DE193607C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- JVl 193607 KLASSE 35 c. GRUPPE

Windwerk mit zwei Trommeln. Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. August 1906 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf Windwerke mit zwei Trommeln, von denen eine Windetrommel beispielsweise zum Heben und Senken der Last dient, während die zweite Windetrommel, z. B. bei Hubwerken, für Seilgreifer das Verfahren des Greifers oder bei Gießkranen und ähnlichen· Hebezeugen das Kippen der Last bewirkt. . ■■

Es sind bereits Hebevorrichtungen dieser

ίο Art bekannt, bei denen die beiden Trommeln miteinander derart verbunden und von einem Motor aus derart angetrieben werden, daß entweder nur eine Trommel sich dreht, die andere dagegen stillsteht, oder daß die zweite Trommel mit einer von der ersten Trommel abhängigen Geschwindigkeit mitläuft. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, die Winde-

- trommel zum Heben und Senken der Last mit anderer Geschwindigkeit und unabhängig von der Windetrommel zum Verfahren der Last umlaufen zu lassen. Hierzu sind aber bei den bekannten Einri'chtungen zwei Motoren erforderlich, und wenn bei diesen Einrichtungen die Trommeln nur von einem Motor angetrieben werden sollen, so ist ihre Kupplung nur in der Weise möglich, daß sie sich nur abhängig voneinander mit gleicher Geschwindigkeit drehen können.

Demgegenüber soll nach vorliegender Erfindung die eine in der Regel nur zeitweilig angetriebene Trommel einerseits durch Zahnradvorgelege von verschieden großem Übersetzungsverhältnis sowie durch elastische bzw. feste Kupplungen mit der Antriebswelle der zweiten Trommel derart verbunden sein, daß je nach Schaltung der Kupplungen die letztere Trommel allein mit beliebiger Geschwindigkeit oder auch beide Trommeln mit gleicher bzw. verschiedener Geschwindigkeit von dem Motor (Hauptmotor) angetrieben werden, andererseits durch eine weitere Kupplung sich mit einem zweiten Motor (Hilfsmotor) verbinden lassen, der entweder sie allein, unabhängig von der anderen Trommel, mit beliebiger Geschwindigkeit oder beim Stillstand des ersten Motors auch beide Trommeln mit gleicher bzw. ν er-, schiedener Geschwindigkeit drehen kann.

In den Figuren ist ein Ausführungsbeispiel der neuen Einrichtung in Fig. 1 bis 4 im Grundriß schematisch dargestellt.

Die Einrichtung besteht, wie Fig. 1 zeigt, im wesentlichen aus zwei Trommeln t¹ und t^% und zwei Motoren m¹ und m². Der Motor m¹ (Hauptmotor) treibt durch die mit einem Zahnrädervorgelege ζ¹, ζ² verbundene Welle a¹ die eine Trommel t¹ ständig an. Die Welle a¹ trägt zwei lose Zahnräder z³ und z^s, die durch die Klauenkupplungen k^x Und k ² mit der Welle α¹ verbunden werden können. Das Rad z³ steht mit dem größeren Rade ζ*f welches auf der Welle der anderen Trommel t² sitzt und mit dieser durch eine Schleifkupplung i nachgiebig verbunden ist, im Eingriff. Das Rad z^s kämmt mit einem mit der Trommel t² fest verbundenen Rade z⁶.

Die Welle a² des Motors m² (Hilfsmotors) kann durch eine Klauenkupplung k³ mit einem Zahnrad z¹ verbunden werden, das mit dem Rade z⁶ in Eingriff steht.

Nimmt man nun an, daß der Motor m¹ (Hauptmotor) im Betrieb ist, während der Motor m² (Hilfsmotor) stillsteht, und daß ferner

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die Kupplung k¹ eingerückt, die Kupplungen k² und k^s dagegen ausgerückt sind (Fig. 2), so wird die Trommel i¹ unmittelbar durch den Motor m¹ bzw. durch das feste Vorgelege z¹, z²

■ 5 angetrieben/ während die Trommel t² durch das Vorgelege z³, £⁴ und die Schleif- oder Reibungskupplung i mitgenommen wird.

