DE112006002240T5 - Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe - Google Patents
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Abstract
einem Schaltstufen-Wechselmechanismus zum Umschalten zwischen einer Vielzahl von Schaltstufen durch Einrücken und Ausrücken einer Vielzahl von Kupplungen und Bremsen, bei dem
der Schaltstufen-Wechselmechanismus Folgendes aufweist:
einen ersten Hydraulikstellantrieb mit einer ersten Trommel und einem ersten Kolben, der zusammen mit der ersten Trommel eine erste Zylinderkammer bildet, und
einen zweiten Hydraulikstellantrieb, der an einem Außenumfang eines Nabenabschnitts der ersten Trommel angeordnet ist und eine zweite Trommel, die sich einstückig mit der ersten Trommel dreht, und einen zweiten Kolben hat, der zusammen mit der zweiten Trommel eine zweite Zylinderkammer bildet,
und Drucköl wird zu der zweiten Zylinderkammer durch einen Drucköl-Zuführkanal zugeführt, der in der ersten Trommel und der zweiten Trommel vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Drucköl-Zuführkanal eine Vielzahl von ersten Öllöchern, die in der ersten Trommel in gleichwinkligen Umfangsabständen ausgebildet sind, eine Vielzahl von zweiten Öllöchern, die in der...
Description
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe zum Zuführen von Drucköl zu einem Hydraulikstellantrieb einer Kupplung, die in dem Automatikgetriebe vorgesehen ist.
- STAND DER TECHNIK
- Ein Automatikgetriebe ist mit einer Kupplung versehen, die durch eine Trommel, einen Kolben, einen Rücknehmer usw. aufgebaut ist, wie dies in dem Patentdokument 1 offenbart ist.
- Üblicherweise sind zwei oder mehr Kupplungen vorgesehen, um eine Vielzahl von Schaltstufen zu erreichen. Um das Automatikgetriebe kompakter zu machen, können die Kupplungen in einem Mehrfachaufbau vorgesehen sein.
- In einem Automatikgetriebe mit einer Vielzahl von Kupplungen in einem Mehrfachaufbau ist eine innere Trommel üblicherweise an einer äußeren Trommel durch einen Keileingriff oder desgleichen angebracht, so dass sie dazu in der Lage ist, sich einstückig mit dieser zu drehen, und ein Drucköl wird einem Hydraulikstellantrieb einer Kupplung, die im Inneren der Trommel untergebracht ist, durch Öllöcher zugeführt, die in der äußeren Trommel und der inneren Trommel ausgebildet sind.
- Zudem sind die Öllöcher, die in den Trommeln zum Zuführen von Arbeitsfluid zu dem Hydraulikstellantrieb vorgesehen sind, üblicherweise in gleichen Umfangsabständen gebohrt.
- [Patentdokument 1]
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Japanische Patentveröffentlichung H9-210088 2 ) - OFFENBARUNG DER ERFINDUNG
- Durch die Erfindung zu lösendes Problem
- Bei dieser Art von Automatikgetriebe wird die innere Trommel an der äußeren Trommel durch einen Keileingriff oder desgleichen bei einem beliebigen Winkel während des Zusammenbaus des Automatikgetriebes angebracht. Zu diesem Zeitpunkt tritt eine Abweichung zwischen einzelnen Getrieben in einen Zuführweg (in einer Zuführlänge) zum Zuführen von Drucköl zu dem Hydraulikstellantrieb der in der inneren Trommel untergebrachten Kupplung durch ein erstes und ein zweites Ölloch in Folge einer Phasenverschiebung während des Befestigens auf, und als Folge dieser Abweichung treten Differenzen in der Zeit auf, die benötigt wird, um das Drucköl dem Hydraulikstellantrieb zuzuführen, was zu einer Abweichung bei der Kupplungseingriffszeit führt. Bei einem Getriebe, das mit vier ersten Umfangsöllöchern
65 und vier zweiten Umfangsöllöchern66 versehen ist, wie dies zum Beispiel in der10A gezeigt ist, erreicht eine Phasenverschiebung der Winkelphase der ersten Öllöcher65 und der zweiten Öllöcher66 ein Maximum von 45 Grad, und folglich wird der Zuführweg (die Zuführlänge) zum Zuführen des Drucköls zu dem Hydraulikstellantrieb größer als der in einem Fall, in dem die Phasen der ersten Öllöcher65 und der zweiten Öllöcher66 übereinstimmen (Phasenverschiebung 0), was zu einer Verzögerung bei der Kupplungseingriffzeit führt. - Um diese Abweichung bei der Kupplungseingriffszeit zu beseitigen, können die zweiten Öllöcher
66 in der Drehrichtung so positioniert sein, dass sie mit den ersten Öllöchern65 übereinstimmen, wenn die innere Trommel an der äußeren Trommel befestigt wird, aber um solch ein Positionierung durchzuführen, muss die Trommel markiert werden, was das Anbringen mühsam macht und zu einer Erhöhung der Kosten führt. - Die vorliegende Erfindung wurde unter Berücksichtigung der vorstehend beschriebenen herkömmlichen Probleme gemacht und es ist eine Aufgabe von ihr, eine Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe vorzusehen, mit der eine Phasenverschiebung, die zwischen ersten und einem zweiten Ölloch auftritt, wenn eine zweite Trommel beliebig an einer ersten Trommel angebracht wird, auf ein Minimum verringert werden kann, ohne die Anzahl der Öllöcher unnötig zu erhöhen.
- Einrichtung zum Lösen des Problems
- Um das vorstehende Problem zu lösen, ist die in Anspruch 1 beschriebene Erfindung eine Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe mit einem Schaltstufen-Wechselmechanismus zum Umschalten zwischen einer Vielzahl von Schaltstufen durch Einrücken und Ausrücken einer Vielzahl von Kupplungen und Bremsen, bei der der Schaltstufen-Wechselmechanismus einen ersten Hydraulikstellantrieb mit einer ersten Trommel und einem ersten Kolben hat, der eine erste Zylinderkammer zusammen mit der ersten Trommel bildet, und einen zweiten Hydraulikstellantrieb hat, der an einem Außenumfang eines Nabenabschnitts der ersten Trommel angeordnet ist und eine zweite Trommel, die sich einstückig mit der ersten Trommel dreht, und einen zweiten Kolben hat, der eine zweite Zylinderkammer zusammen mit der zweiten Trommel bildet, und ein Drucköl wird der zweiten Zylinderkammer durch einen Drucköl-Zuführkanal zugeführt, der in der ersten Trommel und der zweiten Trommel vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucköl-Zuführkanal eine Vielzahl von ersten Öllöchern, die in der ersten Trommel in gleichwinkligen Umfangsabständen ausgebildet sind, eine Vielzahl von zweiten Öllöchern, die in der zweiten Trommel in gleichwinkligen Umfangsabständen ausgebildet sind, und einen ringförmigen Ölkanal hat, der aus einem Paar von Dichtungsringen ausgebildet ist, die zwischen der ersten und der zweiten Trommel angeordnet sind, und der die ersten Öllöcher und die zweiten Öllöcher miteinander verbindet, und entweder die Vielzahl von ersten Öllöchern oder die Vielzahl von zweiten Öllöchern ist in einer größeren Anzahl als die jeweils andere ausgebildet.
