DE1142769B

DE1142769B - Gleiskettenglied, insbesondere fuer Panzerfahrzeuge

Info

Publication number: DE1142769B
Application number: DESCH30063A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Krick
Original assignee: SCHMIEDE und STANZWERK HALVER
Current assignee: SCHMIEDE und STANZWERK HALVER
Priority date: 1961-07-29
Filing date: 1961-07-29
Publication date: 1963-01-24
Also published as: BE661421A; GB938077A; BE620402A; NL6504148A; NL281452A

Description

DEUTSCHES

PATENTAMT

Sch 30063 Π/63 d

ANMELDETAG: 29. JULI 1961

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UNDAUSGABE DER AUSLEGESCHRIFT: 24. JANUAR 1963

Die Erfindung betrifft ein Gleiskettenglied, insbesondere für Panzerfahrzeuge, das in einem von einem umlaufenden Rand umgebenen vertieften Raum seiner straßenseitigen Oberfläche die metallische Platte eines mit Gummi od. dgl. bekleideten Schuhes aufnimmt, der durch das Glied durchtretende Schrauben an ihm befestigt wird, um die Straße zu schonen.

Es sind Ausführungen bekannt, bei denen ein die seitliche Lageverschiebung des Kettengliedes verhinderndes Kettenzahnglied an beiden Rändern des Kettengliedes am Verbinder der durch die Glieder hindurchgeführten Kettenbolzen oder in der Mittellinie an beiden Längsrändern in einem Ausschnitt des Gliedes vorgesehen ist. Da bei den Fahrbewegungen, insbesondere bei Wendemanövern, der Schuh in den verschiedensten Richtungen beeinflußt wird, so werden bei den bekannten Ausführungen die Schäfte der das Glied durchtretenden Befestigungsschrauben allein beansprucht. Es kam häufig dazu, daß eine der Schrauben abriß, so daß dann bald auch die anderen Befestigungsschrauben zerstört wurden. Geht aber der Schuh unbemerkt verloren, so erleidet die Kette dadurch einen Schaden, daß das entsprechende Kettenglied an seinen Umrandungen sich durch Bodenberührung abarbeitet, und die Oberfläche der Straße wird beschädigt.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen. Die Erfindung besteht darin, daß das Glied zu beiden Seiten im Abstand von der Kettenmittelachse je eine sich nach der Bodenebene hin konisch verengende napfförmige Vertiefung und die Bodenplatte des Schuhes an der gleichen Stelle zum Eindringen in diese Vertiefung je einen sich ententsprechend konisch verjüngenden, durch Querschlitze federnd nachgiebig aufgeteilten Vorsprung aufweist. Dadurch entsteht eine besonders innige Verbindung von Glied und Schuh, die durch Belastung des Gliedes noch verstärkt wird, so daß die auftretenden Kräfte unmittelbar vom Schuh zum Glied weitergeleitet, d. h. die Schrauben selbst völlig entlastet werden und nur die Sicherung der Verbindung herzustellen haben.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt die rückwärtige Bodenfläche des Versenks mit der Bodenfläche des Gliedes auf gleicher Ebene, so daß sie auf der Oberfläche der Laufrollen tragend aufliegt. Dadurch wird die Stabilität des Gliedes gegen alle Belastungen erhöht.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 zwei Gleiskettenglieder, wobei — lediglich Gleiskettenglied, insbesondere für Panzerfahrzeuge

Anmelder:

Schmiede- und Stanzwerk Halver G.m.b.H., Halver (Westf.), Von-Vincke-Str. 42-46

Wolfgang Krick, Halver (Westf.), ist als Erfinder genannt worden

zum Zweck des besseren Verständnisses — das eine Kettenglied um 180° gewendet, d.h. von unten gesehen, dargestellt ist,

Fig. 2 eine Seitenansicht auf den Längsrand des oberen Gliedes,

Fig. 3 eine Stirnseitenansicht des oberen Gliedes, Fig. 4 den Schnitt A-B in Fig. 1 dieses oberen Gliedes,

Fig. 5 den Schnitt C-D in Fig. 1 des unteren Gliedes und

Fig. 6 eine perspektivische Ansicht auf die Unterseite des Gummipolsterkörpers.

Ein beispielsweise im Gesenk geschmiedetes Gleiskettenglied 1 weist an seinen beiden Längsrändern eine Bohrung V auf, in die mit Gummiringen versehene Bolzen 2 eingeschoben werden, die durch Verbinder 3 gelenkig miteinander verbunden sind. Im

mittleren Bereich zwischen diesen Rändern weist das Glied 1 einen plattenförmigen Teil V> auf, wobei ein mittlerer Raum V an allen vier Rändern von einer Rippe 1" umgeben ist. Zum Zwecke der besseren Griffigkeit gegen die Straßenoberfläche können diese

Rippen l_d in Bereichen l_e niedriger gehalten sein. Die in der Nähe der Verbinder 3 angeordneten höheren Rippenteile l^d sind in den beiden Hauptrichtungen des Gliedes zusammenhängend winkelförmig ausgebildet. Durch diese Rippen l^d, V wird das Glied 1

sehr widerstandsfähig. Diese Widerstandsfähigkeit wird noch dadurch gesteigert, daß in den mittleren Bereichen der vertieften Bodenfläche l^c napfförmige,

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hier rechteckige Vertiefungen 1' eingedrückt werden, wobei deren Seitenwände 1* eine leichte Konizität aufweisen. Die Bodenflächen dieser Vertiefungen V sind so weit nach der Unterfläche des Gliedes 1 durchgedrückt, daß sie unmittelbar als Lauffläche für die Treibrollen dienen.

Der Schuh besteht aus einer metallischen Platte 4, die an ihrem Umfang einen nach oben gebördelten Rand 4" aufweist, der einen aufvulkanisierten Gummikörper 4^b seitlich umgreift. Die Platte 4 ist ebenfalls mit napfförmig durchgedrückten Vorsprüngen 4^C versehen, die hier durch Schlitze 4^d aufgetrennt sind und deren Außenwände 4^e ebenfalls leicht konisch gestaltet sind. Die Vorsprünge 4^C drücken sich bei Belastung des Gliedes fest in die Vertiefungen V des Gliedes 1 hinein. Die Außenform der Platte 4 entspricht dem Raum innerhalb der Rippen l^d, V. Im übrigen ist das Glied 1 in seinem plattenförmigen Teil 1" (Fig. 5) mit Löchern 1^A versehen, durch die hindurch mittels eines Domes und eines Schlagwerkzeuges ein Lösen der Platte 4 bewirkt werden kann. Es genügt auch, wenn durch das mittlere Loch 1* eine einzige Kopfschraube hindurchgefühlt wird, die in ein entsprechendes Gewindeloch der Platte 4 (nicht dargestellt) eingeschraubt wird. Diese Schraube dient dann lediglich der Sicherung, da die sichere Abstützung des Schuhes schon in jeder Hinsicht gewährleistet ist.

An den beiden seitlichen Rändern jedes Gliedes 1 ist in der Spurbreitenmitte je ein randoffener Einschnitt 1' vorgesehen, so daß zwischen beiden Gliedern 1 in diesem Raum ein Kettenführungszahn 5 (Fig. 5) eingesetzt werden kann, dessen Fuß 5" zwei halbkreisförmige Lagerflächen 5^ft für die Aufnahme der beiden Bolzen 2 aufweist und durch einen Deckelkörper 5' mit ebenfalls halbkreisförmigen Lagern 5^rf mittels einer mittleren Schraube 5^e lösbar befestigt ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Gleiskettenglied, insbesondere für Panzerfahrzeuge, das in einem von einem umlaufenden Rand umgebenen vertieften Raum seiner straßenseitigen Oberfläche die metallische Platte eines mit Gummi od. dgl. bekleideten und durch das Glied hindurchtretende Schrauben befestigten Schuhes aufnimmt, insbesondere in einer Ausführung, bei der in der Mittellinie an den beiden Rändern des Gliedes je ein Einschnitt zur Aufnahme des Fußes eines Kettenzahngliedes vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Glied (1) zu beiden Seiten im Abstand von der Kettenmittelachse je eine sich nach der Bodenebene hin konisch verengende napfförmige Vertiefung (1', 1") und die Bodenplatte (4) des Schuhes an der gleichen Stelle zum Eindringen in diese Vertiefung je einen sich entsprechend konisch verjüngenden, durch Querschlitze (4<0 federnd nachgiebig aufgeteilten Vorsprung (4^C) aufweist.

2. Gleiskettenglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die rückwärtige Bodenfläche des Versenks mit der Bodenfiäche des Gliedes auf gleicher Ebene so verläuft, daß sie auf der Oberfläche der Laufrollen tragend aufliegt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 546474, 591 337,
721473, 1058 865;

britische Patentschrift Nr. 389 304;
USA.-Patentschrift Nr. 2 738 236.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen