DE198673C - - Google Patents

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DE198673C
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DE
Germany
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shaft
gears
intermediate shaft
driving
coupled
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Expired
Application number
DE1906198673D
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English (en)
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
    • F16H3/0915—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft with coaxial input and output shafts

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

KAISERLICHES
PATENTAMT.
Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung des Zahnrädergetriebes für Motorfahrzeuge nach dem Patent 180851, bei welchem der eine Teil der Triebräder auf der antreibenden und der zu dieser gleichachsigen getriebenen Welle, der andere Teil auf einer zur ersteren parallelen Zwischenwelle sitzt, und dessen Merkmal darin besteht, daß an der Verbindungsstelle der treibenden Welle und der getriebenen. Welle ein lose sitzendes Zahnrad angeordnet ist, welches mit beiden Wellen zugleich oder mit jeder derselben einzeln gekuppelt werden kann.
Die bekannte Aufgabe, die Zwischenwelle von Zahnräderwechselgetrieben bei direkter Übertragung stillstehen zu lassen, ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß das an der Verbindungsstelle der treibenden Welle und der getriebenen Welle sitzende Zahnrad, welches bei Einschaltung des direkten Antriebs zugleich mit der antreibenden und getriebenen Welle gekuppelt wird, mit einem lose auf der Zwischenwelle sitzenden, aber mit derselben auf Drehung kuppelbaren Stirnrad kämmt, während gleichzeitig die anderen auf der treibenden bzw. getriebenen Welle sitzenden und mit derselben kuppelbaren Zahnräder, die mit auf der Zwischenwelle festgekeilten Zahnrädern kämmen, von ihren Wellen entkuppelt sind. Hierdurch wird erzielt, daß bei unmittelbarer Kupplung der treibenden und der getriebenen Welle die Zwischenwelle und mit Ausnahme eines einzigen Räderpaares alle Räder des Getriebes sich im Ruhezustand befinden.
Auf beiliegender Zeichnung ist ein Getriebe gemäß vorliegender Erfindung im wagerechten Schnitt veranschaulicht.
Die treibende Welle ν und die mit ihr gleichachsig angeordnete getriebene Welle w sind an den einander zugekehrten Enden mit in ihrem Querschnitt verjüngten Zapfen vx,wx versehen, welche in eine Muffe e eingreifen; letztere sitzt in einer Lagerbüchse f eines zum Getriebekasten g gehörigen Lagers. Auf dem einen Ende der Muffe e ist ein Stirnrad m befestigt. Mit dem anderen Ende der Muffe stehen Kupplungsglieder pl in fester Verbindung, mit denen die Klauen einer verschiebbaren Kupplungsmuffe ρ in Eingriff gebracht werden können.
Das Stirnrad b auf der Zwischenwelle ist nicht starr mit letzterer verbunden, sondern lose angeordnet, während eine besondere verschiebbare Kupplungsmuffe t der Zwischenwelle dazu dient, das Rad b mit letzterer nach Bedarf zu kuppeln.
Die übrigen Teile des Getriebes entsprechen der Ausführungsform der Fig. 11 bis 14 des Patentes 180851. Mit den auf der Zwischenwelle ^ festgekeilten Zahnrädern α und c stehen die auf der treibenden Welle ν bzw.

Claims (1)

  1. der getriebenen Welle w lose sitzenden, aber mit den betreffenden Wellen kuppelbaren Stirnräder χ bzw. y in dauerndem Eingriff. Wenn das Stirnrad b dazu benutzt wird, entweder die Drehbewegung der treibenden Welle ν auf die Zwischen welle \ oder die Drehbewegung der Z wischen welle \ auf die Getriebewelle w zu übertragen, so wird dasselbe durch die Muffe t mit der Zwischenwelle \ gekuppelt. In allen anderen Fällen sitzt das Stirnrad b lose auf der Zwischenwelle, so daß bei direktem Antrieb, d. h. wenn die Bewegung der treibenden Welle ν direkt auf die getriebene Welle w durch die das Rad m tragende Hülse e übertragen wird, das Stirnrad b leer auf der Zwischenwelle ^ läuft; letztere steht daher still, ebenso die auf derselben festgekeilten Stirnräder c und a, sowie die mit letzteren kämmenden Stirnräder χ undj', welche bei der gleichzeitigen Kupplung des Stirnrades m mit der treibenden und getriebenen Welle von den sie tragenden Wellen entkuppelt sind.
    Pate NT-A ν SPRU c H:
    Zahnrädergetriebe für Motorfahrzeuge nach Patent 180851, dadurch gekennzeichnet, daß das an der Verbindungsstelle der treibenden Welle (v) und der getriebenen Welle (w) sitzende Stirnrad (m), welches bei Einschaltung des direkten Antriebs zugleich mit der antreibenden und der getriebenen WTelle gekuppelt wird, mit einem lose auf der Zwischenwelle (\) sitzenden, aber mit derselben auf Drehung kuppelbaren Stirnrad (b) kämmt, so daß bei unmittelbarer Kupplung der treibenden und getriebenen Welle, wenn die mit der treibenden bzw. getriebenen Welle kuppelbaren Zahnräder (x bzw. y), die mit auf der Zwischenwelle (\) ,.festgekeilten Zahnrädern (a, c) dauernd in Eingriff stehen, von ihren Wellen entkuppelt sind, die Zwischenwelle und mit Ausnahme eines einzigen Räderpaares alle Räder des Getriebes stillstehen.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
DE1906198673D 1906-03-30 1906-12-28 Expired DE198673C (de)

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DE198673T 1906-12-28

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