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Vorrichtung zum Transportieren von Beton mittels eines Transportfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Transportieren von Beton, der an einer
vom Einsatzort entfernten Stelle zentral bereitet und fertig gemischt der Baustelle
zugeliefert wird, wobei der Beton während des Transports zur Vermeidung seiner Entmischung
in Bewegung gehalten wird.
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Im Zuge der Rationalisierung der Bauindustrie nimmt der Anteil des
einbaufertigen Betons, der in zentralen Anlagen bereitet und anschließend auf die
Baustellen transportiert wird, gemessen an der Gesamtbetonproduktion, ständig zu.
Die Vorteile, die sich bei der Verarbeitung dieses sogenannten Transportbetons ergeben,
bestehen vor allem in der Einsparung einer Vielzahl von kleinen Dosier- und Mischanlagen,
mit denen jede einzelne Baustelle sonst ausgerüstet sein muß, im Wegfall von Fachkräften,
die zur Bedienung dieser Einzelanlagen erforderlich sind, und in der Gewähr für
gleichbleibende Qualität der Mischungen, die aus den meist vollautomatisch arbeitenden
Großanlagen geliefert werden.
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Schwierigkeiten ergeben sich dagegen aus dem Transport, vor allem,
wenn längere Strecken zurückzulegen sind. Dabei besteht die Gefahr der Entmischung
des Frischbetons sowie des Einsetzens des Erstarrungsvorganges vor dem Einbau. Als
Transportfahrzeuge haben sich fahrbare Vorrichtungen eingeführt, die als sogenannte
Agitatoren entweder den fertigen Frischbeton oder als sogenannte Transportmischer
die Zuschlagstoffe und das Bindemittel aufnehmen. In beiden Fällen handelt es sich
um einzelne birnenförmige Umwälzbehälter mit unterschiedlichem Aufnahmevermögen
von maximal etwa 10 t, die fest auf entsprechend schwere Kraftfahrzeugchassis montiert
sind. Der Antrieb des Behälters erfolgt direkt vom Fahrzeugmotor oder von einem
gesonderten Aggregat aus. Der Hauptunterschied zwischen dem,Agitator und dem Transportmischer
liegt darin, daß einmal der einbaufertige Frischbeton und zum anderen die Mischungsanteile
ohne das Mischwasser aufgenommen werden. Dementsprechend unterscheiden sich beide
Fahrzeugarten in ihrem Aktionsradius. Mit dem Agitator können lediglich die Baustellen
versorgt werden, die innerhalb der Zeitdauer zu erreichen sind, in der der Erstarrungsvorgang
des Frischbetons noch nicht einsetzt, während der Transportmischer nicht an diese
Zeitspanne gebunden ist, weil der Wasserzusatz und die Durchmischung zu einem beliebigen
Zeitpunkt während des Transports erfolgen können.
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Über diese Unterschiede hinaus haben beide Transportarten und beide
Fahrzeuge jedoch gemein-Same Nachteile, die vor allem in den hohen Anschaffungskosten
und dem ungünstigen Verhältnis zwischen Leergewicht und Nutzlast begründet sind.
Oft wird die sich daraus ergebende ungenügende Wirtschaftlichkeit dieser Agitatoren
und Transportmischer, die auch nur bei voller Auslastung des gesamten Fassungsvermögens
gewährleistet ist, durch die wechselnden Verhältnisse an der Baustelle noch vermindert,
weil sich die Kapazität eines Mischerfahrzeuges nicht nur nach dem Bedarf an Frischbeton
richten kann, der an der Baustelle vorliegt. Vielmehr muß auch die Kapazität der
Einrichtungen berücksichtigt werden, die zur Abnahme, zur Speicherung und zur Übergabe
des Frischbetons erforderlich sind. Nur damit lassen sich lange Wartezeiten vermeiden.