- Die im Anspruch 2 beschriebene Erfindung ist die Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere erste und zweite Öllöcher in zueinander unterschiedlicher Anzahl ausgebildet sind, wobei ein Vielfaches ausgenommen ist.
- Die im Anspruch 3 beschriebene Erfindung ist die Druckölzufuhrvorrichtung in einem Automatikgetriebe gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass vier entweder erste oder zweite Öllöcher vorgesehen sind und sechs der anderen vorgesehen sind.
- Wirkungen der Erfindung
- Gemäß der zum Anspruch 1 gehörenden Erfindung weist der Drucköl-Zuführkanal, der in der ersten Trommel und der zweiten Trommel vorgesehen ist, die Vielzahl von ersten Öllöchern, die in der ersten Trommel in gleichwinkligen Umfangsabständen angeordnet sind, die Vielzahl von zweiten Öllöchern, die in der zweiten Trommel in gleichwinkligen Umfangsabschnitten angeordnet sind, und den ringförmigen Ölkanal auf, der aus einem Paar von Dichtungsringen ausgebildet ist, die zwischen der ersten und der zweiten Trommel angeordnet sind, und der die ersten Öllöcher und die zweiten Öllöcher miteinander verbindet, und eine aus der Vielzahl von ersten Öllöchern und der Vielzahl von zweiten Öllöchern ist in einer größeren Anzahl als die andere ausgebildet. Somit kann eine Phasenverschiebung, die zwischen den ersten und zweiten Öllöchern auftritt, wenn die zweite Trommel beliebig an der ersten Trommel befestigt wird, unter die eines Falles verringert werden, in dem die ersten und zweiten Öllöcher in gleicher Anzahl vorgesehen sind, und eine Abweichung des Ölzuführwegs (der Zuführlänge) zu einer Kupplung, die durch eine Phasenverschiebung während des Anbringens verursacht wird, kann verringert werden.
- Gemäß der zum Anspruch 2 gehörenden Erfindung sind die ersten und zweiten Öllöcher in Vielzahlen und in voneinander verschiedener Anzahl ausgebildet, wobei ein Mehrfaches ausgeschlossen ist. Somit kann eine Phasenverschiebung, die zwischen den ersten und zweiten Öllöchern auftritt, wenn die zweite Trommel beliebig an der ersten Trommel angebracht wird, verringert werden, ohne die Anzahl von Öllöchern zu erhöhen.
- Gemäß der zum Anspruch 3 gehörenden Erfindung ist die Drucköl-Zuführvorrichtung gemäß einem dritten Aspekt derart aufgebaut, dass vier von entweder den ersten oder den zweiten Öllöchern vorgesehen sind und sechs der anderen vorgesehen sind. Somit kann eine Phasenverschiebung, die zwischen den ersten und zweiten Öllöchern auftritt, wenn die zweite Trommel beliebig an der ersten Trommel angebracht wird, auf einen ausreichend kleinen Wert von 15 Grad oder weniger verringert werden, ohne mehr als die erforderliche Anzahl von Löchern zu bohren.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 ist eine schematische Darstellung, die ein Automatikgetriebe gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. -
2 ist eine Ansicht, die die Eingriffszustände von Bremsen und Kupplungen in jeder Getriebeschaltstufe des Automatikgetriebes der1 zeigt; -
3 ist eine Schnittansicht, die eine Schmiervorrichtung des Automatikgetriebes gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; -
4 ist eine Ansicht, die eine ausschnittartige Vergrößerung der3 zeigt; -
5 ist eine Schnittansicht entlang einer Linie A-A der4 ; -
6 ist eine veranschaulichende Ansicht, die die Beziehung zwischen den ersten Öllöchern und den zweiten Öllöchern zeigt, die in der5 gezeigt sind; -
7 ist eine veranschaulichende Ansicht, die die Beziehung zwischen den ersten und zweiten Öllöchern gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; -
8 ist eine veranschaulichende Ansicht, die die Beziehung zwischen ersten und zweiten Öllöchern gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; -
9 ist eine veranschaulichende Ansicht, die die Beziehung zwischen ersten und zweiten Öllöchern gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung zeigt; und -
10 ist eine veranschaulichende Ansicht, die die Beziehung zwischen ersten Öllöchern und zweiten Öllöchern als ein Vergleichsbeispiel zeigt. - BESTE ART UND WEISE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
- Ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist im Folgenden auf der Basis der Zeichnungen beschrieben. Die
1 zeigt ein Automatikgetriebe10 , das zum Beispiel vorteilhafter Weise in einem Fahrzeug mit Frontmotor und Hinterradantrieb verwendet werde kann. Das Automatikgetriebe10 ist mit einem Drehmomentwandler12 und einem Schaltstufen-Wechselmechanismus13 in einem Getriebegehäuse11 versehen, das an dem Fahrzeugkörper angebracht ist. Eine Abgabe aus der Maschine wird über ein Pumpenlaufrad und einem Turbinenmantel des Drehmomentwandlers12 in eine Eingabewelle15 des Automatikgetriebes10 eingegeben. Der Schaltstufen-Wechselmechanismus13 schaltet die Schaltstufe einer Dreheingabe von der Eingabewelle15 um und gibt die Drehung an eine Abgabewelle16 aus, die mit einem angetriebenen Rad verbunden ist. Der Drehmomentwandler12 ist mit einer Sperrkupplung17 versehen. Zudem sind die Eingabewelle15 und die Abgabewelle16 des Automatikgetriebes10 relativ zu einer Fahrtrichtung des Fahrzeugs koaxial. Der Drehmomentwandler12 ist an der Vorderseite der Fahrzeugfahrtrichtung angeordnet, während die Abgabewelle16 an der Rückseite der Fahrzeugfahrtrichtung angeordnet ist. Es wird angemerkt, dass bei diesem Ausführungsbeispiel die Seite des Drehmomentwandlers12 (die Vorderseite der Fahrzeugfahrtrichtung) in der axialen Richtung des Automatikgetriebes10 als „vorn" bezeichnet wird und die Seite der Abgabewelle16 (die Rückseite der Fahrzeugfahrtrichtung) als „hinten" bezeichnet wird. - Der Schaltstufen-Wechselmechanismus
13 ist durch die Eingabewelle15 , ein Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe20 , einen Planetengetriebesatz21 mit einer Vielzahl von Planetenzahnrädern, der Abgabewelle16 , ersten bis vierten Kupplungen C-1 bis C-4 und ersten und zweiten Bremsen B-1, B-2 ausgebildet, die aufeinanderfolgend koaxial in dem Getriebegehäuse11 gestützt sind. - Das Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe
