DE219112C

DE219112C -

Info

Publication number: DE219112C
Application number: DE1908219112D
Authority: DE
Filing date: 1908-07-01
Anticipated expiration: 1928-07-02

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 219112 KLASSE 63 c. GRUPPE

in FRANKFURT a. M.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Juli 1908 ab.

Zur Erläuterung der den Gegenstand vorliegender Erfindung bildenden Einrichtung soll das Beispiel eines mittels Dynamokupplung angetriebenen Automobils herangezogen wer-

5. den, obwohl sich vorliegende Erfindung ganz allgemein für mit Dynamokupplung ι zu betreibende Fahrzeuge, Schiffe oder sonstige Maschinen anwenden läßt.

Es sind Antriebsvorrichtungen bekannt, bei

ίο denen der Antrieb von einer Wärmekraftmaschine aus erfolgt, welche durch ein Differentialgetriebe sowohl mit einem der Treibräder als auch mit einer Dynamomaschine gekuppelt ist, während ein das andere Treibrad antreibender Elektromotor aus der Dynamomaschine gespeist werden kann. Die Erfindung besteht

. darin, daß die drehbaren Teile der Dynamo^ maschine und des Elektromotors mittels einer cinrückbaren Kupplung zwecks Ausschaltung

der elektrischen Übertragungsvorrichtung miteinander gekuppelt werden können.

In der Zeichnung, in der der Einfachheit halber sowohl die Feldmagnete der elektrischen Maschinen wie die Kollektoren usw. wegge-..

lassen sind, ist ein Ausführungsbeispiel für den Fall der Verwendung einer Dynamokupplung mit feststehendem Magnetsystem und rotierendem Anker und eines Elektromotors dargestellt. Der Benzinmotor treibt ein Differential D an, dessen Rad 1 mittels der Welle W₁ und eines Kegelrädergetricbes das Kettenrad R₂ in Bewegung setzt, während das zweite Kettenrad R₁ ebenfalls mittels Kegelrädergetriebes von dem Elektromotor M angetrieben wird. Das Rad 2 des Differentials ist mit dem Anker G der Dynamokupplung . verbunden. Zwischen Anker G und Anker M ist eine Kupplung H vorgesehen, die diese beiden Maschinenteile miteinander zu kuppeln gestattet.

Die Wirkungsweise des Antriebes ist folgende:

Wenn der Wagen und somit die Kettenräder stillstehen, treibt der Benzinmotor durch das Differentialrad-2 den Anker G an. Erregt ' man' die Dynamokupplung und schickt deren Strom in den Motoranker M, so erzeugt sowohl die Dynamo wie der Motor ein Drehmoment. Durch das Drehmoment der ersteren wird das Rad 2 gewissermaßen gebremst und dadurch das Rad 1 und somit das Kettenrad R₂ in Bewegung gesetzt. Andererseits überträgt sich das von dem Motor M erzeugte Drehmoment auf das Kettenrad R₁.' Die beiden Räder R₁ und R., können sich gegeneinander verdrehen, da sie nicht mechanisch, sondern ■ nur elektrisch gekuppelt sind, und es ist dadurch die für Automobile notwendige Differentialwirkung gewährleistet.

Sind die Umlaufzahlen der Dynamo und des Motors gleich, was man sowohl durch ge-

eignete Regelung der Benzinmotor-Umlaufzahl, wie auch durch entsprechende Regelung der elektrischen Größen erreichen kann, so kann die Kupplung H ohne weiteres eingerückt und der Stromkreis unterbrochen werdeif. Alsdann arbeitet der Benzinmotor durch das Differential D einerseits unter Vermittlung des Rades ι und der Welle W₁ auf das Kettenrad R₂ und andererseits unter Vermittlung des Rades 2, Ankerwelle G, Kupplung H und Motorwelle M auf das Rad A₁. Auch in diesem Falle ist die Differentialwirkung zwischen den Rädern R₁ und R₂ vorhanden, und zwar jetzt bedingt durch das Differential D.

Claims

Patent-Anspruch:

Antriebsvorrichtung, insbesondere für Motorfahrzeuge, mit einer durch ein Differentialgetriebe sowohl mit einer Wärmekraftmaschine als auch mit einem der beiden Treibräder gekuppelten Dynamoma- ao schine und einem von dieser zu speisenden, das andere Treibrad antreibenden Elektromotor, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den drehbaren Teilen der Dynamomaschine und des Elektromotors eine behufs Ausschaltung der elektrischen Übertragungsvorrichtung einrückbare Kupplung eingeschaltet ist. "

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.