zweiten Drehzapfen (41) des Winkelhebels (3, 5) gelagerten Gewindehülse (40) besteht und das Richtgesperrerad von dem Außenring (43) eines Wälzlagerfreilaufes (42,43) gebildet wird, dessen Innerni.ig die Gewindehülse (40) ist, dadurch gekennzeichnet, -daß der Winkelhebel (3,5) zwei Mitnehmer (100,101) trägt, zwischen denen ein Glied (51) des Freilaufe- mit Spiel bewegbar gelagert ist

2. Bremse nach Anspruch 1, bei der der Freilauf eine die Bremshebel verbindende Stange in ihrer wirksamen Länge verstellt, dadurch gekennzeichnet, daß das Glied (51) des Freilaufes (42) um die Achse der die beiden Bremshebel verbindenden Stange (8) bzw. die Achse des Freilaufes (42) schwenkbar ist.

3. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (100, 101) bei der Schwenkung des Winkelhebels (3,5) und nicht abgenutzten Bremsbelägen das Glied (51) des Freilaufes lediglich berühren, nach einer Abnutzung der Bremsbeläge jedoch das Glied (51) des Freilaufes einmal hin- und einmal herbewegen.

4. Bremse nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellung der Bremsbeläge beim Lüften der Bremse erfolgt.

5. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (51) aus einem Bolzen besteht.

6. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer (100, 101) verstellbare Schrauben sind.