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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Basisrahmen, insbesondere einen Basisrahmen für ein Elektroarbeitsfahrzeug, das mit einem batteriebetriebenen Elektromotor ausgestattet ist, und ein Elektroarbeitsfahrzeug, das mit diesem Basisrahmen versehen ist.
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TECHNISCHER HINTERGRUND
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In den letzten Jahren wurden auf dem Gebiet von Arbeitsfahrzeugen, wie zum Beispiel Bagger, unter anderem mit Rücksicht auf Umweltprobleme Elektroarbeitsfahrzeuge vorgeschlagen. Ein Elektrobagger, der beispielsweise in Patentliteratur 1 beschrieben ist, nutzt anstelle einer Antriebsmaschine, wie sie bei bekannten Hydraulikbaggern eingesetzt wird, einen batteriebetriebenen Elektromotor. Ferner ist eine Hydraulikpumpe für den Antrieb durch den Elektromotor konzipiert und liefert über ein Steuerventil Hydraulikdruck an einen Hydraulikzylinder für den Antrieb einer Arbeitsmaschine.
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Derzeit erfordert der Antrieb eines Elektromotors in einem Elektrobagger der vorstehend beschriebenen Art eine große Anzahl von Batterien. Ferner sind die Batterien in dem hinteren Bereich eines Drehrahmens angeordnet, wie zum Beispiel in Patentliteratur 1 beschrieben.
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Hier ist ein Drehrahmen für einen Hydraulikbagger bekannter Bauart allgemein wie in Patentliteratur 2 beschrieben aufgebaut. Insbesondere umfasst der Drehrahmen: eine Basisplatte, ein Paar von Trennplatten, die auf der Basisplatte montiert sind und sich nach vorne und nach hinten erstrecken; und eine sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs erstreckende Trennplatte zum Unterteilen eines einzelnen Abteils, das sich in Richtung nach hinten und nach vorne erstreckt.
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Patentliteratur 3 offenbart ein Baufahrzeug mit einem Motor, welcher einen Generator zum Laden einer Batterie antreibt. Diese Bauteile sind auf einem oberen Drehrahmen vorgesehen. Patentliteratur 4 befasst sich mit einem Batteriegetriebenen Hydraulikbagger, bei dem Batterien über einen oberen Drehrahmen verteilt angeordnet sind.
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DOKUMENTLISTE
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PATENTLITERATUR
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- Patentliteratur 1: Offengelegte japanische Patentanmeldungs-Publikation Nr. JP-A-2000-027235
- Patentliteratur 2: Offengelegte japanische Patentanmeldungs-Publikation Nr. JP-A-2010-121328
- Patentliteratur 3: JP 2001-011 890 A
- Patentliteratur 4: JP H11-21 948 A
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ÜBERSICHT
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TECHNISCHE PROBLEME
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Anstelle eines Gegengewichts, wie bei einem bekannter Bagger, ist bei einem Elektrobagger normalerweise eine Vielzahl von Batterien angeordnet. Dabei ist es möglich, dass das Gesamtgewicht der Batterien das Gewicht des Gegengewichts übersteigt, nachdem, wie vorstehend erwähnt, derzeit eine große Anzahl von Batterien erforderlich ist. Wenn in einem solchen Fall eine große Anzahl von Batterien in dem hinteren Endbereich eines bekannten Drehrahmens angeordnet ist, entsteht aufgrund der unzureichenden Festigkeit des Drehrahmens entsprechend der Bewegung und Vibration bei der Aktivierung des Fahrzeugs eine Distortion. Kommt es zu einer solchen Distortion des Drehrahmens, kann diese die Ursache für einen fehlerhaften Betrieb bei der Drehung des Drehrahmens sein. Darüber hinaus wird die Produktlebensdauer des Drehrahmens verkürzt.
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Dieser Nachteil einer Rahmendistortion, die einer unzureichenden Festigkeit zuschreiben ist, wie vorstehend erwähnt, beschränkt sich nicht nur auf einen Elektrobagger, sondern tritt auch bei üblichen Elektroarbeitsfahrzeugen auf, an deren Basisrahmen eine große Anzahl von Batterien montiert ist.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Basisrahmen zu verstärken und Batterien in effizienter Weise auf dem Basisrahmen anzuordnen.
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PROBLEMLÖSUNG
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Ein Basisrahmen für ein Elektroarbeitsfahrzeug gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Basisrahmen für ein Elektrofahrzeug, das mit einem batteriebetriebenen Elektromotor ausgestattet ist, und umfasst eine Basisplatte, eine Mehrzahl von Abteilplatten für die Geräteinstallation (die auch als Geräteinstallationsabteilplatten bezeichnet werden können) und eine Abteilplatte für die Batterieaufnahme (die auch als Batterieaufnahmeabteilplatte bezeichnet werden kann). Die mehreren Abteilplatten für die Geräteinstallation sind auf der Basisplatte befestigt und bilden eine Mehrzahl von Installationsbereichen für die Montage von verschiedenen Geräten/Einrichtungen des Fahrzeugs auf der Basisplatte. Die Abteilplatte für die Batterieaufnahme ist auf der Basisplatte befestigt und bildet einen Bereich für die Aufnahme einer Mehrzahl von Batterien in ihrem Inneren.
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Hier sind die Geräteinstallationsbereiche durch die mehreren Abteilplatten für die Geräteinstallation gebildet, während der Batterieaufnahmebereich durch die Abteilplatte für die Batterieaufnahme gebildet ist. Diese Abteilplatten dienen auch als Rippen zur Verstärkung des Basisrahmens. Aus diesem Grund wird die Festigkeit des Basisrahmens erhöht. Speziell die Abteilplatte für die Batterieaufnahme bildet den Batterieaufnahmebereich und wirkt zugleich als Rippe für die Verstärkung des Basisrahmens. Deshalb können die Batterien in effizienter Weise auf dem Basisrahmen angeordnet werden, während der Basisrahmen verstärkt werden kann.
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Die Abteilplatte für die Batterieaufnahme ist in Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs in einem hinteren Endbereich der Basisplatte angeordnet und weist zumindest eine Frontplatte, eine Rückplatte, eine rechte Platte und eine linke Platte auf, die den Bereich für die Aufnahme der Mehrzahl von Batterien umschließen.
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Hier bildet die Abteilplatte für die Batterieaufnahme den Batterieaufnahmebereich in dem hinteren Endbereich der Basisplatte. Deshalb können anstelle eines bei bekannten Arbeitsfahrzeugen vorgesehenen Gegengewichts die Batterien montiert werden.