20 , das die Drehzahl der Eingabewelle15 verringert und die Drehung an ein Drehelement mit verringerter Drehzahl überträgt, ist durch ein Sonnenrad S1, das zu jedem Zeitpunkt an dem Getriebegehäuse11 fixiert ist und dessen Drehbewegung daher begrenzt ist, einen Träger C1, der direkt mit der Eingabewelle15 gekoppelt ist, ein erstes Ritzel23A , das durch den Träger C1 gestützt ist und mit dem Sonnenrad S1 verzahnt ist, ein zweites Ritzel23B , das durch den Träger C1 gestützt ist und mit dem ersten Ritzel23A verzahnt ist, und einen Zahnkranz R1 gebildet, der mit dem zweiten Ritzel23B verzahnt ist. - Der Planetengetriebesatz
21 ist durch einen Getriebesatz der Ravigneaux-Art ausgebildet, der zum Beispiel ein Einritzel-Planetengetriebe und ein Doppelritzel-Planetengetriebe kombiniert. - Ein erstes Sonnenrad S2 mit kleinem Durchmesser des Planetengetriebesatzes
21 ist durch die erste Kupplung C-1 lösbar mit dem Zahnkranz R1 des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 verbunden. Ein zweites Sonnenrad S3 mit großem Durchmesser ist durch die dritte Kupplung C-3 lösbar mit dem Zahnkranz R1 des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 verbunden und durch die vierte Kupplung C-4 lösbar mit der Eingabewelle15 durch den Träger C1 des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 verbunden. Ein kurzes Ritzel25 ist mit dem ersten Sonnenrad S2 verzahnt. Ein langes Ritzel26 ist mit dem zweiten Sonnenrad S3 und dem kurzen Ritzel25 verzahnt. Das kurze Ritzel25 und das lange Ritzel26 sind jeweils drehbar durch direkt verbundene Träger C2, C3 gestützt. Ein Zahnkranz R2 ist mit dem langen Ritzel26 verzahnt und ist mit der Abgabewelle16 als einem Abgabeelement verbunden. - Das zweite Sonnenrad S3 ist lösbar mit dem Getriebegehäuse
11 durch die erste Bremse B-1 verbunden. Der Träger C2 (C3) ist durch die zweite Kupplung C-2 lösbar mit der Eingabewelle15 verbunden. Der Träger C2 (C3) ist auch durch die zweite Bremse B-2 lösbar mit dem Getriebegehäuse11 verbunden und kann durch einen Einwegkupplung F-1 verriegelt werden. - Das auf die vorstehend beschriebene Weise aufgebaute Automatikgetriebe
10 ist in der Lage, die Getriebeverhältnisse für acht Vorwärtsschaltstufen und zwei Rückwärtsschaltstufen durch wahlweises Einrücken und Ausrücken der ersten bis vierten Kupplungen C-1 bis C-4 und der ersten und der zweiten Bremse B-1, B-2 und wahlweises Verbinden oder Fixieren der Eingabewelle15 , der Abgabewelle16 und der zahlreichen Elemente des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 und des Planetengetriebesatzes21 herzustellen. In der2 zeigen die Kreise, die in den Kupplungs- und Bremsspalten entsprechend der Getriebeschaltstufe markiert sind, dass sich die Kupplung oder Bremse in einem Eingriffszustand befindet, und wenn kein Kreis markiert ist, zeigt dies einen außer Eingriff befindlichen Zustand. - Eine Betätigung jeder Getriebeschaltstufe ist im Folgenden beschrieben. Wenn ein Schaltbereich einem P-Bereich (Parken) und einem N-Bereich (Neutral) entspricht, sind alle Kupplungen C-1 bis C-4 und Bremsen C-1, B-2 freigegeben und eine Kraftübertragung zwischen der Eingabewelle
15 und der Abgabewelle16 ist daher unterbrochen. - In der ersten Vorwärtsschaltstufe, wie sie in der
2 gezeigt ist, befindet sich die erste Kupplung C-1 im Eingriff und die Einwegkupplung F-1 befindet sich im Eingriff. Folglich wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe20 durch die erste Kupplung C-1 in das erste Sonnenrad S2 des Planetengetriebesatzes21 eingegeben. Die Drehung mit verringerter Drehzahl des ersten Sonnenrads S2 wird dann in ihrer Geschwindigkeit durch den Träger C2 (C3), dessen Drehung durch die Einwegkupplung F-1 auf eine einzige Richtung begrenzt ist, weiter verringert und in den Zahnkranz R2 eingegeben, wodurch die Abgabewelle16 positiv mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem ersten Schaltstufen-Getriebeverhältnis gedreht wird. Es wird angemerkt, dass sich während des Motorbremsens die zweite Bremse B-2 anstelle der Einwegkupplung F-1 im Eingriff befindet und die Drehung des Träger C2 (C3) stationär gehalten wird. - In der zweiten Vorwärtsschaltstufe befinden sich die erste Kupplung C-1 und die erste Bremse B-1 im Eingriff. Folglich wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe
20 durch die erste Kupplung C-1 in das erste Sonnenrad S2 eingegeben, und da das zweite Sonnenrad S3 durch die ersten Bremse B-1 fixiert ist, wird der Zahnkranz R2, und daher die Abgabewelle16 , positiv mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem zweiten Schaltstufen-Getriebeverhältnis gedreht. - In der dritten Vorwärtsschaltstufe befinden sich die erste und die dritte Kupplung C-1, C-3 im Eingriff. Folglich wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe
20 durch die erste Kupplung C-1 in das erste Sonnenrad S2 eingegeben und durch die dritte Kupplung C-3 in das zweite Sonnenrad S3 eingegeben. Dementsprechend dreht sich der Planetengetriebesatz21 einstückig und der Zahnkranz R2, und daher die Abgabewelle16 , werden mit einer verringerten Drehzahl entsprechend dem dritten Schaltstufen-Getriebeverhältnis gedreht, indem die Drehung der Eingabewelle15 in der Geschwindigkeit durch das Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe20 verringert ist. - In der vierten Vorwärtsschaltstufe befinden sich die erste und die vierte Kupplung C-1, C-4 im Eingriff. Folglich wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe
20 durch die erste Kupplung C-1 in das erste Sonnenrad S2 eingegeben und die Drehung des Trägers C1 in dem Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe20 wird durch die vierte Kupplung C-4 in das zweite Sonnenrad S3 eingegeben. Somit wird der Zahnkranz R2, und daher die Abgabewelle16 , bei einem vierten Schaltstufen-Getriebeverhältnis positiv gedreht. - In der fünften Vorwärtsschaltstufe befindet sich die erste und die zweite Kupplung C-1, C-2 im Eingriff. Folglich wird die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe
20 durch die erste Kupplung C-1 in das erste Sonnenrad S2 eingegeben und die Drehung der Eingabewelle15 wird in den ersten und den zweiten Träger C2, C3 eingegeben, die direkt durch die zweite Kupplung C-2 gekoppelt sind. Somit wird der Zahnkranz R2, und daher die Abgabewelle16 , mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem fünften Schaltstufen-Getriebeverhältnis positiv gedreht. - In der sechsten Vorwärtsschaltstufe befinden sich die zweite und die vierte Kupplung C-2, C-4 im Eingriff. Folglich wird die Dreheingabe in die Eingabewelle
