JPH09210088A - 密封装置 - Google Patents

密封装置

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JPH09210088A
JPH09210088A JP8034423A JP3442396A JPH09210088A JP H09210088 A JPH09210088 A JP H09210088A JP 8034423 A JP8034423 A JP 8034423A JP 3442396 A JP3442396 A JP 3442396A JP H09210088 A JPH09210088 A JP H09210088A
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JP
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piston member
piston
seal lip
outer peripheral
insertion hole
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JP8034423A
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Michinobu Yomogida
通宣 蓬田
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Nok Corp
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Publication date
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    • F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
    • F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
    • F16J15/3204—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip
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    • F16J15/3236—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings with at least one lip having two or more lips with at least one lip for each surface, e.g. U-cup packings
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピストン部材のシールリップによるフリクシ
ョンの低減化を図り、これによりピストン部材の作動性
の向上を図る。 【解決手段】 環状のピストン挿入穴５を備えたハウジ
ング３と、ハウジング３のピストン挿入穴５内に摺動自
在に挿入される環状のピストン部材６と、ピストン部材
６の内外周に設けられるピストン挿入穴５の内外周面に
摺動自在に密封接触するシールリップ７，８と、を備え
た密封装置において、シールリップ７，８の摺動面に凹
凸９，９１を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車用自
動変速機等の変速切り替え装置のクラッチを切り替え作
動させるピストン部等に用いられる密封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の密封装置としては、例え
ば自動車の自動変速機（Ａ／Ｔ，ＣＶＴ，Ｔ／Ｆ）にお
ける変速切り替えの入力に関係する環状のピストン部材
で、主として、油圧を受け、クラッチに入力伝達させる
働きを持つピストン部材の内外周にシールリップを備え
たものがある。
【０００３】このような従来の密封装置を用いた自動変
速機の要部断面図を図４に示す。
【０００４】図において、１００は図示しない軸に装着
されたスリーブ１０１に取付けられている断面略コ字の
形状を有する保持環で、その保持環１００の断面略コ字
状部が環状のピストン挿入穴１０２を成している。つま
り、保持環１００は環状のピストン挿入穴１０２を有す
るハウジングを成している。
【０００５】ピストン挿入穴１０２には、環状で断面略
コ字状のピストン部材１０３を摺動自在に配置してある
と共に、そのピストン部材１０３の図中下部の外周側に
は多板クラッチ１０４を設けてある。
【０００６】また、ピストン部材１０３と多板クラッチ
１０４との間には、ピストン挿入穴１０２の内周側に取
付けられているキャンセルプレート１０５を設けてあ
る。このキャンセルプレート１０５はストッパ１０６に
て軸方向の移動を規制してある。
【０００７】また、キャンセルプレート１０５の外周に
はシール部材としてのシールリップ１０７を設けてあ
り、シールリップ１０７はピストン部材１０３の外周側
の円筒部１０３Ａの内周面に密封接触している。
【０００８】さらに、キャンセルプレート１０５とピス
トン部材１０３との間には、付勢手段としての板ばね状
のスプリング１０６を設けてあり、スプリング１０６は
ピストン部材１０３をキャンセルプレート１０５から離
れる方向、即ち、図中上方へと付勢している。
【０００９】ピストン部材１０３はピストン挿入穴１０
２の閉塞面１０２Ａにゴム状弾性体１０８を介して接触