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Die Abteilplatten für die Geräteinstallation umfassen ferner zumindest eine vertikale Trennplatte, die sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs auf der Basisplatte durch den Batterieaufnahmebereich, der durch die Abteilplatte für die Batterieaufnahme gebildet ist, von einem vorderen Bereich der Basisplatte zu dem hinteren Endbereich des Basisplatte erstreckt, wobei die vertikale Trennplatte mit der Abteilplatte für die Batterieaufnahme in dem hinteren Endbereich der Basisplatte verbunden ist.
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Hier erstreckt sich die vertikale Trennplatte in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs durch den Batterieaufnahmebereich auf der Basisplatte von dem vorderen Bereich der Basisplatte zu dem hinteren Endbereich der Basisplatte. Dies ermöglicht eine weitere Erhöhung der Festigkeit des Basisrahmens, während sich Batteriegehäuse zuverlässig in dem Batterieaufnahmebereich festlegen lassen.
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Ein Basisrahmen für ein Elektroarbeitsfahrzeug gemäß einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Basisrahmen gemäß dem ersten Aspekt, wobei der Batterieaufnahmebereich eine Mehrzahl von Batteriegehäusen aufnimmt, deren jedes eine Mehrzahl von Batterien in einem gestapelten Zustand aufnimmt. Ferner ist die Abteilplatte für die Batterieaufnahme mit einer Befestigungshalterung versehen, an der eine Stütze Stützen der Mehrzahl von Batteriegehäusen befestigt ist und die an einer Rückfläche der Rückplatte der Abteilplatte für die Batterieaufnahme montiert ist.
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Hier nimmt der Batterieaufnahmebereich die Mehrzahl von Batteriegehäusen in einem gestapelten Zustand auf, und jedes Batteriegehäuse nimmt die mehreren Batterien auf. Aus diesem Grund kann der Batterieaufnahmebereich die mehreren Batterien aufnehmen. Ferner ist die Abteilplatte für die Batterieaufnahme mit der an der Rückfläche ihrer Rückplatte montierten Befestigungshalterung versehen, und die Batteriegehäuse werden durch die Stütze gestützt, die an der Befestigungshalterung festgelegt ist. Daher müssen die Batteriegehäuse an ihren Frontflächen nicht mit einem Element oder Mechanismus zum Stützen der Batteriegehäuse versehen sein. Dadurch können die Batteriegehäuse in ihrer Anordnung weiter nach vorne verlagert werden. Dies ist insbesondere wirksam bei einem kleinen Drehbagger mit einem reduzierten hinteren Drehradius.
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Ein Basisrahmen für ein Elektroarbeitsfahrzeug gemäß einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf einen Basisrahmen gemäß dem zweiten Aspekt, wobei die Abteilplatte für die Batterieaufnahme mindestens eine Trennplatte hat, die in dem Batterieaufnahmebereich angeordnet ist, der von der Frontplatte, der Rückplatte, der rechten Platte und der linken Platte umschlossen ist.
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Hier ist die Trennplatte in dem Batterieaufnahmebereich vorgesehen. Dadurch lässt sich insbesondere die Festigkeit in dem Batterieaufnahmebereich weiter erhöhen.
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Ein Basisrahmen für ein Elektroarbeitsfahrzeug gemäß einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf einen Basisrahmen gemäß dem dritten Aspekt, wobei die mindestens eine Trennplatte ein Bereich der vertikalen Trennplatte ist, der durch den Batterieaufnahmebereich verläuft.
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Hier ist die Trennplatte durch einen Teil der vertikalen Trennplatte gebildet. Dies ermöglicht eine Erhöhung der Festigkeit des Batterieaufnahmebereichs mit dieser einfachen Konstruktion.
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Ein Basisrahmen für ein Elektroarbeitsfahrzeug gemäß einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Basisrahmen gemäß dem zweiten Aspekt, wobei die mindestens eine vertikale Trennplatte in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs in einer Position angeordnet ist, die der Befestigungshalterung entspricht.
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Hier können die Batteriegehäuse starr und stabil festgelegt werden.
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Ein Basisrahmen für ein Elektroarbeitsfahrzeug gemäß einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Basisrahmen gemäß dem ersten Aspekt, wobei die Basisplatte eine Platte ist, die konfiguriert ist für eine Drehung um eine Drehmitte, und einen Teil einer oberen Dreheinheit eines Baggers bildet. Die Basisplatte ist mit einer Arbeitsmaschinen-Halterung versehen, an der eine Arbeitsmaschine des Arbeitsfahrzeugs befestigt ist und die an einem vorderen Endbereich der Basisplatte montiert ist. Ferner erstreckt sich die vertikale Trennplatte von der Arbeitsmaschinen-Halterung durchgehend zu dem hinteren Endbereich des Basisrahmens.
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Hier wird die Basisplatte des Drehrahmens des Baggers verstärkt, und dies ermöglicht eine leichtgängige Drehung. Ferner erstreckt sich die vertikale Trennplatte von der Arbeitsmaschinen-Halterung durchgehend zu dem hinteren Endbereich des Basisrahmens. Aus diesem Grund kann die Festigkeit des Basisrahmens noch weiter erhöht werden.
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Ein Basisrahmen für ein Elektroarbeitsfahrzeug gemäß einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf den Basisrahmen gemäß einem der Aspekte eins bis sechs, wobei die Abteilplatten für die Geräteinstallation mindestens eine horizontale Trennplatte umfassen, die sich in einer Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs auf dem Basisrahmen erstreckt.
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Hier ist die horizontale Trennplatte, die sich in Rechts-Links-Richtung des Fahrzeugs erstreckt, als eine der Abteilplatten für die Geräteinstallation enthalten. Aus diesem Grund kann die Festigkeit des Basisrahmens noch weiter erhöht werden.
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Ein Elektroarbeitsfahrzeug gemäß vorliegender Erfindung umfasst: einen Fahrzeugkörperrahmen, der den Basisrahmen gemäß einem der Aspekte eins bis sieben aufweist; einen Fahrmechanismus, der mit dem Fahrzeugkörperrahmen verbunden ist; eine Arbeitsmaschineneinheit, die eine Arbeitsmaschine und einen Arbeitsmaschinen-Antriebsbereich für den Antrieb der Arbeitsmaschine umfasst; einen Elektromotor für den Antrieb des Fahrmechanismus und der Arbeitsmaschineneinheit; und eine Energiequelleneinheit, die die Mehrzahl von Batterien umfasst und konfiguriert ist für die Versorgung des Elektromotors mit elektrischer Energie.
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VORTEILHAFTE WIRKUNGEN DER ERFINDUNG
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Bei vorliegender Erfindung wirkt die Mehrzahl von Abteilplatten, wie vorstehend beschrieben, als Rippen für die Verstärkung des Basisrahmens. Aus diesem Grund wird die Festigkeit des Basisrahmens erhöht. Ferner bildet die Abteilplatte für die Batterieaufnahme den Batterieaufnahmebereich und wirkt zugleich als Rippe für die Verstärkung des Basisrahmens. Damit lassen sich die Batterien effizient auf dem Basisrahmen anordnen, während der Basisrahmen gleichzeitig verstärkt wird.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist eine Seitenansicht eines Elektrobaggers mit einem Basisrahmen gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
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2 ist eine Außenansicht einer Konstruktion einer oberen Drehrahmeneinheit des Elektrobaggers;
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3 ist ein Systemblockdiagramm des Elektrobaggers;
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4 ist eine perspektivische Außenansicht eines Drehrahmens und einer ersten Batteriegruppe;
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5 ist eine perspektivische Außenansicht von Batteriegruppen und einer Batteriehaltekonstruktion;
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6 ist eine zum Teil vergrößerte Ansicht von 5;
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7 ist eine schematische Ansicht einer Gasableitungskonstruktion;
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8 ist eine perspektivische Außenansicht eines Teils des Gasableitungsmechanismus;
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9 ist eine perspektivische Außenansicht eines Teils des Gasableitungsmechanismus.
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BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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1 zeigt einen Elektrobagger, der mit einer Batteriehaltekonstruktion gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung versehen ist.
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Der Elektrobagger 1 ist ein Beispiel eines Elektroarbeitsfahrzeugs, bei dem die vorliegende Erfindung Anwendung findet und das mit einem batteriebetriebenen Elektromotor ausgestattet ist und nicht wie ein bekannter Bagger mit einer Antriebsmaschine. Es ist zu beachten, dass sich die Begriffe ”vorne” und ”hinten” in der folgenden Beschreibung jeweils auf die Richtung nach vorne und nach hinten in der Vorwärts-Rückwärts-Richtung des Fahrzeugs beziehen. Ferner beziehen sich die Begriffe ”links” und ”rechts” jeweils auf eine Richtung nach links und nach rechts in der Breitenrichtung des Fahrzeugs mit Bezug auf die Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs.
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Gesamtkonstruktion
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Wie in 1 dargestellt ist, umfasst der Elektrobagger 1 hauptsächlich eine untere Fahreinheit 2, eine obere Dreheinheit 3, einen Baggermechanismus 4 und eine Kabine 5 in Form eines Kabinendaches. Ferner ist durch den vorderen Bereich der unteren Fahreinheit 2 eine Schaufel 6 getragen, die nach oben und nach unten geschwenkt werden kann.
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Die untere Fahreinheit 2 hat einen Laufrollenrahmen 10 und ein Paar rechter und linker Fahrmechanismen 11. Der linke und der rechte Fahrmechanismus 11 umfasst jeweils: ein Antriebsrad 12, das durch den hinteren Endbereich des Laufrollenrahmens 10 gehalten ist; ein angetriebenes Rad 13, das durch den vorderen Endbereich des Laufrollenrahmens 10 gehalten ist; und eine Raupenkette 14, die über das Antriebsrad 12 und das angetriebene Rad 13 gespannt ist. Das Antriebsrad 12 ist für den Antrieb durch einen Fahrmotor konfiguriert.
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Die obere Dreheinheit 3 ist durch den oberen Teil der unteren Fahreinheit 2 gestützt und kann sich bezüglich der unteren Fahreinheit 2 drehen. Insbesondere ist ein Drehlager an der unteren Fahreinheit montiert, wohingegen ein Ritzel, das mit dem Drehlager kämmt, an der oberen Dreheinheit 3 montiert ist. Ferner kann sich die obere Dreheinheit 3 über den Antrieb des Ritzels durch einen Drehmotor (in den Figuren nicht dargestellt) auf der unteren Fahreinheit 2 in eine beliebige Richtung drehen.
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2 zeigt eine Anordnung der jeweiligen Einrichtungen in der oberen Dreheinheit 3. Es ist hier ein Zustand dargestellt, in dem eine Abdeckung des Fahrzeugkörpers und die Kabine abgenommen sind. Die obere Dreheinheit 3 hat einen Drehrahmen (Basisrahmen) 16, der an ihrem unteren Bereich angeordnet ist. Der Drehrahmen 16 ist durch den etwa zentralen Teil des Laufrollenrahmens 10 gestützt und kann sich drehen. Wie vorstehend beschrieben, erfolgen Antrieb und Drehung des Drehrahmens 16 durch den Drehmotor. Ein Elektromotor 18, eine Energiequelleneinheit 19, eine Wechselrichtervorrichtung 20, eine Hydraulikpumpe 21, ein Steuerventil 22 usw. sind auf dem Drehrahmen 16 angeordnet. Die Konstruktion des Drehrahmens 16 wird nachstehend im Einzelnen beschrieben.
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Die Energiequelleneinheit 19 ist konfiguriert für die Versorgung des Elektromotors 18 mit elektrischem Strom und ist in dem hinteren Endbereich des Drehrahmens 16 angeordnet. Die Energiequelleneinheit 19 umfasst eine Mehrzahl von versiegelten Batterien 24 und einen Schaltschützkasten 25 (anhand der Strich-Doppelpunkt-Linie in 2 dargestellt). Die mehreren Batterien 24 sind durch eine Batteriehaltekonstruktion 26 gehalten. Die Batteriehaltekonstruktion 26 wird nachstehend im Einzelnen beschrieben. Es ist zu beachten, dass eine Kabinendachstütze 29 über eine zwischengeschaltete Wärmeschutzplatte 28 vor der Antriebsenergiequelle 19 angeordnet ist.
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Der Elektromotor 18 und die Hydraulikpumpe 21 sind von der Kabinendachstütze 29 weiter nach vorne angeordnet. Der Elektromotor 18 ist in einer horizontalen Position installiert, so dass seine Drehwelle sich in Richtung nach links und nach rechts erstreckt. Die Hydraulikpumpe 21 ist mit der linken Seite des Elektromotors 18 verbunden. Ferner ist die Hydraulikpumpe 21 über eine Hydraulikleitung mit dem Steuerventil 22 verbunden.