15 durch den Träger C1 in die vierte Kupplung C-4 des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 eingegeben und die Drehung wird dann in das zweite Sonnenrad S3 eingegeben. Die Drehung der Eingabewelle15 wird auch in den ersten und den zweiten Träger C2, C3 eingegeben, die durch die zweite Kupplung C-2 direkt gekoppelt sind. Somit dreht sich der Planetengetriebesatz21 einstückig mit der Eingabewelle15 und der Zahlenkranz R2, und somit die Abgabewelle16 , wird mit einem sechsten Schaltstufen-Getriebeverhältnis positiv gedreht. - In der siebten Vorwärtsschaltstufe befinden sich die zweite und die dritte Kupplung C-2, C-3 im Eingriff. Folglich wird die Drehung der Eingabewelle
15 in den ersten und zweiten Träger C2, C3 eingegeben, die durch die zweite Kupplung C-2 direkt gekoppelt sind, und die Drehung mit verringerter Drehzahl des Zahnkranzes R1 in dem Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe20 wird durch die dritte Kupplung C-3 in das zweite Sonnenrad S3 eingegeben. Somit wird der Zahnkranz R2, und daher die Abgabewelle16 , mit einer erhöhten Drehzahl entsprechend einem siebten Schaltstufen-Getriebeverhältnis positiv gedreht. - In der achten Vorwärtsschaltstufe befinden sich die zweite Kupplung C-2 und die erste Bremse B-1 im Eingriff. Folglich wird die Drehung der Eingabewelle
15 in den ersten und zweiten Träger C2, C3 eingegeben, die durch die zweite Kupplung C-2 direkt gekoppelt sind, und das zweite Sonnenrad S3 ist durch die erste Bremse B-1 fixiert. Somit wird der Zahnkranz R2, und daher die Abgabewelle16 , mit einer erhöhten Drehzahl entsprechend einem achten Schaltstufen-Getriebeverhältnis positiv gedreht. - In der ersten Rückwärtsschaltstufe befinden sich die dritte Kupplung C-3 und die zweite Bremse B-2 im Eingriff. Folglich wird die Drehung der Eingabewelle
15 durch die dritte Kupplung C-3 in das zweite Sonnenrad S3 eingegeben und die direkt gekoppelten ersten und zweiten Träger C2, C3 werden durch die zweite Bremse B-2 fixiert. Somit wird der Zahnkranz R2, und daher die Abgabewelle16 , mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem ersten Rückwärtsschaltstufen-Getriebeverhältnis rückwärts gedreht. - In der zweiten Rückwärtsschaltstufe befinden sich die vierte Kupplung C-4 und die zweite Bremse B-2 im Eingriff. Folglich wird die Drehung der Eingabewelle
15 durch den Träger C1 des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 in die vierte Kupplung C-4 eingegeben und die Drehung wird dann in das zweite Sonnenrad S3 eingegeben, während die direkt gekoppelten ersten und zweiten Träger C2, C3 durch die zweite Bremse B-2 fixiert sind. Somit wird der Zahnkranz R2, und daher die Abgabewelle16 , mit einer verringerten Drehzahl entsprechend einem zweiten Rückwärtsschaltstufen-Getriebeverhältnis rückwärts gedreht. - Die
3 und4 sind strukturelle Darstellungen, die den besonderen Aufbau des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 , der dritten und vierten Kupplung C-3, C-4 und der ersten Bremse B-1 zeigen. In den Darstellungen ist die Eingabewelle15 drehbar durch einen Ölpumpenkörper27 und eine Statorwelle30 gestützt, die an dem Getriebegehäuse11 fixiert ist. Die Statorwelle30 ist in den Innenumfang eines Nabenabschnitts27a des Ölpumpenkörpers27 pressgepasst. Das Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe20 ist an der Außenumfangsseite eines Rückseitenendabschnitts der Statorwelle30 angeordnet und das Sonnenrad S1 des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 wird durch einen Keileingriff außer Stande gesetzt, sich zu drehen. - Die dritte Kupplung C-3 mit der ersten Trommel
31 , die eine zylindrische Form mit geschlossenem Ende annimmt, und die vierte Kupplung C-4 mit der zweiten Trommel32 , die auch eine zylindrische Form mit geschlossenem Ende annimmt, sind in dem Getriebegehäuse11 untergebracht. Die vierte Kupplung C-4 ist an der Innenumfangsseite der ersten Trommel31 aufgenommen. Die erste Trommel31 ist drehbar an dem Außenumfang eines Hülsenbauteils33 gestützt, das in den Außenumfang des Nabenabschnitts27a des Ölpumpenkörpers27 gepresst ist. Die zweite Trommel32 ist durch einen Nabenabschnitt31a gestützt, der so angeordnet ist, dass er sich entlang der Innenumfangsseite der ersten Trommel31 erstreckt, und befindet sich mit diesem durch einen Keileingriffsabschnitt95 im Eingriff, der im Folgenden beschrieben ist, so dass sie dazu in der Lage ist, sich einstückig mit dieser zu drehen. - Eine Vielzahl von Dichtbauteilen ist zwischen den Innenumfang des Nabenabschnitts
31a der ersten Trommel31 und den Außenumfang des Hülsenbauteils33 gesetzt. Ein Rückseitenende des Nabenabschnitts31a der ersten Trommel31 ist durch ein Hauptlager36 drehbar gestützt, das an einer Fixierhülse35 angeordnet, die auf den Außenumfang des Rückseitenendabschnitts des Nabenabschnitts27a des Ölpumpenkörpers27 gepasst ist. Das Hauptlager36 hat eine ausreichende axiale Länge, um die erste Trommel31 alleine drehbar zu stützen. - Es wird angemerkt, dass ein Hilfslager
37 , das eine kürzere axiale Länge als das Hauptlager36 hat, in den Innenumfang eines Vorderseitenendabschnitts des Nabenabschnitts27a gepresst ist. Das Hilfslager37 ist in den Außenumfang des Hülsenbauteils33 mit einem Spalt dazwischen eingesetzt und funktioniert normalerweise nicht als ein Lager. Das Hilfslager37 berührt den Außenumfang des Hülsenbauteils33 , so dass es nur als ein Lager dient, wenn sich die erste Trommel31 axial zu einer oder über eine vorbestimmte Neigung hinaus neigt. - Ein Ende eines Außenumfangsabschnitts
31b der offenen Seite der ersten Trommel31 ist ausrückbar mit dem Zahnkranz R1 des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 verbunden. Die dritte Kupplung C-3 ist durch ein Reibungseingriffselement mit einer Trennplatte41 , die sich in Keileingriff mit dem Außenumfangsabschnitt31b befindet, und der Reibungsplatte42 , die sich in Keileingriff mit dem Zahnkranz R1 befindet, und einen ersten Hydraulikstellantrieb aufgebaut. Der erste Hydraulikstellantrieb ist durch einen ersten Kolben44 , der gleitfähig in einer ersten Zylinderkammer43 aufgenommen ist, die in dem Bodenabschnitt der ersten Trommel31 ausgebildet ist, eine Rücknehmerplatte91 , die an dem Nabenabschnitt31a der ersten Trommel31 angeordnet ist, und eine Rückholfeder45 ausgebildet, die den ersten Kolben44 vorspannt. - Ein Innenumfangsabschnitt der Rücknehmerplatte
91 ist mit dem Außenumfang des Nabenabschnitts31a der ersten Trommel31 verriegelt, so dass dessen Bewegung in einer axialen Richtung durch einen Schnappring90 begrenzt ist. Der Außenumfangsabschnitt der Rücknehmerplatte91 ist in die Innenumfangsfläche des ersten Kolbens44 in einer flüssigkeitsdichten Weise eingesetzt und eine erste Ausgleichskammer92 ist zwischen der Rücknehmerplatte91 und dem ersten Kolben44 ausgebildet. Die Rückholfeder45 , die den ersten Kolben44 in der axialen Richtung so drängt, dass die dritte Kupplung C-3 geöffnet wird, ist zwischen der Rücknehmerplatte91 und dem ersten Kolben44 angeordnet. - Die erste Ausgleichskammer
92 wird mit dem Ausgleichsöl (dem Schmieröl) durch ein Ausgleichsölzuführloch93 versorgt, das in einer radialen Richtung des Nabenabschnitts27a des Ölpumpenkörpers27 , des Hülsenbauteils33 und der ersten Trommel31 ausgebildet ist. Das Ausgleichsöl, das der ersten Ausgleichskammer92 zugeführt wird, wird durch eine Ausgleichsöl-Abgabenut91a nach außen abgegeben, die in dem Innenumfangsabschnitt der Rücknehmerplatte91 ausgebildet ist. Die erste Ausgleichskammer92 dient dazu, einen zentrifugalen Öldruck auszugleichen, der durch das Öl in der ersten Zylinderkammer43 erzeugt wird. - Der erste Kolben
44 erstreckt sich entlang des Innenumfangs des Außenumfangsabschnitts31b der ersten Trommel31 und ein Endstückendabschnitt von diesem ist längsseits des Eingriffsreibungselements der dritten Kupplung C-3 angeordnet. Die erste Zylinderkammer43 des Hydraulikstellantriebs steht durch einen Zuführkanal47 , der durch Öllöcher ausgebildet ist, die jeweils in dem Nabenabschnitt31a der ersten Trommel31 und dem Hülsenbauteil33 ausgebildet sind, mit einem Ölkanal in Verbindung, der in dem Nabenabschnitt27a des Ölpumpenkörpers27 ausgebildet ist. Der Ölkanal, der in dem Nabenabschnitt27a ausgebildet ist, ist mit einer Öldruck-Steuervorrichtung verbunden, die in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, und in Folge von Drucköl, das durch die Öldruck-Steuervorrichtung zugeführt wird, gleitet der erste Kolben44 entgegen der Federkraft der Rückholfeder45 , so dass er in Reibungseingriff mit dem Reibungseingriffselement der dritten Kupplung C-3 gelangt. Wenn das Zuführen von Drucköl angehalten wird, wird der Reibungseingriff mit dem Reibungseingriffselement durch die Federkraft der Rückholfeder45 freigegeben. - Die zweite Trommel
32 ist an der Innenseite des ersten Kolbens44 der dritten Kupplung C-3 angeordnet. Ein Nabenabschnitt32a , der in dem Nabenabschnitt31a der ersten Trommel31 angeordnet ist, ist an der Innenumfangsseite der zweiten Trommel32 vorgesehen und ein Außenumfangsabschnitt32b ist an seiner Außenumfangsseite vorgesehen. Wie dies in4 gezeigt ist, ist eine innere Keilverzahnung32c an dem Innenumfang eines Rückseitenendabschnitts des Nabenabschnitts32a der zweiten Trommel32 ausgebildet. Die innere Keilverzahnung32c befindet sich im Keileingriff mit einer äußeren Keilverzahnung31c , die an dem Außenumfang des Vorderseitenendabschnitts des Nabenabschnitts31a der ersten Trommel31 ausgebildet ist. Ein erster Keilzahn, der durch die äußere Keilverzahnung31c gebildet ist, und ein zweiter Keilzahn, der durch die innere Keilverzahnung32c ausgebildet ist, bilden den Keilverzahnungs-Eingriffsabschnitt95 . - Der Endabschnitt der offenen Seite (der Rückseite) des Außenumfangsabschnitts
32b der zweiten Trommel32 ist durch die vierte Kupplung C-4 ausrückbar mit dem Träger C1 des Drehzahlverringerungs-Planetengetriebes20 verbunden. Die vierte Kupplung C-4 ist durch ein Reibungseingriffselement mit einer Trennplatte51 , die sich im Keileingriff mit dem Innenumfang des Außenumfangsabschnitts32b befindet, und eine Reibungsplatte52 , die sich im Keileingriff mit dem Außenumfang einer Kupplungsnabe56 befindet, die mit dem Träger C1 gekoppelt ist, und einen zweiten Hydraulikstellantrieb gebildet. Der zweite Hydraulikstellantrieb ist durch einen zweiten Kolben54 ausgebildet, der gleitfähig in einer zweiten Zylinderkammer53 aufgenommen ist, die in dem Bodenabschnitt der zweiten Trommel32 ausgebildet ist, eine Rücknehmerplatte97 , die an dem Nabenabschnitt31a der ersten Trommel31 angeordnet ist, und eine Rückholfeder55 gebildet, die den zweiten Kolben54 vorspannt. Ein Ende des zweiten Kolbens54 befindet sich im Keileingriff mit dem Innenumfang des Außenumfangsabschnitts32b der zweiten Trommel32 und ist an der Rückseite des Reibungseingriffselements der vierten Kupplung C-4 angeordnet. Der zweite Kolben54 ist an der Außenumfangsseite des Nabenabschnitts32a der zweiten Trommel32 angeordnet, die mit dem Keilverzahnungsabschnitt95 ausgebildet ist. - Die Rücknehmerplatte
97 ist an dem Außenumfang des Rückseitenendabschnitts des Nabenabschnitts31a der ersten Trommel31 angeordnet, so dass ihre Bewegung in einer axialen Richtung durch einen Schnappring96 begrenzt ist. Die Außenumfangsseite der Rücknehmerplatte97 ist in die Innenumfangsfläche des zweiten Kolbens54 gesetzt und eine zweite Ausgleichskammer98 ist zwischen der Rücknehmerplatte97 und dem zweiten Kolben54 ausgebildet. Die Rückholfeder55 , die den zweiten Kolben54 in die axiale Richtung drängt, so dass die vierte Kupplung C-4 geöffnet wird, ist zwischen der Rücknehmerplatte97 und dem zweiten Kolben54 angeordnet. - Die zweite Zylinderkammer
53 des Hydraulikstellantriebs ist mit einer Öldruck-Steuervorrichtung, die in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, durch einen Ölzufuhrkanal60 , der zwischen den entsprechenden Nabenabschnitten31a ,32a der ersten und der zweiten Trommel31 ,32 gebildet ist, und Öllochkanäle62 verbunden, die jeweils in einem ringförmigen Kanal61 ausgebildet sind, der in der Fixierhülse33 und dem Nabenabschnitt27a des Ölpumpenkörpers27 ausgebildet ist. - Wie dies in der
