DE116452C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

JVj: 116452 KLASSE 20/.

Für Fahrzeuge, welche sowohl die Ebene wie auch gröfsere Steigungen befahren, besteht im Allgemeinen die Schwierigkeit darin, die Treibmaschine so zu bauen, dafs der Wirkungsgrad auch in der Ebene ein hoher wird. Aus diesem Grunde wendet man oft besondere Betriebsmittel für den Verkehr auf den Steigungen an, was entweder ein Umsteigen der Fahrgäste oder die Umwechselung der Treibmaschine erfordert, wodurch Nachtheile für den Betrieb entstehen. Es ist deshalb als ein grofser Vortheil zu betrachten, wenn das Fahrzeug so gebaut werden kann, dafs es sich sowohl für den Verkehr in der Ebene, wie auf der Steigung gleich gut eignet.

Die vorliegende Erfindung betrifft nun eine Anordnung der Motoren bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen mit Adhäsionsbetrieb oder mit gemischtem Zahnstangen- und Adhäsionsbetrieb; sie erreicht, dafs zwei in ihren Leistungen ganz verschiedene Motoren, von denen der stärkere den Hauptbetrieb für die gröfseren Steigungen, der schwächere den Betrieb für die fast ebenen Strecken und ebenso eine Nebenhülfe auf den Steigungen leistet, beim Zusammenarbeiten ihren Leistungen entsprechend ungefähr in gleicher Weise belastet werden, so dafs bei geeigneter Schaltung beide Motoren immer mit hohem Wirkungsgrad arbeiten.

Beiliegende Zeichnung stellt die oben erwähnte Anordnung der Motoren an dem Untergestell eines Motorwagens bezw. einer Lokomotive dar.

Motor I, dessen Anker und Spulen für eine dem Betrieb in der Ebene entsprechende Geschwindigkeit gewickelt sind, arbeitet durch ein Vorgelege in gewöhnlicher Weise auf die Adhäsionsräder.

Motor II ist von ähnlicher Bauart, aber gröfserer Leistung; die Wickelung des Motors ist für eine höhere Geschwindigkeit eingerichtet und das Vorgelege so gewählt, dafs Axe II dieselbe Umlaufszahl wie Axe I macht. Das letzte Vorgelegerad ist mit dem Zahnstangenrad Z fest verbunden, und beide können sich auf Axe II lose drehen. Die Kuppelung K gestattet eine feste Verbindung der Räder mit der Axe. Die Motoren arbeiten in folgender Weise:

Auf ebener Bahn kann Motor I allein eingeschaltet werden; auf einer Steigung mit grofser Last ist Kuppelung K einzurücken, wodurch Motor II auf Axe II mitarbeitet. Kommt der Wagen auf eine Strecke mit Zahnstange, so wird die Kuppelung K gelöst, wodurch Axe II nicht mehr angetrieben wird und Zahnrad Z auf die Zahnstange arbeitet; die Laufräder der Axe arbeiten durch Adhäsion weiter auf den Schienen. Ist es möglich, die Zahnstange so tief zu legen, dafs der Theilkreis des Zahnrades Z gleich dem Umfang der Laufräder ist, so ist das Ausrücken der Kuppelung K nicht erforderlich.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Zusammenstellung von Elektromotoren verschiedener Grundgeschwindigkeit auf einem und demselben Fahrzeug, dadurch gekenn-

   zeichnet, däfs die Geschwindigkeit der schneller laufenden Motoren durch Vorgelege auf diejenige der langsam laufenden Motoren herabgesetzt wird, zum Zweck, den Betrieb gemischter Reibungs- und Zahnradbahnen so zu gestalten, dafs der schwächere Motor den Betrieb in der Ebene und gleichzeitig eine Nebenhülfe auf den Steigungen leistet, während der stärkere, schneller laufende Motor den Hauptbetrieb auf den gröfseren Steigungen und nach Ausrückung der Kuppelung (K) auf den Zahnstangenstrecken übernimmt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.