DE3109873C2

DE3109873C2 - Schiffsgetriebe mit mehreren Schaltstellungen

Info

Publication number: DE3109873C2
Application number: DE3109873A
Authority: DE
Inventors: Erich Dipl.-Ing. John; Erich Dipl.-Ing. 8900 Augsburg Pollak-Banda
Original assignee: Zahnraederfabrik Renk AG
Current assignee: Renk GmbH
Priority date: 1981-03-14
Filing date: 1981-03-14
Publication date: 1987-01-15
Also published as: ES8303219A1; FR2501621B1; IT1149653B; IT8219668A0; FR2501621A1; GB2094911A; ES509832A0; GB2094911B; DE3109873A1

Abstract

Das Schiffsgetriebe ist mit einer Schaltkupplung (5) versehen, über welche eine Antriebswelle (1) mit einer Abtriebswelle (18) verbunden werden kann. Zur Umschaltung auf Langsamfahrt ist ein Planetengetriebe (9) vorgesehen, dessen Hohlrad (11) festgesetzt werden kann, um von der Primärseite der Schaltkupplung (5) her über das Planetengetriebe die Abtriebswelle (18) anzutreiben.

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiffsgetriebe mit mehreren Schaltstellungen entsprechend den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruchs.
Ein solches Schiffsgetriebe ist aus der EP-PS 0 007 235 bekannt. Diese betrifft ein Wendegetriebe, bei welchem eine Umschaltung von Schnellfahrt auf Langsamfahrt nicht möglich ist. Der Planetenträger ist durch eine Bremse festsetzbar und das Hohlrad ist über die Hohlwelle mit dem Sekundärteil der Schaltkupplung verbunden. Die Zeitschrift "Schiff und Hafen", 1962, Heft 10, Seiten 890 und 891 zeigt die Verwendung von gegenläufigen Schaltwellen zur Erzeugung einer Drehrichtungsumkehr für Schiffswendegetriebe.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, das Schiffsgetriebe auf einfache und bauliche kleine Weise vielseitiger zu gestalten.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches gelöst.
Eine Ausführungsgform der Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnung als Beispiel beschrieben.
Die Zeichnung zeigt ein Schiffswendegetriebe mit einer Antriebswelle 1, deren Antriebsritzel 2 mit der Außenverzahnung 3 des Primärteils 4 einer Schaltkupplung 5 in Eingriff steht. Der Sekundärteil 6 der Schaltkupplung 5 ist über eine Hohlwelle 14 mit einem Planetenträger 7 eines Planetengetriebesatzes 8 eines Planetengetriebes 9 verbunden. Das Hohlrad 10 des Planetengetriebesatzes 8 ist durch eine Bremse 11 mit dem Getriebegehäuse 12 festsetzbar. Das Sonnenrad 13 des Planetengetriebesatzes 8 ist durch eine durch die Hohlwelle 14 hindurchgeführte Verbindungswelle 15 mit dem Primärteil 4 der Schaltkupplung 5 verbunden. Zwischen der Schaltkupplung 5 und dem Planetengetriebe 9 befindet sich auf der Hohlwelle 14 ein Abtriebsritzel 16, das mit einem Großrad 17 einer Hohlwelle 18 in Eingriff steht.
Vorstehend wurde das Schiffsgetriebe mit Bezug auf den in der Zeichnung rechts dargestellten Getriebezweig beschrieben. Dieser Getriebezweig dient beispielsweise für die Vorwärtsfahrt des Schiffes. Auf der linken Seite der Zeichnung ist ein ähnlicher Getriebezweig dargestellt, der für die Rückwärtsfahrt des Schiffes dient. Gleiche Teile wie im rechten Getriebezweig sind mit gleichen Bezugszahlen versehen. Die Schaltkupplung 5 des rechten Getriebezweiges hat eine zweite Außenverzahnung 21, die mit einer Außenverzahnung 22 des Primärteils 4 einer Schaltkupplung 5im linken Getriebezweig in Eingriff ist. Aus zeichnerischen Gründen sind die Verzahnungen 21 und 22 mit Abstand voneinander dargestellt. Für schnelle Vorwärtsfahrt wird die in der Zeichnung rechts dargestellte Schaltkupplung 5 geschlossen. Dadurch wird von der Antriebswelle über die Schaltkupplung 5 und das Abtriebsritzel 16 ein Drehmoment auf die Propellerwelle 18 übertragen. Für schnelle Rückwärtsfahrt wird die rechts gezeigte Schaltkupplung 5 geöffnet und die linke gezeigte Schaltkupplung geschlossen. Damit wird über den linken Getriebezweig Drehmoment auf die Propellerwelle 18 übertragen.
Für Langsamfahrt müssen die beiden Schaltkupplungen 5 geöffnet und die Bremse 11 entweder des rechts gezeigten Planetengetriebes 9 für Vorwärtsfahrt oder des links gezeigten Planetengetriebes 9 für Rückwärtsfahrt geschlossen werden.

Claims

Schiffsgetriebe mit mehreren Schaltstellungen, bei welchem im Antriebsstrang zwischen einer Antriebswelle und einem Abtriebsritzel eine Schaltkupplung angeordnet ist, bei welchem ferner ein Planetengetriebe vorgesehen ist, von welchem ein Teil über eine Hohlwelle mit dem Sekundärteil der Schaltkupplung verbunden ist, das Sonnenrad durch eine, innerhalb der Hohlwelle angeordnete Verbindungswelle mit dem Primärteil der Schaltkupplung verbunden ist, und ein anderer Teil des Planetengetriebes durch eine Bremse festsetzbar ist, und bei welchem das Abtriebsritzel auf der Hohlwelle zwischen der Schaltkupplung un dem Planetengetriebe angeordnet ist und über ein Großrad die Propellerwelle antreibt, dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke des Umschaltens von Schnellfahrt auf Langsamfahrt der über die Hohlwelle (14) mit dem Sekundärteil (6) der Schaltkupplung (5) verbundene Teil der Planetenträger ( 7) und der durch die Bremse (11) festsetzbare Teil das Hohlrad (10) des Planetengetriebes (9) ist, und daß zur Bildung eines Wendegetriebes die Antriebswelle (1) mit einem Antriebsritzel (2) versehen ist, welches das Primärteil (4) der einen Schaltkupplung (5) antreibt, das wiederum das Primärteil (4) einer zweiten Schaltkupplung (5) antreibt, die Teil eines zweiten Getriebezweiges ist, der wie der erste Getriebezweig aus Schaltkupplung, Hohlwelle, innerhalb der Hohlwelle angeordneter Verbindungswelle, Planetengetriebe mit Bremse und Antriebsritzel (16) besteht,wodurch das Getriebe außer dem Leerlauf vier Schaltstellungen (vorwärts - langsam, schnell, und rückwärts - langsam, schnell) aufweist.