DE11735C

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Info

Publication number: DE11735C
Application number: DENDAT11735D
Authority: DE

Description

1880.

Klasse 20.

RUDOLPH CLEMENS in MAGDEBURG. Neuerungen an Eisenbahnwagen zum Transport von Kohlen, Kies u. tlergl.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 9. Mai 1880 ab.

Für Bahnen, welche nicht über genügende Mittel verfügen, um für jeden Zweck sich eine besondere Wagensorte anschaffen zu können, wird sich der vorliegende Wagen eignen, welcher aus einem Kohlen- bezw. Kies - Transportwagen mit geringer Mühe in einen offenen Güterwagen mit Planbedeckung umgewandelt werden kann.

Fig. ι stellt den Wagen im Querschnitt als Kohlenwagen,

Fig. 2 denselben ebenfalls im Querschnitt als offenen Güterwagen dar.

Der Wagenkasten wird der Länge nach durch den Träger A getheilt, der in Zapfen α an den Kopfenden des ersteren drehbar aufgehängt ist.

Dieser Träger besteht aus dem verticalen Theil b, und zwei in einem stumpfen bezw. spitzen Winkel daran stofsenden Theilen c c, die durch eine Anzahl auf die ganze Länge des Wagens in passenden Abständen gleichmäfsig vertheilte Beschläge derart mit einander verbunden sind, dafs cc, in den Scharnieren dd sich drehend, die in Fig. 2 gezeichnete Lage gegen den aufrechten Theil b einnehmen können.

Der Boden des Wagenkastens besteht aus zwei von einander unabhängigen Platten B B, die sich an den Längsseiten des Wagens mit ihren halbrund geformten und beschlagenen Aufsenkanten gegen die . auf den Querträgern des Untergestelles befestigten Winkel e e stützen bezw. sich hier drehen können. Diese Bodenplatten sind auf ihrer unteren Seite mit Beschlagschienen versehen. Sie werden in der in Fig. 1 gezeichneten, geneigten Lage durch eine Anzahl Stützen C C erhalten, deren gegabelter Untertheil in aus der Zeichnung ersichtlicher Weise sich auf Constructionstheile des Untergestelles stützt. Bei Wagen mit anders gebauten Untergestellen wird man die Form der Stützen diesen anpassen oder Stützpunkte besonders anordnen müssen.

In der in Fig. 1 gezeichneten Lage der sämmtlichen Theile ist der Wagen zum Kohlenoder Kiestransport hergerichtet. Derselbe kann durch Zwischenwände E der Länge nach in mehrere Querabtheilungen von bestimmtem Rauminhalt getheilt werden, und jede dieser Abtheilungen wird dann mit einer Thür zum Entladen versehen sein, das sich beim Oeffnen derselben von selbst vollzieht. Um diesen Thüren oder auch Klappen einen gemeinschaftlichen Halt zu geben und zu gleicher Zeit beim Entladen des Wagens dessen Inhalt nicht zu dicht an das Geleise fallen zu lassen, ist an jeder Längsseite des Wagens eine Klappe D angeordnet, die in Fig. 1 auf der linken Seite in aufrechter Stellung als zum unteren Verschlufs dienend, auf der rechten Seite indefs in der Lage, in welcher sie eine Verlängerung der schiefen Ebene bildet, gezeichnet ist. Diese Klappen werden in aufrechter Stellung durch geeignete Beschläge gehalten.

In Fig. 2 ist der beschriebene Wagen, zu einem offenen Güterwagen umgewandelt, dargestellt. Der Träger A ist um seine Zapfen a nach oben gedreht, und die Theile c c nehmen jetzt eine entgegengesetzte Winkelstellung zu b ein, indem sie sich oben gegen die Innenseite des Winkels f stützen. In dieser Lage wird A durch Einstecken von Splinten g durch die Kopfwand oder auf sonst geeignete Weise erhalten, und bildet jetzt die Dachfirst zur Unterstützung des zum Schütze der Ladegüter überzuhängenden Plantuches.

Claims

P ATENT-Ansprüche:

Ein Eisenbahnwagen, welcher, abwechselnd zum Transport von Kohlen etc. und von Stückgütern benutzt werden kann und einen aus zwei Klappen bestehenden Boden besitzt, deren jede mittelst geeigneter Stützen C in eine geneigte Stellung gebracht werden kann, in welcher sie sich an ein in Zapfen hängendes Mittelstück A anschliefst.
2. 'An solchen Wagen das in Zapfen α hängende Mittelstück A, bestehend aus dem verticalen Theil b und zwei Seitenstücken c c, die mit ersterem durch die Scharniere d d verbunden sind und, aufgeklappt, sich an die Innenseite des Winkels / lehnen können.
3. An solchen Wagen die seitlichen Klappen D D, welche den doppelten Zweck haben, einmal als gemeinschaftlicher, unterer Verschlufs der Seitenthüren oder Klappen zu dienen, und das andere Mal beim Entladen, des Wagens, herabgeschlagen, einen Theil der schiefen Ebene zu bilden, auf welcher die Ladung abrutscht.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.