Bei der Darstellung nach Fig. 3 läuft ebenfalls nur der Motor m¹ (Hauptmotor), während der Motor m² (Hilfsmotor) stillsteht; jedoch sind die beiden Kupplungen k¹ und k² eingerückt und nur die Kupplung k^s ausgerückt. Dies ergibt folgende Arbeitsweise:

Die Trommel t¹ wird, wie bei Fig. 2, vom Motor m¹ (Hauptmotor) angetrieben. Der Antrieb der Trommel t² erfolgt durch das Vorgelege z⁵, z^a, da das Rad ζ⁵ durch die Kupplung k² fest mit der Welle a¹ verbunden ist. Es ist nun angenommen, daß das Ubersetzungsverhältnis der Räder z⁵ , und z^ß größer ist als das der Räder z³ und z^l, welches gleich dem Übersetzungsverhältnis der Räder z¹ und z² ist. Infolgedessen dreht sich die Trommel t² unter Überwindung der Wirkung der Schleifkupplung schneller als die Trommel t¹. Bei solcher Benutzung des Windwerks wird es sich immer nur um verhältnismäßig kleine Zeiten handeln, so daß die Schleifkupplung nicht

" nachteilig wirkt.

Bei der Darstellung nach Fig. 4 befinden sich beide Motoren im Betrieb, die Kupplung k³ ist eingerückt, die Kupplungen k¹, k² dagegen ausgerückt.

Beide Motoren drehen unabhängig vonein-

35. ander die Trommeln t¹ und t², so daß deren Geschwindigkeiten unabhängig voneinander mit der Umdrehungszahl der Motoren bzw. der Wellen a¹, a² verändert werden können. Die auf der Welle a¹ sitzenden Hälften der Kupplungen k¹, k² laufen lose mit.

Bei dieser Anordnung der Kupplungen und Motoren können nicht nur die' Trommeln un-, abhängig voneinander durch verschiedene Motoren angetrieben werden, sondern es kann auch eine Auswechslung der Motoren in der Weise stattfinden, daß jeder Motor das gesamte Windwerk bewegt, indem er zunächst auf eine Trommel einwirkt, während bei zweckentsprechender Anwendung der Zwischenübertragungen auch die zweite Trommel entweder durch eine feste oder eine nachgiebige Kupplung mitgenommen wird. Bei Beschädigung eines Motors braucht das ganze Windwerk also nicht außer Betrieb gesetzt zu werden.

Soll beim Antrieb des ganzen Werkes durch den Motor m² das Mitdrehen des Motorankers m¹ vermieden werden, so kann dieser in ähnlicher Weise wie der Motor m² durch eine Kupplung mit dem Vorgelege z¹, z² verbunden werden. Will man die Motoranker ohne Strom mitlaufen lassen, so ist natürlich auch die Kupplung k³ entbehrlich.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch":

   Wind werk mit zwei Trommeln, von denen die eine in der Regel ständig, die andere nur zeitweilig von demselben Motor angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die eine, in der Regel nur zeitweilig angetriebene Trommel (t²) einerseits durch Zahnradvorgelege von verschieden großem Übersetzungsverhältnis sowie durch elastische bzw. feste Kupplungen (i, k¹, k²) mit der Antriebswelle (a¹) der zweiten Trommel (t ¹J derart verbunden ist, daß je nach Schaltung der Kupplungen entweder die letztere Trommel (t¹) allein mit beliebiger Geschwindigkeit oder auch beide Trommeln mit gleicher bzw. verschiedener Geschwindigkeit von dem Motor (m¹) (Hauptmotor) angetrieben werden, andererseits durch eine weitere Kupplung (k³) sich mit einem zweiten Motor fm²) (Hilfsmotor) verbinden läßt,, der entweder sie (t^%) allein unabhängig von der zweiten Trommel (t^x) oder auch beide Trommeln mit gleicher bzw. verschiedener Geschwindigkeit drehen kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.