DE1138906B

DE1138906B - Fahrzeugkran

Info

Publication number: DE1138906B
Application number: DEH41085A
Authority: DE
Inventors: Christian Hermann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1959-12-24
Filing date: 1960-11-30
Publication date: 1962-10-31

Description

Fahrzeugkran Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugkran, bestehend aus einem zweiachsigen Zugfahrzeug und einem über dessen Hinterachse mittels eines Drehgestells aufgesattelten Einachsanhänger, der den Kranausleger, die Krantriebwerke und das Gegengewicht trägt.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Maximalbelastung des Kranes in seinem Wirkungsbereich bedeutend zu erhöhen, ohne die Beanspruchung des ziehenden Fahrgestelles zu vergrößern und eine besondere Entlastung von dem Gewicht des Kranführerhauses und des Gegengewichtes vorzusehen.
Erfindungsgemäß ist zur Entlastung des Drehgestelles und des Zugfahrzeuges von dem Gewicht der Krantriebwerke und des Gegengewichtes die Achse des Einachsanhängers unter dem Gegengewicht angeordnet und um eine senkrechte Achse derart drehbar, daß ihre Räder beim Schwenken des den Kran tragenden Einachsanhängers einen Kreis um die Drehgestellachse beschreiben. Das Gegengewicht ist gemäß einer erfindungsgemäßen Weiterbildung hinten im Anhänger angeordnet und bildet einen stabilisierenden, der anzuhebenden Last entgegengesetzten Hebelarm.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar in Fig.1 eine Seitenansicht der Gesamteinrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine schematische Darstellung der Anordnung des Räderfahrgestelles, welches an dem auf dem Schwenkzapfen montierten Kranführerhaus sitzt, Fig. 3 und 4 den Kran in ausgeschwenkter Stellung. Das Fahrgestell besteht aus einem Rahmen 1, an dem vorn der Motor 2 angeordnet ist, sowie aus einem Vorderachsgestell 3 mit den Lenkrädern. Das Hinterachsgestell 6 ist mit dem Rahmen 1 verbunden.
Das Führerhaus 4 für den Kran stützt sich mit seinem Vorderteil über einen Zapfen 5 auf dem Fahrgestell ab, während der hintere Teil 7 des Kranführerhauses 4 durch ein zweites Räderfahrgestell 8 gestützt wird, welches unabhängig von dem Rahmen 1 ist und welches der Bewegungsbahn des Kranführerhauses 4 folgt.
Das an dem Kranführerhaus 4 sitzende zweite Räderfahrgestell 8 ist derart angeordnet, daß es gelenkt werden kann. In vertikaler Ebene ist es verschiebbar, um unter Umständen eine Niveaudifferenz des Bodens auszugleichen und um Stöße abzudämpfen.
Das Räderfahrgestell 8 besteht aus zwei Traggestellen 9, 10, die je an einem zylindrischen Teil 11 angeordnet sind, der an der Plattform des Kranführerhauses 4 befestigt ist. In den Teilen 11 sind Teile 12 verschiebbar, die mit einer Achse 13 verbunden sind, an der eine Achse 14, die die Naben 16; 17 von Zwillingsrädern trägt, verschwenkbar ist. Eine Feder 15 nimmt die Stöße auf und sichert die Aufhängung.
Diese Anordnung kann auch ein hydraulisches Hubgerät enthalten und je nach Größe des Kranes auch nur ein Räderfahrgestell ohne Zwillingsanordnung aufweisen. Die Einrichtung besitzt alle Mittel zur geeigneten Blockierung während des Transports.
Die Vorzüge der Ausbildung bestehen darin, daß bei der Fahrt des Kranes auf der Straße das Fahrgestell wie dasjenige eines normalen Fahrzeuges ausgebildet ist, d. h., er hat ein Fahrgestell vorn, welches der Lenkung dient, sowie ein doppeltes hinteres Räderfahrgestell 6, B. Die Einrichtung ist vorteilhaft für Sattelschlepper, bei denen der Kran eine Drehung von 360° ausführen kann.
Die Lasten sind verteilt und die Unterstützungen vollständig ausgeglichen. Die Steuerung ist nicht beeinträchtigt, da das festgelegte Kranführerhaus 4 mit dem Fahrgestell verblockt ist und dessen Fortsetzung bildet. Das Räderfahrgeste118 wird derart festgelegt, daß es genau parallel läuft. Weiterhin ist die Parallelität zwischen den beiden Radgestellen 6 und 8 leicht und schnell regelbar und wiederherstellbar.
Bei Benutzung des Kranes 18 gemäß den Fig. 3 und 4 läßt man das Kranführerhaus im Sinne des Pfeiles A-B schwenken. Diese Schwenkung wird durch Drehung der Traggestelle 10, 11 (Fig. 2) ermöglicht, und es befindet sich ein bedeutender Teil des Ballastes hinter dem tragenden Fahrgestell.
Das Gegengewicht 19 kann. infolge der Traggestelle 10, 11 doppelt so groß sein, als wenn es allein durch das Fahrgestell getragen würde. Auch wird die Reichweite des Auslegers 18 verdoppelt sowie die Hublast. Das Fahrgestell ist stabiler, und der Schwenkzapfen und das ganze Fahrgestell werden von Biegekräften entlastet.
Die Räder können von Fall zu Fall durch Stützen, Winden, Rollen und Schienen u. dgl. ersetzt werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Fahrzeugkran, bestehend aus einem zweiachsigen Zugfahrzeug und einem über dessen Hinterachse mittels eines Drehgestells aufgesattelten Einachsanhänger, der den Kranausleger, die Krantriebwerke und das Gegengewicht trägt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Entlastung des Drehgestells (5) und des Zugfahrzeugs von dem Gewicht der Krantriebwerke und des Gegengewichts des Fahrgestells des Einachsanhängers unter dem hinteren Teil des das Gegengewicht aufnehmenden Kranführerhauses angeordnet und um eine senkrechte Achse derart drehbar ist, daß seine Räder beim Schwenken des den Kran tragenden Einachsanhängers einen Kreis um die Drehgestellachse beschreiben.
2. Fahrzeugkran nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet; daß das Gegengewicht hinten im Anhänger angeordnet ist und einen stabilisierenden, der anzuhebenden Last entgegengesetzten Hebelarm bildet. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 535 597; VDI-Zeitschrift vom 21. Januar 1959, S. 96.