5 gezeigt ist, ist der Drucköl-Zuführkanal60 durch eine Vielzahl von ersten Löchern65 ausgebildet, die in der radialen Richtung des Nabenabschnitts31a der ersten Trommel31 gebohrt sind und in gleichen Umfangsabständen ausgebildet sind, eine Vielzahl von zweiten Öllöchern66 , die in der radialen Richtung des Nabenabschnitts32a der zweiten Trommel32 gebohrt sind und in gleichen Umfangsabständen ausgebildet sind, und einen ringförmigen Ölkanal67 , der zwischen den zwei Nabenabschnitten31a ,32a von einem Paar von Dichtungsringen ausgebildet ist. Die ersten und zweiten Öllöcher65 ,66 stehen miteinander durch den ringförmigen Ölkanal67 in Verbindung. - Der Außenumfang des Außenumfangsabschnitts
31b der ersten Trommel31 ist durch die erste Bremse B-1 lösbar mit dem Getriebegehäuse11 verbunden. Die erste Bremse B-1 ist durch ein Reibungseingriffselement mit einer Trennplatte71 , die sich im Keileingriff mit dem Innenumfang des Innengehäuses11 befindet, und eine Reibungsplatte72 , die sich im Keileingriff mit dem Außenumfang des Außenumfangsabschnitts31b der ersten Trommel31 befindet, und einen Hydraulikstellantrieb gebildet. Der Hydraulikstellantrieb ist durch einen Kolben74 , der gleitfähig in einer Zylinderkammer73 aufgenommen ist, die in dem Getriebegehäuse11 ausgebildet ist, und eine Rückholfeder75 gebildet, die den Kolben74 vorspannt. - Das Endstückende des Kolbens
74 erstreckt sich zu der Seite des Reibungseingriffselements der ersten Bremse B-1. Die Zylinderkammer73 des Hydraulikstellantriebs ist durch einen Ölkanal oder desgleichen, der in den Zeichnungen nicht gezeigt ist und der in dem Getriebegehäuse11 ausgebildet ist, mit der Öldruck-Steuervorrichtung verbunden, und in Folge des Drucköls, das durch die Öldruck-Steuervorrichtung zugeführt wird, gleitet der Kolben74 entgegen der Federkraft der Rückholfeder75 , so dass er in Reibungseingriff mit dem Reibungseingriffselement der ersten Bremse B-1 gelangt. Wenn die Zufuhr von Drucköl angehalten wird, wird der Reibungseingriff mit dem Reibungseingriffselement durch die Federkraft der Rückholfeder75 freigegeben. - Es ist auch ein Schmiermittel-Zuführkanal
81 ausgebildet und Schmieröl, das durch eine Ölpumpe ausgestoßen wird, die nicht in der Zeichnung gezeigt ist, wird dem Zuführkanal81 durch die Öldruck-Steuervorrichtung und ein Zuführloch83 zugeführt. Eine Vielzahl von Reihen von Zuführlöchern84 ,85 steht mit dem Zuführkanal81 in Verbindung und das Schmieröl wird jedem Abschnitt in dem Inneren des Getriebegehäuses11 durch diese Zuführlöcher84 ,85 zugeführt. Das dem Inneren des Getriebegehäuses11 zugeführte Schmieröl wird durch die Wirkung einer Zentrifugalkraft radial nach außen verteilt und dadurch zahlreichen Orten inklusive dem Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe20 , den Kupplungen C-3, C-4, der Bremse B-1 und den Lagern zugeführt. - Die
6 zeigt die Phasenbeziehung zwischen der Vielzahl von ersten Öllöchern65 in Umfangsrichtung, die in dem Nabenabschnitt31a der ersten Trommel31 ausgebildet sind, und der Vielzahl von zweiten Löchern66 in Umfangsrichtung, die in dem Nabenabschnitt32a der zweiten Trommel32 ausgebildet sind. Um das Verständnis zu erleichtern, sind die ersten Öllöcher65 als weiße Kreise dargestellt und die zweiten Öllöcher sind als schwarze Kreise dargestellt. In der Zeichnung sind sechs erste Öllöcher65 in gleichen Umfangsabschnitten ausgebildet und vier zweite Öllöcher66 sind in gleichen Umfangsabständen ausgebildet. - Während eines Anbringens der zweiten Trommel
32 wird die zweite Trommel32 mit der ersten Trommel31 bei einer beliebigen Winkelphase in Keileingriff gebracht, aber aufgrund der Kombination von sechs ersten Öllöchern65 und vier zweiten Öllöchern66 , die vorstehend beschrieben ist, kann eine Phasendifferenz (eine Phasenverschiebung) θ1 zwischen den Öllöchern65 ,66 sogar bei der schlechtesten Kombination an zumindest zwei Orten in Umfangsrichtung bei gleich wie oder weniger als 15 Grad beibehalten werden. - Folglich wird ein Öldruck von der Öldruck-Steuervorrichtung, die in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, durch das Zufuhrloch
63 , das in der Eingabewelle15 ausgebildet ist, den Ölkanal62 , der in dem Nabenabschnitt27a des Ölpumpenkörpers27 ausgebildet ist, und den ringförmigen Kanal61 , der in dem Fixierring33 ausgebildet ist, an die sechs ersten Ölkanäle65 in Umfangsrichtung verteilt. Das Drucköl, das zu den ersten Öllöchern65 verteilt wird, wird durch den ringförmigen Ölkanal67 , der in dem Innenumfang der zweiten Trommel32 ausgebildet ist, an die vier zweiten Ölkanäle66 in Umfangsrichtung verteilt und dann der Zylinderkammer53 des zweiten Hydraulikstellantriebs zugeführt. - Zu diesem Zeitpunkt ist das Drucköl, das durch die ersten Ölkanäle
65 läuft, in der Lage, die zweiten Ölkanäle66 zu erreichen, indem es ein Maximum von θ1 (15 Grad) durch den ringförmigen Ölkanal67 in einer Umfangsrichtung strömt, und somit kann eine Abweichung des Druckölzuführwegs (der Zuführlänge) verringert werden. - Somit kann eine Phasenverschiebung zwischen den ersten und zweiten Öllöchern
65 ,66 , die auftritt, wenn die zweite Trommel32 beliebig an der ersten Trommel31 angebracht wird, auf ein Minimum verringert werden, und folglich kann eine Abweichung der Ölzuführwege (der Zuführlänge) zu der zweiten Zylinderkammer53 des Hydraulikstellantriebs in der vierten Kupplung C-4 infolge einer Phasenverschiebung verringert werden, die während des Anbringens hervorgerufen wird. Zudem kann auch eine Abweichung der Eingriffszeit des Reibungseingriffselements aufgrund der Phasenverschiebung verringert werden, die während des Anbringens hervorgerufen wird. - Es wird angemerkt, dass durch das Sicherstellen, dass die Phase der ersten und der zweiten Öllöcher
65 ,66 in mindestens zwei Umfangsorten übereinstimmt, so dass das Drucköl der zweiten Zylinderkammer54 des Hydraulikstellantriebs durch die ersten und die zweiten Öllöcher65 ,66 an diesen zwei Orten zugeführt werden kann, Probleme wie beispielsweise eine Antwortverzögerung des Hydraulikstellantriebs nicht auftreten, und daher treten keine besonderen Probleme auf, wenn die Phasenverschiebung der ersten und der zweiten Öllöcher65 ,66 an anderen Umfangsorten als diesen zwei Orten groß ist. - Als ein Vergleichsbeispiel zeigt die