Diese Einrichtungen, die an einer mit Transportbeton zu versorgenden Baustelle vorhanden
sein müssen, erfordern nochmals beträchtliche, die Gesamtwirtschaftlichkeit belastende
Aufwendungen.
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Es ist nun weiter eine Misch- und Transportvorrichtung für Beton bekanntgeworden
mit einem Mischergestell zur Aufnahme von austauschbaren, als Transportgefäße dienenden
Mischbehältern, in denen während des Transports der Mischvorgang fortgesetzt werden
kann. Am Mischergestell ist ein durch Kegelradantrieb in Umdrehung versetzbarer
Zahnkranz angeordnet, in den der Mischbehälter zur Durchführung des Mischvorganges
eingefahren und mit dem er drehfest verbunden wird. Nach Beendigung des Mischens
erfolgt das übersetzen des Behälters aus dem Mischergestell auf einen Transportkarren,
der von Hand zur Einbaustelle gefahren werden kann, an der der Mischbehälter abgenommen
und entleert wird. Diese Vorrichtung für den Handtransport eignet sich nur bei Verwendung
einzelner
kleiner Behälter und nur für kürzeste Strecken auf der
Baustelle selbst, also beispielsweise für Putzarbeiten.
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Dagegen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung
zum Transport von Frischbeton zu schaffen, der an einer vom Einsatzort entfernten
Stelle bereitet und fertig gemischt der Baustelle zugeliefert wird, wobei der Transport
mittels eines Transportfahrzeugs erfolgen soll, auf dem ein Grundrahmen angeordnet
und auf dem Grundrahmen ein Betonbehälter aufgesetzt ist, der mittels einer Antriebseinrichtung
über Reibräder während der Fahrt drehbar ist. Außerdem soll diese Vorrichtung für
normale Kraftfahrzeuge verwendbar, ohne großen Aufwand montierbar sowie demontierbar,
billig herzustellen und unter verbesserten wirtschaftlichen Bedingungen im Vergleich
zu den bekannten Vorrichtungen einzusetzen sein. Dabei sollen Teilmengen des transportierten
Betons ohne weiteres zu entnehmen sein.
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Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Betonbehälter
aus mehreren Einzelbehältern besteht, die hintereinander auf dem Grundrahmen aufgesetzt,
mittels einer am Grundrahmen angeordneten durchgehenden Welle über die Reibräder
drehbar und einzeln vom Fahrzeug abnehmbar sind.
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Die einzelnen Transportbehälter sind im Hinblick auf den Chargeninhalt
der am meisten gebräuchlichen Mischer vorzugsweise für ein Fassungsvermögen von
500 Liter ausgelegt und mit einer Kranöse sowie einem Verschluß an der Umfangsfläche
versehen, so daß sie leicht und mit jedem Hebezeug auf das Transportfahrzeug verladen
und an der Baustelle mit jedem Baukran entladen werden können. Ein Zwischenumschlag
des Frischbetons und die damit erforderliche Aufstellung von kippbaren Speicher-
und Abgabebehältern entfällt vollkommen, weil jeder einzelne Behälter gleichzeitig
als Krankübel dient, der direkt an die Einbaustelle gebracht und dort entleert werden
kann.
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Ein weiterer maßgeblicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß
zum Frischbetontransport jedes beliebige Fahrzeug benutzt werden kann, welches eine
ebene Ladefläche aufweist. Entsprechend seiner Tragkraft wird es mit einem Grundrahmen
versehen, der einen oder mehrere Transportbehälter aufnimmt. Falls erforderlich,
lassen sich die Transportbehälter auch über eine verschiebbare Rutsche direkt vom
Fahrzeug aus entladen, ohne daß sie aus dem Rahmen herausgehoben werden müssen.
