DE1155471B - Vorrichtung zum Fuehren von Schienenbremsmagneten - Google Patents

Description

• Vorrichtung zum Führen von Schienenbremsmagneten Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum horizontal allseitigen Führen von Schienenbremsmagneten an Schienenfahrzeugen.
• Diese Vorrichtungen müssen den Schienenbremsmagneten ständig senkrecht über der Schiene führen und den bei Bremsungen auftretenden, starken Belastungen gewachsen sein. Des weiteren dürfen sie die Laufgüte des Schienenfahrzeuges nicht beeinträchtigen, und sie müssen in Herstellung und Unterhaltung billig sein.
• Es sind bereits Konstruktionen bekannt, bei welchen an einem von zwei benachbarten Achslagergehäusen getragenen, ungefederten Teil eines Schienenfahrzeuges nur Vertikalbewegungen zulassende Führungen für einen Schienenbremsmagneten angebracht sind. Man erzielt hierbei eine gute Vertikalführung des Schienenbremsmagneten über der Schiene; da hierbei jedoch der Schienenbremsmagnet selbst über eine Betätigungsvorrichtung vom ungefederten Fahrzeugteil getragen wird, verschlechtern diese Konstruktionen durch Vergrößern der nicht abgefederten Massen des Schienenfahrzeuges dessen Laufeigenschaften.
• Diesen Nachteil weisen auch andere, ebenfalls bekannte Konstruktionen auf, bei welchen der Schienenbremsmagnet mittels elastischer Zwischenglieder an den Achslagergehäusen bzw. an sich auf diese abstützenden, unabgefederten Trägern befestigt ist.
• Weiterhin ist es bekannt, einen Schienenbremsmagneten mittels elastischer Zwischenglieder oder über eine Betätigungsvorrichtung am abgefederten Teil eines Schienenfahrzeuges zu befestigen und gegebenenfalls zusätzlich gegen dieses Teil nur in vertikaler Richtung beweglich zu führen. Hierbei bewirken jedoch die vielen, in den Weg der Führungskräfte vom Spurkranz der Fahrzeugräder bis zum Schienenbremsmagnet eingeschalteten Bauelemente infolge ihrer gegenseitigen Spielmöglichkeit eine nur ungenaue Führung des Schienenbremsmagneten über der Schiene.
• Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht in der Schaffung einer Vorrichtung der eingangs genannten Art, welche die vorstehend angeführten Bedingungen weitgehend erfüllt.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen den vom gefederten Teil des Fahrzeuges in an sich bekannter Weise getragenen Schienenbremsmagnet horizontal umgreifenden, an zwei benachbarten Achslagergehäusen befestigten Rahmen.
• Wenn gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung zwischen die Achslagergehäuse und den Rahmen silentblocartig ausgebildete Federn eingeschaltet werden, so ergibt sich eine die Vorrichtung und das Fahrzeug schonende Stoßentlastung zwischen dem Rahmen und den Achslagem.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung schematisch dargestellt.
• Auf einer Schiene 1 laufen die Räder 3 eines Schienenfahrzeuges, die über Achslager mit Gehäusen 7 und Federn 9 mit dem Fahrzeugrahmen 11 verbunden sind. Am Fahrzeugrahmen 11 ist mittels bekannter und daher nicht näher gezeigter, pendelnder Aufhängevorrichtungen 13 zwischen den Rädern 3 ein Schienenbremsmagnet 15 höhenveränderlich aufgehängt. Die Aufhängevorrichtung 13 vermag dabei keine horizontal gerichteten Kräfte auf den Schienenbremsmagnet 15 auszuüben. Der Schienenbremsmagnet 15 ist von einem horizontalen Rahmen 17 umgeben und nur vertikalverschieblich geführt. Der Rahmen 17 ist an seinen beiden Stirnseiten mit Trägern 19 versehen, die über silentblocartig ausgebildete Gummifedern 21 an den Achslagergehäusen 7 befestigt sind.
• Der Rahmen 17 gewährleistet infolge der wenigen, zwischen Schiene 1 und ihm eingeschalteten Bauelemente (Räder 3, Achslager und Gummifedern 21) eine genaue, von Federungsbewegungen des Fahrzeugrahmens 11 unabhängige Führung des Schienenbremsmagneten in allen Horizontalrichtungen, ohne indessen die Laufeigenschaften des Fahrzeuges merklich zu beeinträchtigen, da er mit seinem nur geringen Gewicht die ungefederten Massen des Fahrzeuges nur unwesentlich vermehrt. Die Gummifedern 21 dienen dem Schutz der Achslagergehäuse 7 bzw. des Rahmens 17 bei starken Stößen, so daß also die gegenseitige Stoßbeanspruchung dieser Teile verhältnismäßig niedrig liegende Grenzen niemals überschreiten kann und diese Teile daher entsprechend leicht ausgebildet werden können.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: 1. Vorrichtung zum horizontal allseitigen Führen von Schienenbremsmagneten an Schienenfahrzeugen, gekennzeichnet durch einen den vom gefederten Teil des Fahrzeuges in an sich bekannter Weise getragenen Schienenbremsmagnet (15) horizontal umgreifenden, an zwei benachbarten Achslagergehäusen (7) befestigten, ebenfalls an sich-bekannten Rahmen (17).
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen die Achslagergehäuse (7) und den Rahmen (17) silentblocartig ausgebildete Federn (21) eingeschaltet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 879 997, 883 293, 913 544; USA: Patentschriften Nr. 2 026 015, 2 207 295.