DE576584C

DE576584C - Einrichtung an Zahnradgetrieben mit besonderen Schwungmassen, z. B. Schwungraedern, bei welchen die Drehzahl der Endwelle veraenderbar ist

Info

Publication number: DE576584C
Application number: DED62273D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1931-11-11
Filing date: 1931-11-11
Publication date: 1933-05-12

Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnradgetriebe mit zu- und abschaltbaren Schwungrädern. Das bisher bekannte Zu- und Abschalten von Schwungkraftspeichern erfolgte periodisch während des Betriebes in gleichem Takt zu den Schwankungen des Kraftbedarfs.

Bei der Erfindung handelt es sich jedoch um Antriebe, bei denen die Schwungmassen während des Betriebes nicht umgeschaltet

to werden. Die Änderung der Schwungmassen erfolgt lediglich zum Anpassen des Getriebes an wechselnde Betriebsbedingungen. Solche unterschiedlichen Betriebsbedingungen liegen z. B. vor, wenn über ein und dasselbe Zahn-

tg radgetriebe wahlweise verschiedene Arbeitsmaschinen angetrieben werden oder wenn aus bestimmten betriebstechnischen Gründen ein und dieselbe Endwelle wechselweise mit anderen Drehzahlen angetrieben werden soll.

Erfindungsgemäß wird für diese Fälle ein Zu- bzw. Abschalten von Schwungmassen an einer oder mehreren Getriebewellen verwandt, zu dem Zweck, bei der jeweiligen Arbeitsdrehzahl bzw. Maschinenart die zum Betriebe erforderlichen Schwungmassen an der Arbeitswelle zur Verfügung zu haben.

Zwei Ausführungsmöglichkeiten der Erfindung sind in der Zeichnung schematisch in den Abb. 1 und 2 dargestellt.

Mit Bezug auf Abb. 1 bedeutet M einen Antriebsmotor, der über das Zahnradgetriebe 2, 4, 7, 8 oder beim Einkuppeln des Zahnrades 3 über die Räder 3, 5, 7, 8 eine Walzenstraße W antreibt. Die Änderung der Drehzahl der Endwelle W wird mit Hilfe der Kupplung K₁ durchgeführt, wonach entweder das Radpaar 2, 4 oder das Radpaar 3, 5 eingeschaltet wird. Auf der Welle 1 befindet sich ein Schwungrad S₁. Ein weiteres Schwungrad S₂ ist auf der Welle 10 vorgesehen, dasselbe kann mit der Welle 6 vermittels der Kupplung K₂ gekuppelt und wieder von dieser entkuppelt werden.

Im Ausführungsbeispiel ist angenommen, daß das Schwungrad S₁ dem Antrieb angepaßt ist, wenn der Kraftnuß über die Räderstufe 2, 4 auf das Radpaar 7, 8 geht. Wird dagegen der Antrieb der Walzenstraße W über die Radstufe 3, 5 geleitet, deren Übersetzungsverhältnis kleiner sei, so wird die Wirkung der Schwungmasse des Schwungrades S₁ für den ordnungsgemäßen Betrieb nicht mehr ausreichen. Erfindungsgemäß wird für diese Antriebsweise das Schwungrad 5"₂ mit der Welle 6 gekuppelt, so daß die Schwungmasse dieses Schwungrades zusätzlich zur Einwirkung auf die Walzenstraße W ' kommt.

Es ist zweckmäßig, die Kupplungen K₂ und K₁ zwangsläufig so miteinander zu verbinden, daß beim Einschalten der Räder 3, 5 gleichzeitig die Schwungmasse S₂ beigeschaltet wird.

Bei Abb. 2 sind zwei mit verschiedener Drehzahl laufende Maschinen, also etwa eine Blechstraße W₁ und eine Platinenstraße W₂,

abwechselnd an zwei verschiedenen Getriebewellen 7 bzw. 4 angeschlossen. Zum Betrieb der Walzenstraße W₁, der über die fest mit den zugehörigen Wellen verbundenen Räder 2, 3> 5) 6 erfolgt, genügt infolge des größeren Übersetzungsverhältnisses die fest mit der Antriebswelle ι verbundene Schwungmasse S₁. Soll die an der Zwischenstelle 4 ankuppelbare Straße W₂ in Betrieb genommen werden, was

ίο durch Einrücken der Kupplung K₂ erfolgt, so wird eine Vergrößerung der auf diese Welle bezogenen Schwungmasse erforderlich. Diese

' Vergrößerung kann erfindungsgemäß durch Zuschaltung einer Schwungmasse S₂ erfolgen, die etwa auf der Welle 8 angeordnet und bei der Einschaltung der Straße W₂ durch die lösbare Kupplung K₃ zugeschaltet wird. Die Straße W₁ wird durch die lösbare Kupplung K₁ beim Arbeiten der Straße W₂ zweck-

ao mäßig ausgeschaltet. Die Wahl der Wellen, auf denen die Zuschaltung von Schwungmassen vorgenommen werden soll, ist in jedem Einzelfall auf Grund der betrieblichen und örtlichen Verhältnisse festzulegen.

Es war bisher gebräuchlich, bei Getrieben der angegebenen Art entweder sich mit einem

kleinen Schwungrad, etwa von der GrOBeS₁, zu begnügen, so daß die abgegebene Leistung an der Arbeitswelle u. U. ungenügend war, oder man wählte ein größeres Schwungrad, 30 das in der Leistungsabgabe S₁ -\- S₂ entsprach, und lief dabei Gefahr, beim Betrieb der betreffenden Straße, die nur ein Schwungmoment S₁ erforderte, Überlastung beim Anlauf und damit Gefährdung des Getriebes herbei- 35 zuführen.

Claims

Patentanspruch :

Einrichtung an Zahnradgetrieben mit besonderen Schwungmassen, z.B. Schwungrädern, bei welchen die Drehzahl der Endwelle veränderbar ist oder bei denen wahlweise an der Endwelle ader an verschiedenen Wellen verschiedene Maschinen angeschlossen werden, dadurch gekennzeichnet, daß an einem oder mehreren Getriebeteilen Schwungmassen zu- oder abgeschaltet werden können, 'zu dem Zweck, das Getriebe für die jeweilige Arbeitsdrehzahl bzw. Maschinenart mit den erforder-. liehen Schwungmassen auszurüsten.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen