DE1175955B - Stufenlos regelbares Getriebe, vorzugsweise fuer Fahrzeuge - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Internat. Kl.: F 06 h

Deutsche Kl.: 47h-5

Nummer: 1175 955

Aktenzeichen: R 29996 XII / 47 h

Anmeldetag: 29. März 1961

Auslegetag: 13. August 1964

Die Erfindung bezieht sich auf stufenlos regelbare Getriebe, vorzugsweise solche für Fahrzeuge mit einem senkrecht zur Antriebswelle exzentrisch verstellbaren und mit dieser umlaufenden Steuerelement, das dem Beeinflussen des einen der beiden Hauptteile mehrerer Freilaufkupplungen dient, deren Drehachsen parallel zur Antriebswelle verlaufen und deren andere Hauptteile über Zahnräder mit der Antriebswelle verbunden sind.

Bei Getrieben der genannten Gattung ist es be- ίο kannt, zwischen Antriebs- und Abtriebswelle eine weitere, zu den beiden Wellen gleichachsige Freilaufkupplung anzuordnen, welche die beiden Wellen kuppelt, wenn die Drehzahl der Abtriebswelle des Getriebes größer ist als die Drehzahl der Antriebswelle. Bei einer Drehzahl der Abtriebswelle des stufenlos regelbaren Getriebes, die dem direkten Gang entspricht, ist das Bremsmoment verhältnismäßig klein, das vom Motor auf das dann schiebende Fahrzeug ausgeübt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, daß das vom Motor auf ein schiebendes Fahrzeug ausgeübte Bremsmoment bei einem Getriebe mit einer Freilaufkupplung zwischen An- und Abtrieb der vorerwähnten Art wesentlich größer ist als bisher, bzw. anders ausgedrückt, daß das vom Motor ausgeübte Drehmoment bei einer dem direkten Gang entsprechenden Drehzahl etwa so groß ist, wie dies dem Bremsen eines Fahrzeuges entspricht, das beispielsweise im zweiten Gang gefahren wird. Zur Lösung dieser Aufgäbe wird vorgeschlagen, das das Steuerelement in an sich bekannter Weise die inneren Hauptteile der außermittig angeordneten Freilaufkupplungen steuert und daß eines der äußeren Teile der schwingend beeinflußbaren Freilaufkupplungen über eine Verzahnung mit dem äußeren Teil der zwischen An- und Abtrieb vorgesehenen Freilaufkupplung kämmt.

Die Erfindung wird an Hand eines Ausführungsbeispieles schematisch erläutert.

In einem mehrteiligen Gehäuse 1, 2, dessen Gehäuseteile durch eine feststehende Wand 3 getrennt sind, sind ein stufenlos regelbares Getriebe 4 und eine zugehörige Regelvorrichtung 5 angeordnet. Die Antriebswelle ist mit 6, die Abtriebswelle mit 7 bezeichnet. Mit der Regelvorrichtung 5 kann eine Scheibe 8 senkrecht zur Achse der An- und Abtriebswellen verstellt werden, die über ein Kugellager 9 und einen Ring 10 und Gleitstücke 11 mehrerer Freilaufkupplungen 13, 14, 15 trägt, von denen nur eine dargestellt ist. Im Gleitstück 11 ist ein Zapfen 12 gelagert, der über einen Arm mit dem inneren Hauptteil 13 einer Freilaufkupplung starr verbunden ist und beim exzen-Stufenlos regelbares Getriebe, vorzugsweise
für Fahrzeuge

Anmelder:

Franz Riedl, Boos über Memmingen

Als Erfinder benannt:

