DE198673C - - Google Patents
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- Publication number
- DE198673C DE198673C DE1906198673D DE198673DA DE198673C DE 198673 C DE198673 C DE 198673C DE 1906198673 D DE1906198673 D DE 1906198673D DE 198673D A DE198673D A DE 198673DA DE 198673 C DE198673 C DE 198673C
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- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- gears
- intermediate shaft
- driving
- coupled
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
- F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des Zahnrädergetriebes für Motorfahrzeuge
nach dem Patent 180851, bei welchem der eine Teil der Triebräder auf der
antreibenden und der zu dieser gleichachsigen getriebenen Welle, der andere Teil auf einer
zur ersteren parallelen Zwischenwelle sitzt, und dessen Merkmal darin besteht, daß an
der Verbindungsstelle der treibenden Welle und der getriebenen. Welle ein lose sitzendes
Zahnrad angeordnet ist, welches mit beiden Wellen zugleich oder mit jeder derselben einzeln
gekuppelt werden kann.
Die bekannte Aufgabe, die Zwischenwelle von Zahnräderwechselgetrieben bei direkter
Übertragung stillstehen zu lassen, ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das an
der Verbindungsstelle der treibenden Welle und der getriebenen Welle sitzende Zahnrad,
welches bei Einschaltung des direkten Antriebs zugleich mit der antreibenden und getriebenen
Welle gekuppelt wird, mit einem lose auf der Zwischenwelle sitzenden, aber mit derselben auf Drehung kuppelbaren Stirnrad
kämmt, während gleichzeitig die anderen auf der treibenden bzw. getriebenen Welle
sitzenden und mit derselben kuppelbaren Zahnräder, die mit auf der Zwischenwelle festgekeilten
Zahnrädern kämmen, von ihren Wellen entkuppelt sind. Hierdurch wird erzielt, daß bei unmittelbarer Kupplung der
treibenden und der getriebenen Welle die Zwischenwelle und mit Ausnahme eines einzigen
Räderpaares alle Räder des Getriebes sich im Ruhezustand befinden.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Getriebe gemäß vorliegender Erfindung im wagerechten
Schnitt veranschaulicht.
Die treibende Welle ν und die mit ihr gleichachsig angeordnete getriebene Welle w
sind an den einander zugekehrten Enden mit in ihrem Querschnitt verjüngten Zapfen vx,wx
versehen, welche in eine Muffe e eingreifen; letztere sitzt in einer Lagerbüchse f eines
zum Getriebekasten g gehörigen Lagers. Auf dem einen Ende der Muffe e ist ein Stirnrad
m befestigt. Mit dem anderen Ende der Muffe stehen Kupplungsglieder pl in fester
Verbindung, mit denen die Klauen einer verschiebbaren Kupplungsmuffe ρ in Eingriff gebracht
werden können.
Das Stirnrad b auf der Zwischenwelle ist nicht starr mit letzterer verbunden, sondern
lose angeordnet, während eine besondere verschiebbare Kupplungsmuffe t der Zwischenwelle
dazu dient, das Rad b mit letzterer nach Bedarf zu kuppeln.
Die übrigen Teile des Getriebes entsprechen der Ausführungsform der Fig. 11 bis 14 des
Patentes 180851. Mit den auf der Zwischenwelle ^ festgekeilten Zahnrädern α und c
stehen die auf der treibenden Welle ν bzw.
Claims (1)
- der getriebenen Welle w lose sitzenden, aber mit den betreffenden Wellen kuppelbaren Stirnräder χ bzw. y in dauerndem Eingriff. Wenn das Stirnrad b dazu benutzt wird, entweder die Drehbewegung der treibenden Welle ν auf die Zwischen welle \ oder die Drehbewegung der Z wischen welle \ auf die Getriebewelle w zu übertragen, so wird dasselbe durch die Muffe t mit der Zwischenwelle \ gekuppelt. In allen anderen Fällen sitzt das Stirnrad b lose auf der Zwischenwelle, so daß bei direktem Antrieb, d. h. wenn die Bewegung der treibenden Welle ν direkt auf die getriebene Welle w durch die das Rad m tragende Hülse e übertragen wird, das Stirnrad b leer auf der Zwischenwelle ^ läuft; letztere steht daher still, ebenso die auf derselben festgekeilten Stirnräder c und a, sowie die mit letzteren kämmenden Stirnräder χ undj', welche bei der gleichzeitigen Kupplung des Stirnrades m mit der treibenden und getriebenen Welle von den sie tragenden Wellen entkuppelt sind.Pate NT-A ν SPRU c H:Zahnrädergetriebe für Motorfahrzeuge nach Patent 180851, dadurch gekennzeichnet, daß das an der Verbindungsstelle der treibenden Welle (v) und der getriebenen Welle (w) sitzende Stirnrad (m), welches bei Einschaltung des direkten Antriebs zugleich mit der antreibenden und der getriebenen WTelle gekuppelt wird, mit einem lose auf der Zwischenwelle (\) sitzenden, aber mit derselben auf Drehung kuppelbaren Stirnrad (b) kämmt, so daß bei unmittelbarer Kupplung der treibenden und getriebenen Welle, wenn die mit der treibenden bzw. getriebenen Welle kuppelbaren Zahnräder (x bzw. y), die mit auf der Zwischenwelle (\) ,.festgekeilten Zahnrädern (a, c) dauernd in Eingriff stehen, von ihren Wellen entkuppelt sind, die Zwischenwelle und mit Ausnahme eines einzigen Räderpaares alle Räder des Getriebes stillstehen.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE180851T | 1906-03-30 | ||
DE198673T | 1906-12-28 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE198673C true DE198673C (de) | 1908-05-21 |
Family
ID=461453
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1906198673D Expired DE198673C (de) | 1906-03-30 | 1906-12-28 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE198673C (de) |
-
1906
- 1906-12-28 DE DE1906198673D patent/DE198673C/de not_active Expired
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