10 einen Fall, bei dem vier erste Öllöcher65 und vier zweite Öllöcher66 vorgesehen sind (A), und einen Fall, bei dem sechs von jedem der Öllöcher65 ,66 vorgesehen sind (B). Wenn vier von jedem vorgesehen sind, tritt eine maximale Phasenverschiebung von 45 Grad auf, und wenn sechs von jedem vorgesehen sind, tritt eine maximale Phasenverschiebung von 30 Grad auf. Somit erhöht sich eine Abweichung des Ölzuführwegs (der Ölzuführlänge) als ein Ergebnis einer Phasenverschiebung während des Anbringens, was zu einer Veränderung der Eingriffszeit des Reibungseingriffselements führt. - Vergleicht man den Fall (A) und den Fall (B) in der
10 , ist die Phasenverschiebung kleiner, wenn sechs erste Öllöcher65 und sechs zweite Öllöcher66 vorgesehen sind, und durch Erhöhen der Anzahl der ersten und zweiten Öllöcher65 ,66 kann die Phasenverschiebung verringert werden. Allerdings führt ein unnötiges Erhöhen der Anzahl von Öllöchern zu einer Erhöhung der Bearbeitungskosten. Zudem verringert sich, wenn sich die Anzahl der gebohrten Öllöcher erhöht, die Festigkeit der Trommel und die Dicke der Trommel muss erhöht werden, um diese Verringerung der Festigkeit zu kompensieren, was zu einer Erhöhung des Gesamtgewichts führt. Es ist daher wünschenswert, die Phasenverschiebung der ersten und der zweiten Öllöcher65 ,66 soweit wie möglich zu verringern ohne die Anzahl der Öllöcher zu erhöhen. - Die
7 bis9 zeigen ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei dem die ersten Öllöcher65 und die zweiten Öllöcher66 in zahlreichen Kombinationen vorgesehen sind. - In der in der
7 gezeigten Kombination sind acht der ersten Öllöcher65 und vier der zweiten Öllöcher66 vorgesehen. In diesem Fall kann eine Phasendifferenz θ2 zwischen den ersten und den zweiten Öllöchern65 ,66 , wenn die zweite Trommel32 an der ersten Trommel31 beliebig angebracht ist, an zumindest zwei Umfangsorten bei gleich wie oder niedriger als 22,5 Grad gehalten werden. Es wird angemerkt, dass bei diesem Ausführungsbeispiel die Anzahl der ersten Öllöcher65 (acht) allerdings ein Vielfaches der Anzahl der zweiten Öllöcher66 (vier) ist, und somit wird, wenn die Phase der zweiten Öllöcher66 bei einer Zwischenphase von zwei der ersten Öllöcher65 eingestellt ist, die Phase aller zweiten Öllöcher66 die Zwischenphase der Phase jedes ersten Öllochs65 , so dass sich sogar dann, obwohl die Anzahl der zweiten Öllöcher größer als in dem Fall ist, der in der6 gezeigt ist, bei dem vier erste Öllöcher65 und sechs zweite Öllöcher66 vorgesehen sind, die Phasendifferenz θ erhöht. Es ist daher vorzuziehen, dass die Phase der ersten Öllöcher65 und die Anzahl der zweiten Öllöcher66 keine Mehrfachbeziehung haben. - Bei der in der
8 gezeigten Kombination sind eine ungerade Anzahl von ersten Öllöchern65 und eine gerade Anzahl von zweiten Öllöchern66 vorgesehen. Genauer gesagt sind fünf erste Öllöcher65 in gleichwinkligen Umfangsabständen vorgesehen und vier zweite Öllöcher66 sind in gleichwinkligen Umfangsabständen vorgesehen. - In der in der
9 gezeigten Kombination ist eine ungerade Anzahl von ersten Öllöchern65 und eine ungerade Anzahl von zweiten Öllöchern66 vorgesehen. Genauer gesagt sind drei erste Öllöcher65 in gleichwinkligen Umfangsabständen vorgesehen und fünf zweite Öllöcher66 sind in gleichwinkligen Umfangsabständen vorgesehen. - Bei den in den
8 und9 gezeigten Kombinationen besitzen die Öllochanordnungen im Gegensatz zu den geraden Anzahlen von Öllöchern, die in den6 und7 gezeigt sind, keine Punktsymmetrie und sind ungleichmäßig in der Umfangsrichtung verteilt. Allerdings können die Phasendifferenzen θ3, θ4 zwischen den ersten und den zweiten Öllöchern65 ,66 , wenn die zweite Trommel32 beliebig an der ersten Trommel31 angebracht wird, in beiden Fällen verringert werden, und somit haben diese Anordnungen ähnliche Effekte. - Gemäß den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen sind, wenn ein Drucköl dem Hydraulikstellantrieb der vierten Kupplung C-4 durch die ersten Öllöcher
65 , die in der ersten TroOmmel31 ausgebildet sind, und die zweiten Öllöcher66 , die in der zweiten Trommel32 ausgebildet sind, zugeführt wird, die ersten und die zweiten Öllöcher65 ,66 beide in einer Vielzahl und in verschiedener Anzahl voneinander vorgesehen, so zum Beispiel sechs erste Öllöcher65 , die in gleichwinkligen Umfangsabständen ausgebildet sind, und vier Öllöcher66 , die in gleichwinkligen Umfangsabständen ausgebildet sind, und daher kann eine Phasenverschiebung, die zwischen den ersten und den zweiten Öllöchern65 ,66 auftritt, wenn die zweite Trommel32 an der ersten Trommel31 beliebig angebracht wird, auf ein Minimum verringert werden. Folglich kann eine Abweichung des Ölzufuhrwegs (der Zufuhrlänge) zu der zweiten Zylinderkammer54 des Hydraulikstellantriebs in der vierten Kupplung C-4, die durch die Phasenverschiebung während des Anbringens verursacht wird, verringert werden und eine Abweichung der Eingriffszeit des Reibungseingriffselements aufgrund der Phasenverschiebung während des Anbringens kann auch verringert werden. - Zudem kann eine Abweichung des Ölzuführwegs (der Zuführlänge) zu der zweiten Zylinderkammer
54 des Hydraulikstellantriebs in der vierten Kupplung C-4, der durch eine Phasenverschiebung während des Anbringens verursacht wird, unter die eines Falls verringert werden, in dem die ersten und die zweiten Öllöcher65 ,66 in gleicher Anzahl vorgesehen sind, unabhängig davon, ob die ersten und die zweiten Öllöcher65 ,66 in einer Mehrfachkombination wie beispielsweise vier und acht, einer ungerade-Anzahl/gerade-Anzahl-Kombination wie beispielsweise fünf und vier, oder einer ungerade-Anzahl/ungerade-Anzahl-Kombination wie beispielsweise fünf und drei vorgesehen sind. - Es wird angemerkt, dass in den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen Beispiele zitiert sind, bei denen die Anzahl der ersten Öllöcher
65 größer als die Anzahl der zweiten Öllöcher66 ist, aber das Bestimmen darüber, welche der ersten und zweiten Öllöcher65 ,66 in einer größeren Anzahl vorzusehen ist, ist ein Gestaltungsproblem, das keine Probleme hinsichtlich der Wirkungen der vorliegenden Erfindung darstellt. - Bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel wurde ein Automatikgetriebe beschrieben, das in der Lage ist, Getriebeverhältnisse für acht Vorwärtsschaltstufen und zwei Rückwärtsschaltstufen zu erreichen, aber die vorliegende Erfindung ist nicht darauf beschränkt und kann auf jedes Automatikgetriebe angewendet werden, bei dem Schmieröl über eine Kupplung zu einer anderen Kupplung zugeführt wird.