Franz Riedl, Boos über Memmingen

trischen Verschieben der Scheibe 8 den Teil 13 schwingend hin- und herbewegt, so daß über ebenfalls an sich bekannte Klemmrollen 14 der äußere Teil 15 jeder der Freilaufkupplungen bewegt wird, wenn der Teil 13 sich in einer seiner beiden Schwenkrichtungen bewegt. Der Teil 13 ist auf dem rechten Ende einer Welle 16 gelagert, auf der der äußere Hauptteil 15 starr festgelegt ist. Die Welle 16 ist über Kugellager 17 und 18 in der Wand 3 und dem Gehäuseteil 2 gelagert, sie trägt zwei Stirnräder 19 und 20, die mit Stirnrädern 21 und 22 kämmen, welche frei drehbar auf der Abtriebswelle 7 angeordnet sind. Die Abtriebswelle 7 ist über Kugellager 23, 24 ebenfalls in der Wand 3 und dem Gehäuseteil 2 gelagert. Zwischen den Stirnrädern 21 und 22 ist ein Verschiebeglied 25 vorgesehen, dessen Klauen mit an den beiden Stirnrädern vorgesehenen Klauen kuppelbar sind, so daß entweder das eine oder das andere Stirnrad mit der Antriebswelle fest verbunden werden kann. Der linke Teil der Antriebswelle 6, der in der Wand 3 durch ein Kugellager 27 gelagert ist, stellt den inneren Hauptteil einer Freilaufkupplung dar, deren äußerer Hauptteil 28 über Klemmrollen 29 mit der Antriebswelle 6 kuppelbar ist. Der äußere Hauptteil 28 trägt eine Außenverzahnung 30, die mit einer Außenverzahnung 31 des äußeren Hauptteils 15 einer der schwingend beeinflußbaren Freilaufkupplungen kämmt. Die Zähnezahl der Außenverzahnung 30 ist größer als die Zähnezahl der Außenverzahnung 31.

Solange die Drehzahl der Antriebswelle 6 größer ist als die Drehzahl der Abtriebswelle 7, erfolgt der Kraftfluß über die vorgesehenen Freilaufkupplungen 13,14, 15, von denen beispielsweise sechs vorgesehen sein können. In dem Augenblick, in dem die Abtriebswelle mit einer höheren Drehzahl als die Antriebswelle umläuft, wird die Abtriebswelle 7 über die Zahnräder 22, 20 bzw. 21, 19 mit der Welle 16 und über den äußeren Hauptteil 15, dessen Verzahnung 31, die Verzahnung 30 und den äußeren Hauptteil 28 mit der Antriebswelle 6 starr verbunden, so

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daß der Motor jetzt viel stärker auf das schiebende Fahrzeug bremsend einwirkt, als dies bei den vorbekannten Getrieben möglich war.

Claims (1)

1. Patentanspruch: ,

   Stufenlos regelbares Getriebe, vorzugsweise für Fahrzeuge, mit einem senkrecht zur Antriebswelle exzentrisch verstellbaren und mit dieser umlaufenden Steuerelement, das dem Beeinflussen des einen der beiden Hauptteile mehrerer Freilaufkupplungen dient, deren Drehachsen parallel zur Abtriebswelle verlaufen und deren andere Hauptteile mit der Abtriebswelle über Zahnräder verbunden sind, und mit einer weiteren zwischen Antriebs- und Abtriebswelle vorgesehenen zu beiden Wellen gleichachsigen Freilaufkupplung, welche beide Wellen kuppelt, wenn die Drehzahl der Abtriebswelle des Getriebes größer ist als die Drehzahl der Antriebswelle, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerelement (8) in an sich bekannter Weise die inneren Hauptteile (13) der außermittig angeordneten Freilaufkupplungen (13,14,15) steuert und daß eines der äußeren Teile (15) der schwingend beeinflußbaren Freilaufkupplungen über eine Verzahnung (31) mit dem äußeren Teil (28) der zwischen An- und Abtriebswelle vorgesehenen Freilaufkupplung (28, 29) kämmt.

   In Betracht gezogene Druckschriften:
   Deutsche Patentschriften Nr. 821 314, 919 447,
   1001074, 1107520.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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