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Die Wechselrichtervorrichtung 20 ist durch ein Paar Stützelemente 32 gestützt, die sich von der Kabinendachstütze 29 nach vorne erstrecken und über dem Elektromotor 18 angeordnet sind. Die Wechselrichtervorrichtung 20 umfasst: einen Wechselrichterkreis zum Umwandeln von Gleichstrom in Wechselstrom mit einer beliebigen Frequenz; einen Mikrocomputer für die Steuerung des Wechselrichterkreises usw. Ein Stromeingang der Wechselrichtervorrichtung 20 ist mit dem Schaltschützkasten 25 verbunden, während ein Stromausgang mit dem Elektromotor 18 verbunden ist.
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Das Steuerventil 22 ist von der Hydraulikpumpe 21 weiter nach vorne angeordnet. Ferner ist das Steuerventil 22 zwischen die Hydraulikpumpe 21 und die folgenden Komponenten geschaltet: Hydraulikzylinder für den Antrieb der jeweiligen Arbeitsmaschinen; den Drehmotor und den Fahrmotor.
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Zu beachten ist, dass außer den vorgenannten Einrichtungen eine Kühleinheit 33 mit einem Kühler, die Fahrzeugkörperabdeckung 34 (siehe 1) zum Abdecken von anderen Komponenten als der Kabine 5 usw. auf dem Drehrahmen 16 angeordnet sind. Diesbezüglich erfolgt jedoch keine eingehendere Beschreibung.
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Wie in 1 dargestellt ist, umfasst der Baggermechanismus 4: einen Schwenkbock 36, der an dem Drehrahmen 16 befestigt ist; einen Ausleger 40, einen Arm 41 und einen Löffel 42, die über den Schwenkbock 36 an dem Drehrahmen 16 befestigt sind; und eine Mehrzahl von Zylindern 43, 44 und 45 für den Antrieb des Auslegers usw.
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Der Schwenkbock 36 ist über einen Bolzen durch das vordere Ende des Drehrahmens 16 gehalten und ist um eine vertikale Achse schwenkbar. Der Ausleger 40 ist an seinem Basisende mit dem Schwenkbock 36 verbunden und ist um eine horizontale Achse schwenkbar. Ferner ist der Hydraulikzylinder 43 für den Ausleger zwischen einen annähernd zentralen Abschnitt des Auslegers 40 und den Schwenkbock 36 geschaltet. Der Arm 41 ist an seinem Basisende mit dem vorderen Ende des Auslegers 40 verbunden und ist um eine horizontale Achse schwenkbar. Der Hydraulikzylinder 44 für den Arm ist zwischen einen annähernd zentralen Abschnitt des Auslegers 40 und das Basisende des Arms 41 geschaltet. Der Löffel 42 ist mit dem vorderen Ende des Arms 41 verbunden und ist um die horizontale Achse schwenkbar. Der Hydraulikzylinder 45 für den Löffel ist zwischen das Basisende des Arms 41 und den Löffel 42 geschaltet.
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Wie in 1 dargestellt ist, enthält die Kabine 5: einen Sitz 48, auf dem der Maschinenführer Platz nimmt; und Konsolenboxen (in den Figuren nicht dargestellt), die rechts und links neben dem Sitz 48 angeordnet sind. Ferner befinden sich rechts und links auf der Rückseite des Sitzes 48 eine rechte und eine linke Säule 49, deren untere Endbereiche durch die Kabinendachstützen 29 gestützt sind. Ein Kabinendach 50 ist durch die rechte und die linke Säule 49 getragen. Ferner ist vor dem Sitz 48 ein Bedienhebel 51 usw. montiert, für die Bedienung des Fahrmechanismus 11, des Baggermechanismus 4 usw.
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Systemblock
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Wie vorstehend beschrieben, wird der Elektromotor 18 bei dem Elektrobagger 1 gemäß der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform durch die Batterien 24 angetrieben, während der Elektromotor 18 wiederum die Hydraulikpumpe 21 für die Betätigung des Baggermechanismus 4 und des Fahrmechanismus 11 antreibt. 3 zeigt die Systemblöcke des vorliegenden Elektrobaggers 1, wobei lediglich die Hauptkomponenten in 3 dargestellt sind.
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Die Batterien 24 sind mit dem Schaltschützkasten 25 verbunden, und die Ausgänge des Schaltschützkastens 25 sind mit der Wechselrichtervorrichtung 20 und einem DC/DC-Wandler 54 verbunden. Ein elektromagnetischer Kontakt (Schaltschütz), eine Sicherung, ein Sensor zum Detektieren von Spannung und Strom usw. sind in dem Schaltschützkasten 25 installiert. Die Wechselrichtervorrichtung 20 ist mit dem Elektromotor 18 verbunden, und der Ausgang des Elektromotors 18 ist mit der Hydraulikpumpe 21 verbunden. Der Hydraulikdruck von der Hydraulikpumpe 21 wird über das Steuerventil 22 zu den jeweiligen Hydraulikzylindern 43 bis 45 des Baggermechanismus, dem Dreh- und Fahrmotor 55 geleitet. Zum anderen wird die Direktspannung, die durch den DC/DC-Wandler 54 geeignet umgewandelt wurde, als Antriebsspannung für einen Monitor 56, der in der Kabine 56 installiert ist, und eine Fahrzeugkörper-Steuerung 57 bereitgestellt. Die Fahrzeugkörper-Steuerung 57 ist mit der Wechselrichtervorrichtung 20, den Batterien 24 und einer Schnellladevorrichtung 61 verbunden. Es ist zu beachten, dass der Bagger 1 außer mit den Batterien 24 für den Antrieb des Elektromotors noch mit einer Trockenbatterie 58 für Zusatzgeräte ausgestattet ist, die in einem bekannten Bagger vorgesehen ist.
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Ferner hat der vorliegende Elektrobagger 1 einen Ladeanschluss 60 und kann die Batterien 24 über den Ladeanschluss 60 durch das externe Schnellladegerät 61 laden. Das Schnellladegerät 61 ist über den Ladeanschluss 60 mit dem Schaltschützkasten 25 verbunden. Die Fahrzeugkörper-Steuerung 57 ist konfiguriert für die Überwachung der Ladespannung in den Batterien 24 und für die Steuerung der Betätigung des Schnellladegeräts 61, so dass die Batterien 24 nicht überladen werden.
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Drehrahmen
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Der in 4 gezeigte Drehrahmen 16 umfasst: eine Basisplatte 62, die eine Form derart aufweist, dass sie sich in Vorwärts-Rückwärts-Richtung erstreckt; und Abteilplatten 63 für die Geräteinstallation und eine Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme, die jeweils auf der Basisplatte 62 festgelegt sind.
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Eine Halterung 66 zum Stützen der Arbeitsmaschine ist über eine Mehrzahl von Stützplatten 65 an dem vorderen Endbereich der Basisplatte 62 befestigt. Die mehreren Stützplatten 65 umfassen: eine linke Stützplatte 65a und eine rechte Stützplatte 65b, die an ihren unteren Enden jeweils an der Basisplatte 62 befestigt sind; und eine obere Stützplatte 65c, die an den Oberflächen der linken und der rechten Stützplatte 65a und 65b befestigt ist und in Draufsicht eine etwa rechteckige Form hat. Die Halterung 66 ist zylinderförmig ausgebildet und hat in Richtung nach oben und nach unten eine Durchgangsöffnung 66a und stützt den Schwenkbock 36 über den Bolzen (in den Figuren nicht dargestellt), der in die Durchgangsöffnung 66a gesteckt ist. Es ist zu beachten, dass die linke und die rechte Stützplatte 65a und 65b und die obere Stützplatte 65c aus Platten hergestellt sind, deren jeweilige Dicke größer als die Dicke der Basisplatte 62 ist.
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Die Abteilplatten 63 für die Geräteinstallation umfassen: eine linke und eine rechte vertikale Trennplatte 68a und 68b, die in Rechts-Links-Richtung in einem Abstand angeordnet sind; und eine einzelne horizontale Trennplatte 69. Die linke vertikale Trennplatte 68a ist zwischen der linken Stützplatte 65a und der Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme angeordnet. Zum anderen ist die rechte vertikale Trennplatte 68b zwischen der rechten Stützplatte 65b und der Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme angeordnet. Ferner sind die linke und die rechte Trennplatte 68a und 68b aus Platten hergestellt, deren jeweilige Dicke größer ist als die Dicke der Basisplatte 62. Die horizontale Trennplatte 69 ist in Richtung nach hinten und nach vorne etwa an den zentralen Bereichen der linken und der rechten vertikalen Trennplatte 68a und 68b angeordnet und reicht von dem linken Endbereich zu dem rechten Endbereich des Drehrahmens 16. Es ist zu beachten, dass die horizontale Trennplatte 69 einen Ausschnitt 69a und ein Durchgangsöffnung 69b hat, durch welche Rohre usw. für den Anschluss der jeweiligen Einrichtungen verlaufen.
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Bereiche für die Installation der jeweiligen Geräte/Einrichtungen sind, wie vorstehend beschrieben, durch die jeweiligen Platten auf dem Drehrahmen 16 gebildet. Insbesondere sind der Elektromotor 18 und die Hydraulikpumpe 21 in einem Bereich A angeordnet, während die Kühleinheit 33 mit dem Kühler usw. in einem Bereich B angeordnet ist. Ferner sind Hydraulikeinrichtungen einschließlich des Steuerventils 22 usw. in einem Bereich C angeordnet, wohingegen ein Mechanismus zum Drehen des Drehrahmens 16, der ein Ritzel usw. umfasst, in einem Bereich D angeordnet ist.
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Die Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme ist in dem hinteren Endbereich des Drehrahmens 16 angeordnet und bildet einen Bereich E für die Aufnahme einer Mehrzahl von Batterien in ihrem Inneren. Die Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme ist durch ein Paar einer Frontplatte 72 und Rückplatte 73 und ein Paar einer linken Platte 74 und einer rechten Platte 75 gebildet, um den nach oben offenen Bereich E für die Unterbringung der Batterien zu bilden. Ferner erstrecken sich die linke und die rechte vertikale Trennplatte 68a und 68b in den Batterieaufnahmebereich E hinein. Die linke und die rechte vertikale Trennplatte 68a und 68b, die sich in den Batterieaufnahmebereich E hinein erstrecken, verbinden die Frontplatte 72 und die Rückplatte 73.
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Die Rückplatte 73 ist entlang der Rückkante des Drehrahmens 16, die Frontplatte 72 hingegen in einem Abstand von der Rückplatte 73 nach vorne angeordnet. Ferner sind die Frontplatte 72 und die Rückplatte 73 an dem hinteren Endbereich des Drehrahmens 16 angeordnet und erstrecken sich von dem linken Endbereich zu dem rechten Endbereich. Die rechte Platte 75 und die linke Platte 74 sind jeweils entlang der rechten und der linken Seitenkante des Drehrahmens 16 angeordnet.
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Hier wirken die mehreren Platten 63 und 64 für die Bildung der jeweiligen Abteile als Rippen zur Erhöhung der Festigkeit des Drehrahmens 16. Damit kann die Festigkeit des Drehrahmens 16 erhöht werden, ohne hierfür ein spezielles Element usw. an dem Drehrahmen vorsehen zu müssen. Insbesondere sind die linke und die rechte vertikale Trennplatte 68a und 68b zwischen der linken und der rechten Stützplatte 65a und 65b und der Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme durchgehend ausgebildet, so dass die Festigkeit des Drehrahmens 16 weiter erhöht werden kann. Ferner lässt sich der hintere Teil des Drehrahmens 16 durch die beiden Trennplatten 68a und 68b in dem Batterieaufnahmebereich E weiter verstärken.
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Batteriehaltemechanismus
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Die mehreren Batterien 24, die die Energiequelleneinheit 19 bilden, sind in dem Batterieaufnahmebereich E angeordnet, der in dem hinteren Endbereich des Drehrahmens eingerichtet ist. Wie 2 zeigt, sind die mehreren Batterien in Rechts-Links-Richtung aneinandergereiht und in der vertikalen Richtung gestapelt. In der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform sind die mehreren Batterien 24 in vier Ebenen aufeinandergeschichtet. In der nachstehenden Erläuterung werden mehrere Batterien in der untersten Ebene, die in 4 und 5 dargestellt ist, als erste Batteriegruppe B1 bezeichnet, während mehrere Batterien in der zweiten Ebene, jene in der dritten Ebene und jene in der vierten Ebene, die in 5 dargestellt sind, jeweils als zweite Batteriegruppe B2, dritte Batteriegruppe B3 und vierte Batteriegruppe B bezeichnet werden.
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Wie in 4 dargestellt, wird zunächst die erste Batteriegruppe B1 in dem Batterieaufnahmebereich E montiert, der von der Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme auf dem Drehrahmen 16 umschlossen ist. Zum anderen werden die zweite, dritte und vierte Batteriegruppe B2 bis B4 jeweils in dem zweiten, dritten und vierten Batteriegehäuse 82, 83 und 84 untergebracht, wie das in 5 dargestellt ist.
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Jedes der Batteriegehäuse 82 bis 84 hat eine Bodenwand, eine Frontwand, eine Rückwand, eine rechte Seitenwand und eine linke Seitenwand und ist somit kastenförmig und nach oben offen ausgebildet. Ferner sind die jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 84 durch zwei identisch geformte Stützen 85 an dem hinteren Endbereich des Drehrahmens 16 befestigt.
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6 zeigt eine vergrößerte Ansicht von Befestigungsteilen zwischen den Stützen 85 und den jeweiligen Batteriegehäusen 82 bis 84. Wie in 6 dargestellt ist, ist der hintere Endbereich des Drehrahmens 16 mit zwei Befestigungsteilen 16a versehen, die nach hinten vorspringen. Die Befestigungsteile 16a sind an der Rückfläche der Rückplatte 73 der Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme gebildet und sind zu der rechten und zu der linken vertikalen Trennplatte 68a und 68b entsprechend positioniert. Jede Stütze 85 hat: einen Rahmenbefestigungsbereich 86, der an ihrem unteren Ende gebildet ist; und einen Gehäusebefestigungsbereich 87, der sich von dem Rahmenbefestigungsbereich 86 nach oben erstreckt. Der Rahmenbefestigungsbereich 86 ist mittels Bolzen an jedem Befestigungsteil 16a des Drehrahmens 16 befestigt. Ferner ist eine sich nach oben und nach unten erstreckende Rippe 87a an der Rückfläche des Gehäusebefestigungsbereichs 87 gebildet und erhöht die Festigkeit des Gehäusebefestigungsbereichs 87.
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Hier sind sämtliche Befestigungsteile zwischen den jeweiligen Batteriegehäusen 82 bis 84 und den Stützen 85 gleich, weshalb vorliegend lediglich die Relation zwischen dem zweiten Batteriegehäuse 82 und den Stützen 85 erläutert wird. Wie in 6 gezeigt ist, ist eine Mehrzahl von Muttern-Befestigungssockeln 82b an einer hinteren Seitenwand 82a des zweiten Batteriegehäuses 82 befestigt. Ferner hat der Gehäusebefestigungsbereich 87 jeder Stütze 85 Durchgangsöffnungen, die in Positionen gebildet sind, die dem jeweiligen Muttern-Befestigungssockel 82b des zweiten Batteriegehäuses 82 entsprechen. Bolzen 88, die die Durchgangsöffnungen durchgreifen, sind in die Mutternbereiche, die in dem jeweiligen Muttern-Befestigungssockel 82b gebildet sind, geschraubt und in diesen fixiert.
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Wie vorstehend beschrieben, sind zwei Stützen 85 an dem hinteren Endbereich des Drehrahmens 16 befestigt, und das zweite bis vierte Batteriegehäuse 82 bis 84 sind an den beiden Stützen 85 befestigt. Auf diese Weise erfolgt die Festlegung des zweiten bis vierten Batteriegehäuses 82 bis 84 an dem Drehrahmen 16.
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Ferner sind die jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 84 mit einer Positionierungskonstruktion 81 und einer seitlichen Stützkonstruktion 91 an ihren rechten und linken Seitenwänden versehen. Die Positionierungskonstruktion 81 ist eine Konstruktion, die eine Fehlausrichtung der Batteriegehäuse 82 bis 84 relativ zueinander in Richtung nach hinten und nach vorne verhindert. Die seitliche Stützkonstruktion 92 ist eine Konstruktion zum Fixieren der rechten und linken Seitenwände der Batteriegehäuse 82 bis 84 an dem Drehrahmen 16.
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Die Positionierungskonstruktion 91 ist durch konvexe und konkave Bereiche gebildet, die an den Seitenwänden der jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 84 gebildet sind. Insbesondere sind erste konvexe Bereiche 82c und 83c, die in einer Seitenansicht eine Trapezform haben, in der Rückwärts-Vorwärts-Richtung in dem jeweils mittleren Teil an den Oberflächen der Seitenwände des zweiten und dritten Batteriegehäuses 82 und 83 gebildet. Ferner sind konkave Bereiche 83d und 84d, in die die konvexen Bereiche 82c und 83c des zweiten und dritten Batteriegehäuses 82 und 83 eingefügt sind, an den Unterflächen der Seitenwände des dritten und vierten Batteriegehäuses 83 und 84 gebildet. Die zweiten bis vierten Batteriegehäuse 82 bis 84 sind durch die ineinandergefügten konvexen und konkaven Bereiche positioniert und an einer Bewegung in Rückwärts-Vorwärts-Richtung gehindert.
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Die seitliche Stützkonstruktion 92 ist durch Verbindungsklammern gebildet, die an den Seitenwänden der jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 84 gebildet sind. Insbesondere hat jedes der Batteriegehäuse 82 bis 84 vier Verbindungsklammern 82e bis 84e, die sowohl an den oberen als auch unteren Endbereichen sowohl des vorderen als auch des hinteren Endes jeder ihrer Seitenwände gebildet sind. Ferner sind die Verbindungsklammern 82e, die an den unteren Endbereichen des zweiten Batteriegehäuses 82 gebildet sind, mittels Bolzen an den Verbindungsklammern 16b befestigt, die an dem Drehrahmen 16 gebildet sind. Ferner sind die Verbindungsklammern 82e, die an den oberen Endbereichen des zweiten Batteriegehäuses 82 gebildet sind, mittels Bolzen mit den Verbindungsklammern 83e verbunden, die an den unteren Endbereichen des dritten Batteriegehäuses gebildet sind. Weiterhin sind die Verbindungsklammern 83e, die an den oberen Endbereichen des dritten Batteriegehäuses 83 gebildet sind, mittels Bolzen mit den Verbindungsklammern 84e verbunden, die an den unteren Endbereichen des vierten Batteriegehäuses 84 gebildet sind.
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Dadurch sind sämtliche Seitenwände der Batteriegehäuse 82 bis 84 für eine Festlegung an dem Drehrahmen 16 ausgebildet, indem die jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 84 durch die Verbindungsklammern 82e bis 84e miteinander verbunden werden und die Verbindungsklammern 82e des zweiten Batteriegehäuses gleichzeitig an dem Drehrahmen 16 festgelegt werden.
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Kabelschutz
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Die mehreren Batterien 24 sind an ihren Anschlüssen durch Elektrokabel (nachfolgend einfach als Kabel bezeichnet) verbunden. Wie ferner in 5 gezeigt ist, sind die vertikal aneinandergrenzenden Batterien ganz rechts, die in den jeweils gestapelten Batteriegruppen B1 bis B4 enthalten sind, durch Kabel W1 an ihren Anschlüssen miteinander verbunden, wohingegen die Batterien ganz links, die in den jeweils gestapelten Batteriegruppen B1 bis B4 der Batteriegehäuse 82 bis 84 enthalten sind, durch Kabel W2 separat mit dem Schaltschützkasten 25 verbunden sind. Ferner sind die Batterien, die in Richtung nach rechts und nach links in den jeweiligen Ebenen etwa in den mittleren Bereichen der Batteriegruppen B1 bis B4 liegen, an ihren Anschlüssen durch Kabel W3 mit dem Schaltschützkasten 25 verbunden. Weiterhin sind die jeweiligen Kabel W1, W2 und W3 durch Öffnungen, die durch die hinteren Seitenwände der jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 84 gebohrt sind, nach hinten aus dem jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 84 herausgezogen.
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Wie vorstehend beschrieben, sind die mehreren Kabel derart ausgelegt, dass sie von dem zentralen Bereich und sowohl den äußerst linken als auch äußerst rechten Bereichen der Batteriegruppen B1 bis B4 in den jeweiligen Ebenen zur Rückseite der Batteriegehäuse 82 bis 84 exponiert sind. Im Hinblick darauf sind in der vorliegenden beispielhaften Ausführungsform drei Schutzelemente 94 für den Schutz der Kabel vorgesehen.
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Die drei Schutzelemente 94 sind haben eine identische Form. Jedes Schutzelement 94 ist ein nach oben und nach unten offenes Element mit dem Querschnitt eines eckigen C und hat eine Rückwand und eine rechte und linke Seitenwand. Die Kabel sind in den Schutzelementen 94 angeordnet. Jedes Schutzelement 94 hat an den unteren und oberen Bereichen der linken und der rechten Seitenwand seitlich vorspringende Befestigungsbereiche 94a und 94b. Ferner sind die Befestigungsbereiche 94a an der Unterseite mittels Bolzen an der hinteren Seitenwand des zweiten Batteriegehäuses 82 befestigt, wohingegen die Befestigungsbereiche 94b an der Oberseite mittels Bolzen an der hinteren Seitenwand des vierten Batteriegehäuses 84 befestigt sind.
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Es ist zu beachten, dass die jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 83 an ihren vorderen Seitenwänden mit keinerlei Vorrichtungen oder Mechanismen für die Festlegung der Batteriegehäuse 82 bis 84 an dem Drehrahmen 16 oder für die Festlegung der Batteriegehäuse aneinander versehen sind. Aus diesem Grund können die Batteriegehäuse 82 bis 84 an die Wärmeschutzplatte 28 angrenzend angeordnet werden, so dass die Energiequelleneinheit 19 vollständig nach vorne angeordnet werden kann. Mit anderen Worten: es lässt sich vermeiden, dass der hintere Teil des Drehrahmens 16 nach hinten hervorsteht.
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Gasableitungskonstruktion der Batterie
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Die mehreren Batterien 24 vom versiegelten Typ, die einen Teil der Energiequelleneinheit 19 bilden, sind Batterien mit Bleiabschirmung. Die Batterien 24 sind derart konfiguriert, dass sie beim Laden und bei Aktivierung von einem großen elektrischen Strom durchflossen werden und dass sie Gas produzieren, wenn die Temperatur ansteigt. Ein Vorgang für die Rückführung des produzierten Gases in die Batterieflüssigkeit findet innerhalb der Batterien statt. In manchen Fällen aber kann das Gas in den Batterien nicht vollständig behandelt werden. Im Hinblick darauf ist eine Gasableitungskonstruktion vorgesehen, um das Gas in den Batterien nach draußen abzuleiten, wenn der Innendruck der Batterien einen vorgegebenen oder darüber hinausgehenden Druck erreicht. Ferner ist vorgesehen, dass die Batterieflüssigkeit freigesetzt wird, wenn die Temperatur weiter ansteigt. Die Konstruktion ist auch für eine Betätigung im Notfall konfiguriert.
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7 zeigt schematisch die Gasableitungskonstruktion. In 8 ist ferner ein Teil der Gasableitungskonstruktion dargestellt. Wie diese Figuren zeigen, ist ein Paar von Auslaufstutzen 24a und 24a an der Oberfläche jeder Batterie 24 gebildet und springt in den beiden Richtungen vor, in denen die Batterien 24 aneinandergereiht sind, d. h. nach links und nach rechts. Das Gas, das in den Batterien produziert und nicht vollständig behandelt werden konnte, wird über ein inneres Drucksteuerventil (in den Figuren nicht dargestellt), das in jeder Batterie eingebaut ist, durch das Paar der Auslaufstutzen 24a und 24a abgeleitet. Die Auslaufstutzen 24a benachbarter Batterien sind ferner durch Verbindungsschläuche 96 verbunden. Weiterhin sind mit den Auslaufstutzen 24a der Batterien Ablaufschläuche 97 verbunden, die an den beiden Enden der Batteriegruppen B1 bis B4 in den jeweiligen Ebenen angeordnet sind. Die einen Enden der jeweiligen Ablaufschläuche 97 sind mit den Auslaufstutzen 24a der relevanten Batterien 24 verbunden, wohingegen die anderen Enden der jeweiligen Ablaufschläuche 97 über Schlauchöffnungen 84f, die durch die rechte und die linke Seitenwand der jeweiligen Batteriegehäuse 82 bis 84 gebohrt sind, wie in 9 dargestellt, aus dem Fahrzeugkörper herausgezogen sind. Ferner wird das Gas, das über die jeweiligen Verbindungsschläuche 96 in die Ablaufschläuche abgegeben wird, durch die jeweiligen Ablaufschläuche 97 nach draußen abgeleitet.
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Funktionsweise
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Die Wechselrichtervorrichtung 20 wandelt mit einer beliebigen Frequenz Gleichstrom von den Batterien der Energiequelleneinheit 19 in Wechselstrom um. Der Elektromotor 18 wird durch Wechselstromenergie angetrieben, die diesem von der Wechselrichtervorrichtung 20 zugeleitet wird, und treibt wiederum die Hydraulikpumpe 21 an. Ferner wird der Hydraulikdruck von der Hydraulikpumpe 21 über das Steuerventil 22 zu den jeweiligen Hydraulikzylindern 43 bis 45 und zu dem Dreh- und Fahrmotor 55 geleitet.
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Die Abläufe beim Antrieb und beim Arbeitseinsatz sind ähnlich wie jene eines Hydraulikbaggers, der mit einer hinreichend bekannten Antriebsmaschine ausgestattet ist. Mit anderen Worten: wenn ein Maschinenführer die jeweiligen Bedienhebel betätigt, wird der von der Hydraulikpumpe 21 zu liefernde Hydraulikdruck in Reaktion auf den Bedienvorgang in dem Steuerventil 22 gesteuert, so dass die Fahrmechanismen 11 in Reaktion auf die Bedienung mit einer angemessenen Geschwindigkeit angetrieben werden und eine Arbeit in Reaktion auf den Bedienvorgang ausgeführt wird.