- Zudem ist bei dem vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiel der Planetengetriebesatz
21 ein Getriebesatz der Ravigneaux-Art, der ein Einzelkolben-Planetengetriebe und ein Doppelkolben-Planetengetriebe kombiniert, aber der Planetengetriebesatz der vorliegenden Erfindung ist nicht auf einen Getriebesatz der Ravigneaux-Art beschränkt und jeder Planetengetriebesatz kann verwendet werden, solange er eine Vielzahl von (zwei oder mehr) Planetengetrieben hat. - Es wird angemerkt, dass die Statorwelle
30 , der Ölpumpenkörper27 , das Hülsenbauteil33 und so weiter einstückig mit der Getriebewelle11 verbunden sind, und daher bilden die Statorwelle30 , der Ölpumpenkörper27 , das Hülsenbauteil33 und so weiter einen Teil der Getriebewelle11 . - Der spezifische Aufbau des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels ist nur ein Beispiel der vorliegenden Erfindung. Die vorliegende Erfindung ist nicht auf einen solchen spezifischen Aufbau beschränkt und kann selbstverständlich zahlreiche Aspekte innerhalb eines Umfangs anwenden, der den Umfang der Erfindung nicht verlässt.
- Industrielle Anwendbarkeit
- Die Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe gemäß der vorliegenden Erfindung ist zur Anwendung auf ein Automatikgetriebe geeignet, das einen Schaltstufen-Wechselmechanismus zum Umschalten zwischen einer Vielzahl von Schaltstufen durch Einrücken und Ausrücken einer Vielzahl von Kupplungen und Bremsen aufweist.
- Die vorliegende Erfindung verringert die Phasenverschiebung, die zwischen den ersten und den zweiten Öllöchern auftritt, wenn die zweite Trommel beliebig an der ersten Trommel angebracht wird, auf ein Minimum, ohne die Anzahl von Öllöchern unnötig zu erhöhen.
- Bei der Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe zum Zuführen von Drucköl zu einem Hydraulikstellantrieb einer zweiten Kupplung durch den Drucköl-Zuführkanal
60 , der in der ersten Trommel31 und der zweiten Trommel32 ausgebildet ist, hat der Drucköl-Zuführkanal eine Vielzahl der ersten Öllöcher65 , die in der ersten Trommel31 in gleichen Umfangsabständen ausgebildet sind, eine Vielzahl der in Umfangsrichtung gleichwinklig beabstandeten zweiten Öllöcher66 , die in der zweiten Trommel in gleichen Umfangsabständen ausgebildet sind, und den ringförmigen Ölkanal67 , der in der ersten und zweiten Trommel so ausgebildet ist, dass er die ersten und die zweiten Öllöcher miteinander verbindet, und eine Gruppe aus der Vielzahl von ersten Öllöchern und der Vielzahl von zweiten Öllöchern ist in einer größeren Anzahl als die andere ausgebildet. - Zusammenfassung
- Die vorliegende Erfindung verringert eine Phasenverschiebung, die zwischen ersten und zweiten Öllöchern auftritt, wenn eine zweite Trommel beliebig an einer ersten Trommel angebracht wird, auf ein Minimum, ohne die Anzahl von Öllöchern unnötig zu erhöhen.
- Bei einer Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe zum Zuführen von Drucköl zu einem Hydraulikstellantrieb einer zweiten Kupplung durch einen Drucköl-Zuführkanal
60 , der in der ersten Trommel31 und der zweiten Trommel32 ausgebildet ist, hat der Drucköl-Zuführkanal eine Vielzahl der ersten Öllöcher65 , die in der ersten Trommel31 in gleichen Umfangsabständen ausgebildet sind, eine Vielzahl der in Umfangsrichtung gleichwinklig beabstandeten zweiten Öllöcher66 , die in der zweiten Trommel in gleichen Umfangsabständen ausgebildet sind, und einen ringförmigen Ölkanal67 , der in der ersten und zweiten Trommel so ausgebildet ist, dass er die ersten und die zweiten Öllöcher miteinander verbindet, und eine Gruppe aus der Vielzahl von ersten Öllöchern und der Vielzahl von zweiten Öllöchern ist in einer größeren Anzahl als die andere ausgebildet. -
- 10
- Automatikgetriebe
- 11
- Getriebegehäuse
- 13
- Schaltstufen-Wechselmechanismus
- 15
- Eingabewelle
- 16
- Abgabewelle
- 20
- Drehzahlverringerungs-Planetengetriebe
- 21
- Planetengetriebesatz
- 27
- Ölpumpenabdeckung
- 27a
- Nabenabschnitt
- 31
- erste Trommel
- 31a
- Nabenabschnitt
- 32
- zweite Trommel
- 32a
- Nabenabschnitt
- 43, 53, 73
- Zylinderkammer
- 44, 54, 74
- Kolben
- 60
- Drucköl-Zuführkanal
- 61
- ringförmiger Ölkanal
- 62, 63
- Ölloch
- 65
- erstes Ölloch
- 66
- zweites Ölloch
- 67
- ringförmiger Ölkanal
- S1, S2, S3
- Sonnenrad
- C1, C2, C3
- Träger
- R1, R2
- Zahnkranz
- C-1
- erste Kupplung
- C-2
- zweite Kupplung
- C-3
- dritte Kupplung
- C-4
- vierte Kupplung
- B-1
- erste Bremse
- B-2
- zweite Bremse
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - JP 9-210088 [0005]
Claims (3)
- Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe mit einem Schaltstufen-Wechselmechanismus zum Umschalten zwischen einer Vielzahl von Schaltstufen durch Einrücken und Ausrücken einer Vielzahl von Kupplungen und Bremsen, bei dem der Schaltstufen-Wechselmechanismus Folgendes aufweist: einen ersten Hydraulikstellantrieb mit einer ersten Trommel und einem ersten Kolben, der zusammen mit der ersten Trommel eine erste Zylinderkammer bildet, und einen zweiten Hydraulikstellantrieb, der an einem Außenumfang eines Nabenabschnitts der ersten Trommel angeordnet ist und eine zweite Trommel, die sich einstückig mit der ersten Trommel dreht, und einen zweiten Kolben hat, der zusammen mit der zweiten Trommel eine zweite Zylinderkammer bildet, und Drucköl wird zu der zweiten Zylinderkammer durch einen Drucköl-Zuführkanal zugeführt, der in der ersten Trommel und der zweiten Trommel vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucköl-Zuführkanal eine Vielzahl von ersten Öllöchern, die in der ersten Trommel in gleichwinkligen Umfangsabständen ausgebildet sind, eine Vielzahl von zweiten Öllöchern, die in der zweiten Trommel in gleichwinkligen Umfangsabständen ausgebildet sind, und einen ringförmigen Ölkanal hat, der aus einem Paar von Dichtungsringen ausgebildet ist, die zwischen der ersten und der zweiten Trommel angeordnet sind, und der die ersten und die zweiten Öllöcher miteinander verbindet, und eine aus der Vielzahl von ersten Öllöchern und der Vielzahl von zweiten Öllöchern ist größer als die andere Vielzahl ausgebildet.
- Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und die zweiten Öllöcher in Vielzahlen und in voneinander verschiedener Anzahl ausgebildet sind, wobei ein Mehrfaches ausgeschlossen ist.
- Drucköl-Zuführvorrichtung in einem Automatikgetriebe gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass vier von entweder den ersten oder zweiten Öllöchern vorgesehen sind und sechs der anderen vorgesehen sind.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2005333338A JP4906045B2 (ja) | 2005-11-17 | 2005-11-17 | 自動変速機における圧油供給装置 |
JP2005-333338 | 2005-11-17 | ||
PCT/JP2006/320063 WO2007058028A1 (ja) | 2005-11-17 | 2006-10-06 | 自動変速機における圧油供給装置 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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