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Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis
6. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht eines Einzelbehälters mit Ständer, Antrieb und Verschluß,
teilweise geschnitten, in Richtung der Drehachse gesehen, F i g. 2 einen Schnitt
in der Ebene I1-11 der F i g. 1, F i g. 3 eine Seitenansicht eines normalen Lastkraftwagens
mit aufgesetztem Grundrahmen und eingesetzten Beton-Transportbehältern, Fi g . 4
eine schematische Darstellung des Entleerungsvorganges eines Beton-Transportbehälters
in die Verschalung eines Betonbaues, F i g. 5 die Rückansicht eines Lastkraftwagens
zur Beförderung von Beton-Transportbehältern, die direkt in Krankübel geleert werden.
Der Einzelbehälter l besteht aus einem kreisrunden, im Schnitt nach F i g. 2 O-förmig
ausgebildeten Hohlkörper, der mit einem bekannten Verschluß 2, 3 versehen ist, welcher
über das Handrad 4 betätigt wird. Gegenüber dem Verschluß ist an der Außenfläche
eine Kranhakenöse 5 angebracht, an der der Behälter an Hebezeuge angehängt werden
kann. Die fest mit dem Behälter verbundene, starre Achse 6 lagert in den Köpfen
7 zweier gabelförmiger Ständer 8, 9, deren Beine gespreizt und zu beiden Seiten
des Behälters durch Zugstangen 10 verbunden sind.
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Im Behälterinnenraum befinden sich eine oder mehrere feste Schaufeln
11., die den bis zur Füllungslinie 12 eingefüllten Frischbeton in Bewegung
halten. Zum Antrieb der Trommel dient das Reibrad 13, welches auf dem die Behälter
aufnehmenden Grundrahmen 14 gelagert und vorzugsweise mit einer Gummibereifung 15
versehen ist, welche mit einer zylindrischen Reibtrommel 17 zusammenwirkt, die an
der dem Verschlußmechanismus abgekehrten Seite des Behälters angebracht ist. Gegen
Versetzung während des Transportes sind die Ständer 8, 9 durch Führungsstücke 16
gesichert, die sich in Fahrzeuglängsrichtung und quer dazu am Grundrahmen
14
befinden.
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In F i g. 3 ist ein Grundrahmen 14 für die Aufnahme von fünf Einzelbehältern
1 auf die ebene Ladefläche 18 eines normalen Lastkraftwagens aufgesetzt.
Der Antrieb der Reibräder 13, die die Behälter während der Fahrt mit Hilfe der Reibtrommeln
17 in einer dauernden Drehbewegung halten, erfolgt über eine gemeinsame, auf dem
Grundrahmen gelagerte Welle 19 vom Antriebsaggregat 20 her, welches
mit einer Kupplung ausgerüstet ist.
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In F i g. 4 ist der Einzelbehälter 1 an das Seil
21,
beispielsweise eines nicht dargestellten Baukranes, angehängt, und wird
direkt in die Verschalung 22
entleert. Der Ständer 8, 9 bleibt dabei am Behälter,
so daß derselbe nach seiner Entleerung in den Rahmen zurück oder auf den Boden abgesetzt
werden kann.
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F i g. 5 dagegen zeigt die Lagerung des Grundrahmens 14 mit den Einzelbehältern
1 auf einem Zwischenrahmen 23, der für den Fall auf die Ladefläche 18 eines Lastkraftwagens
oder Anhängers aufgesetzt wird, in dem die Entleerung der Behälter, während sie
auf dem Fahrzeug verbleiben, beispielsweise in einen Krankübel 24 erfolgen soll.
Am Zwischenrahmen ist dabei eine in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbare und in Pfeilrichtung
klappbare Abgaberutsche 25 angeordnet.
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Falls es der Baustellenbetrieb erfordert, wird ein Grundrahmen 14
mit oder ohne Zwischenrahmen 23 an der Beton-Einbaustelle abgesetzt. Er dient dann
als Speicher, und der Zutransport gefüllter sowie der Abtransport leerer Behälter
kann ohne Wartezeiten vor sich gehen.