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Beim Laden der Batterien 24 ist das Schnellladegerät 61 mit dem Ladeanschluss 60 verbunden. Gleichstrom, der von dem Schnelladegerät 61 geliefert wird, wird über den Schaltschützkasten 25 an die Batterien 24 angelegt. Während des Ladens produzieren die Batterien 24 Gas. Das produzierte Gas wird im Inneren behandelt, kann jedoch in manchen Fällen abhängig von einem Ladezustand nicht vollständig behandelt werden. In solchen Fällen werden die Innendrucksteuerventile, die in den Batterien eingebaut sind, betätigt, wodurch das Gas aus den Batterien abgeleitet wird. Das Gas oder die Batterieflüssigkeit, das oder die aus den jeweiligen Batterien 24 abgeleitet wird, wird durch die Verbindungsschläuche 96 zu beiden Enden der jeweiligen Batteriegruppen B1 bis B4 geleitet und durch die Ablaufschläuche 97 auf beiden Seiten aus dem Fahrzeugkörper abgeleitet.
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Merkmale
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- (1) Die Platten 63 und 64 für die Bildung der jeweiligen Abteile schaffen die Bereiche für die Anordnung einer Vielfalt von Bauelementen auf dem Drehrahmen 16 und sind derart ausgelegt, dass sie gleichzeitig als Rippen des Drehrahmens 16 wirken. Dies ermöglicht eine Verstärkung des Drehrahmens 16 ohne die Verwendung eines speziellen Elements. Insbesondere wird der Drehrahmen 16 mit der Verwendung der Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme verstärkt. Deshalb können die Batterien bei gleichzeitiger Verstärkung des Drehrahmens 16 in effizienter Weise auf dem Drehrahmen 16 angeordnet werden.
- (2) Die linke und die rechte vertikale Trennplatte 68a und 68b haben jeweils eine relativ große Plattendicke und verlaufen durch den etwa zentralen Bereich des Basisrahmens 16 nach hinten und nach vorne. Eine Distortion des Fahrzeugkörpers lässt sich dadurch selbst im Falle eines Ungleichgewichts in der Rückwärts-Vorwärts-Richtung vermeiden.
- (3) Der Batterieaufnahmebereich E wird durch die Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme in dem hinteren Endbereich des Drehrahmens 16 bereitgestellt, so dass anstelle eines für übliche Arbeitsfahrzeuge vorgesehenen Gegengewichts die Batterien montiert werden können.
- (4) Die Stützen 85 sind an den Befestigungsteilen 16a, die an der Rückplatte 73 der Abteilplatte 64 für die Batterieaufnahme montiert sind, festgelegt und stützen die Batteriegehäuse 82 bis 84 hinsichtlich des Drehrahmens 16. Aus diesem Grund erübrigt sich die Anordnung von Komponenten zum Stützen der Batteriegehäuse 82 bis 84 an den Frontflächen der Batteriegehäuse 82 bis 84, so dass die Energiequelleneinheit 19 nach vorne angeordnet werden kann. Diese Konstruktion ermöglicht die Implementierung eines kleinen Drehbaggers, dessen hinterer Drehradius reduziert ist.
- (5) Die Befestigungsteile 16a für die Festlegung der Batteriegehäuse 82 bis 84 sind in Positionen montiert, die in Breitenrichtung des Fahrzeugs der linken und der rechten vertikalen Trennplatte 68a und 68b entsprechen. Dadurch wird die Festigkeit der Bereiche erhöht, in denen die Befestigungsteile 16a montiert sind, wodurch die Batteriegehäuse stabil fixiert werden können.
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Weitere Ausführungsformen
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Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die vorstehend beschriebene beispielhafte Ausführungsform beschränkt. Vielfältige Änderungen und Modifikation sind möglich, ohne den Schutzumfang der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- (a) Bei vorstehendem Ausführungsbeispiel wurde die Erfindung bei dem Drehrahmen des Elektrobaggers angewendet. Die Erfindung lässt sich jedoch in ähnlicher Weise bei einem Basisrahmen eines Elektroarbeitsfahrzeugs eines anderen Typs anwenden.
- (b) Die Form, die Anzahl, die Dimension usw. der Abteilplatten für die Geräteinstallation sowie der Abteilplatten für die Batterieaufnahme sind nicht auf die Form, die Anzahl und die Dimension in vorstehendem Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern können in vielfältiger Weise geändert werden.
- (c) Bei vorstehendem Ausführungsbeispiel bilden die rechte und die linke vertikale Trennplatte die Trennplatten in dem Batterieaufnahmebereich. Jedoch können die Abteilplatten getrennt von der rechten und der linken vertikalen Trennplatte vorgesehen sein.
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INDUSTRIELLE ANWENDBARKEIT
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Bei vorliegender Erfindung wirken die mehreren Abteilplatten als Rippen für die Verstärkung des Basisrahmens. Die Festigkeit des Basisrahmens kann dadurch erhöht werden. Ferner schafft die Abteilplatte für die Batterieaufnahme den Batterieaufnahmebereich und wirkt gleichzeitig als Rippe für die Verstärkung des Basisrahmens. Aus diesem Grund können die Batterien in effizienter Weise auf dem Basisrahmen angeordnet werden, während der Basisrahmen verstärkt werden kann.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Elektrobagger
- 2
- untere Fahreinheit
- 3
- obere Dreheinheit
- 4
- Baggermechanismus
- 10
- Laufrollenrahmenahmen
- 11
- Fahrmechanismus
- 16
- Drehrahmen (Basisrahmen)
- 16a
- Befestigungsteil (Befestigungsklammer)
- 18
- Elektromotor
- 19
- Energiequelleneinheit
- 24
- Batterie
- 62
- Basisplatte
- 63
- Abteilplatte für die Geräteinstallation
- 64
- Abteilplatte für die Batterieaufnahme
- 65
- Stützplatte
- 66
- Halterung (Halterung zum Stützen der Arbeitsmaschine)
- 68a, 68b
- linke, rechte vertikale Trennplatte
- 69
- horizontale Trennplatte
- 72
- Frontplatte
- 73
- Rückplatte
- 74
- linke Platte
- 75
- rechte Platte
- 76a, 76b
- Abteilplatte
- 82–84
- erstes bis viertes Batteriegehäuse
- 85
- Stütze
