DE3109873A1 - Schiffsgetriebe, welches von schnellfahrt auf langsamfahrt umschaltbar ist - Google Patents

Schiffsgetriebe, welches von schnellfahrt auf langsamfahrt umschaltbar ist

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DE3109873A1
DE3109873A1 DE19813109873 DE3109873A DE3109873A1 DE 3109873 A1 DE3109873 A1 DE 3109873A1 DE 19813109873 DE19813109873 DE 19813109873 DE 3109873 A DE3109873 A DE 3109873A DE 3109873 A1 DE3109873 A1 DE 3109873A1
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Renk GmbH
Zahnraederfabrik Renk AG
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    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/14—Gearings for reversal only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
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Description

10. März 1981
Unser Az.: PA 634 ZAHNRÄDERFABRIK RENK
AKTIENGESELLSCHAFT Gögginger Str. 71 - 83 8900 Augsburg
Schiffsgetriebe, welches von Schnellfahrt auf Langsamfahrt umschaltbar ist
Die Erfindung betrifft ein Schiffsgetriebe, welches von Schnellfahrt auf Langsamfahrt umschaltbar ist, mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.
Bei einem solchen, aus der DE-AS 29 13 375 bekannten Schiffsgetriebe hat das Planetengetriebe zwei Planetengetriebesätze, deren Hohlräder über eine hydrodynamische Steuerungsvorrichtung miteinander verbunden sind. Dadurch kann ein Abtriebsritzel vom Antriebsmotor wahlweise unmittelbar über die Schaltkupplung für Schnellfahrt oder bei geöffneter Schaltkupplung über die beiden Planetengetriebesätze des Planetengetriebes für Langsamfahrt angetrieben werden.
Durch die Erfindung soll die Aufgabe gelöst werden, das Getriebe zu vereinfachen und baulich kleiner zu gestalten. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Kennzeichens des Patentanspruches 1 gelöst.
• -
Weitere Merkmale ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird im folgenden mit Bezug auf die Zeichnung als Beispiel beschrieben.
Die Zeichnung zeigt ein Schiffswendegetriebe mit einer Antriebswelle 1, deren Antriebsritzel 2 mit der Außenverzahnung 3 des Primärteils 4 einer Schaltkupplung in Eingriff steht. Der Sekundärteil 6 der Schaltkupplung 5 ist über eine hohle Zwischenwelle mit einem Planetenträger 7 eines Planetengetriebesatzes eines Planetengetriebes 9 verbunden. Das Hohlrad 10 des Planetengetriebesatzes 8 ist durch eine Bremse mit dem Getriebegehäuse 12 festsetzbar. Das Sonnenrad 13 des Planetengetriebesatzes 8 ist durch eine durch die hohle Zwischenwelle 14 hindurchgeführte Verbindungswelle 15 mit dem Primärteil 4 der Schaltkupplung 5 verbunden. Zwischen der Schaltkupplung 5 und dem Planetengetriebe 9 befindet sich auf der hohlen Zwischenwelle 14 ein Abtriebsritzel 16, das mit einem Zahnrad 17 einer zum Antrieb einer Schiffswelle dienenden Abtriebswelle 18 in Eingriff steht.
Vorstehend wurde das Schiffsgetriebe mit Bezug auf den in der Zeichnung rechts dargestellten Getriebezweig beschrieben. Dieser Getriebezweig dient beispielsweise für die Vorwärtsfahrt des Schiffes. Auf der linken Seite der Zeichnung ist ein ähnlicher Getriebezweig dargestellt/ der für die Rückwärtsfahrt des Schiffes dient. Gleiche Teile wie im rechten Getriebezweig sind mit gleichen Bezugszahlen versehen. Die Schaltkupplung 5 des rechten Getriebezweiges hat eine zweite Außenverzahnung 21, die mit einer Außenverzahnung 22 des Primärteils 4 einer Schaltkupplung
- 3
- fi -
im linken Getriebezweig in Eingriff ist. Aus zeichnerischen Gründen sind die Verzahnungen 21 und 22 mit Abstand voneiander dargestellt. Für schnelle Vorwärtsfahrt wird die in der Zeichnung rechts dargestellte Schaltkupplung 5 geschlossen. Dadurch wird von der Antriebswelle über die Schaltkupplung 5 und das Abtriebsritzel 16 ein Drehmoment auf die Abtriebswelle 18 übertragen. Für schnelle Rückwärtsfahrt wird die rechts gezeigte Schaltkupplung 5 geöffnet und die links gezeigte Schaltkupplung geschlossen. Damit wird über den linken Getriebezweig Drehmoment auf die Abtriebswelle 18 übertragen.
Für Langsamfahrt müssen die beiden Schaltkupplungen geöffnet und die Bremse 11 entweder des rechts gezeigten Planetengetriebes 9 für Vorwärtsfahrt oder des links gezeigten Planetengetriebes 9 für Rückwärtsfahrt geschlossen werden.
Leerseite

Claims (4)

Unser Az.: PA 634 lo. März 1981 ZAHNRÄDERFABRIK RENK AKTIENGESELLSCHAFT Gögginger Str. 71 - 83 8900 Augsburg Patentansprüche
1. Schiffsgetriebe, welches von Schnellfahrt auf Langsamfahrt umschaltbar ist, mit einer Antriebswelle (1), einer Abtriebswelle (18) , einer in der kinematischen Verbindung zwischen diesen beiden Wellen angeordneten Schaltkupplung (5), und mit einem Planetengetriebe mit einem Planetengetriebesatz (8), dessen Planetenträger (7) mit dem Sekundärteil (6) der Schaltkupplung (5) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sonnenrad (13) des Planetengetriebesatzes (8) mit dem Primärteil (4) der Schaltkupplung (5) verbunden ist und daß dessen Hohlrad (10) durch eine Bremse (11) festsetzbar ist.
2. Schiffsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sekundärteil (6) der Schaltkupplung (5) und der Planetenträger (7) über eine hohle Zwischenwelle (14) miteinander verbunden sind, auf der ein die Abtriebswelle (18) treibendes Abtriebsritzel (16) sitzt, das zwischen der Schaltkupplung (5) und dem Planetengetriebe (9) angeordnet ist, und daß das Sonnenrad (13) und der Primärteil (4) der Schaltkupplung (5) über eine durch die hohle Zwischenwelle hindurchgehende Verbindungswelle (15) miteinander verbunden sind.
3. Schiffsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung eines Wendegetriebes die Antriebswelle (1) mit einem Antriebsritzel (2) versehen ist, daß eine zweite Schaltkupplung (5) vorgesehen ist, deren Sekundärteil (6) kinematisch mit der Abtriebswelle (18) verbunden ist, daß die Primärteile (4) der beiden Schaltkupplungen (5) kinematisch miteinander verbunden sind, und daß das Antriebsritzel (2) nur mit dem Primärteil (4) von einer Schaltkupplung (5.) verbunden ist.
4. Schiffsgetriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die zweit« Schaltkupplung (5) beinhaltende Getriebezweig im wesentlichen in gleicher Weise mit einem Planetengetriebe (9) versehen ist wie der die eine Schaltkupplung (5) enthaltende eine Getriebezweig.
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