して静止する。
【００１０】そして、ピストン部材１０３の内，外周に
はピストン挿入穴１０２の内，外周面に摺動自在に密封
接触するシールリップ１０９を設けてある。
【００１１】このようにして、ピストン挿入穴１０２内
に圧力室Ｘ、油室Ｙを区分形成している。
【００１２】また、ピストン挿入穴１０２を形成する保
持環１００の断面略コ字状部の内周側の円筒部には、外
部と圧力室Ｘと連通する圧力ポート１１０と、外部と油
室Ｙと連通するポート１１１とを有している。
【００１３】上記構成において、保持環１００の圧力ポ
ート１１０を介して圧力室Ｘに作動圧ＰＡが作用し、圧
力が上昇すると、ピストン部材１０３がスプリング１０
６の付勢力に抗して軸方向図中下方向へ移動し、ピスト
ン部材１０３の円筒部１０３Ａの端部にて多板クラッチ
１０４を押し、動力を伝達させる。
【００１４】一方、保持環１００のポート１１１を介し
て油室Ｙに油を供給し、圧力室Ｘの圧力を低くすること
で、スプリング１０６の付勢力によりピストン部材１０
３は軸方向図中上方向に移動し、ピストン部材１０３の
円筒部１０３Ａの端部は多板クラッチ１０４から離れ、
動力の伝達を解除させる。
【００１５】このように、ピストン部材１０３を軸方向
に往復動して、多板クラッチ１０４をＯＮ−ＯＦＦする
ようにしている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来技術の場合には、ピストン部材１０３の内外周に
設けられているシールリップ１０９は、図５（ａ）に示
すようにモールドにより形成したモールドリップ１０９
Ａ、図５（ｂ）に示すようにメスカットにより形成した
メスカットリップ１０９Ｂとなっている。
【００１７】これにより、シールリップ１０９の摺動面
全面がピストン挿入穴１０２の内外周面に接触するた
め、フリクションが大きくなり、これに伴ってピストン
部材１０３の作動不良を生じていた。
【００１８】このため、上記した従来例では自動変速機
（Ａ／Ｔ）の変速の不具合、例えば変速時のショック
大、変速時のフィーリングの悪化を生じていた。
【００１９】また、フリクション大に応じた機構の変更
を要していた。
【００２０】つまり、ピストン部材１０３のリターン用
の付勢手段であるスプリング１０６のばね力アップが必
要で、スプリング１０６の仕様の見直しを要していた。
【００２１】これにより、コストアップとなると共に、
装置全体の拡大を招き、相手取付部である自動車の組付
スペースに入らないという欠点があった。
【００２２】本発明は、上記した従来技術の問題点を解
決するためになされたもので、その目的とするところ
は、ピストン部材のシールリップによるフリクションの
低減化を図り、これによりピストン部材の作動性の向上
を図り得る密封装置を提供することにある。
【００２３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明にあっては、環状のピストン挿入穴を備えた
ハウジングと、該ハウジングのピストン挿入穴内に摺動
自在に挿入される環状のピストン部材と、該ピストン部
材の内外周に設けられる前記ピストン挿入穴の内外周面
に摺動自在に密封接触するシールリップと、を備えた密
封装置において、前記シールリップの摺動面に凹凸を設
けたことを特徴とする。
【００２４】そして、前記シールリップの摺動面の凹凸
は円周上に設けられる平行突起あるいは平行溝で、該突
起高さあるいは溝深さは０．０５〜０．２mmであること
が好適である。
【００２５】上記構成の密封装置にあっては、ピストン
挿入穴の内外周面に摺動自在に密封接触するピストン部
材の内外周に設けられるシールリップの摺動面に凹凸
（例えば並行突起あるいは並行溝）を設けたことから、
相手側のピストン挿入穴の周面との接触面積が小さくな
ると共に、凹部内に密封対象側流体が介在することにな
る。
【００２６】このため、低摩擦化となり、シールリップ
によるフリクションの低減化を図ることができる。これ
に伴い、ピストン部材の摺動は低フリクションで行なわ
れるため、ピストン部材の作動性の向上を図ることがで
きる。
【００２７】このシールリップによる最も安定して低フ
リクションとなる最適な形状は、実験によりシールリッ
プの摺動面の凹凸を円周上に平行突起あるいは平行溝を
設けることとし、この突起高さあるいは溝深さを０．０
５〜０．２mmとすることがわかった。
【００２８】これは、突起高さあるいは溝深さを大きく
していくと摩擦力のばらつきが大きくなり、そのばらつ
きを抑えるべく小さくしていくと摩擦力が大きくなるこ
とからで、低摩擦力でばらつきが小さくなる適正な値と
して上記寸法としたのである。
【００２９】これにより、よりフリクションの低減化を
図ることができ、よりピストン部材の作動性の向上を図
ることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下に本発明を図示の実施の形態
に基づいて説明する。
【００３１】本発明の一実施の形態に係る密封装置を図
１及び図２に示す。本実施の形態に係る密封装置１は、
図２に示す通り、従来と同様自動車等の自動変速機（Ａ
／Ｔ，ＣＶＴ，Ｔ／Ｆ）のピストン部に用いられるもの
である。
【００３２】即ち、密封装置１は、概略、自動変速機に
おける変速切り替えの入力に関係する環状のピストン部
材で、主として、油圧を受け、クラッチに入力伝達させ
る働きを持つピストン部材の内外周にシールリップを備
えたものである。
【００３３】図において、２はスリーブであり、スリー
ブ２は図示しない回転軸に装着されている。そしてスリ
ーブ２の外周側には、ハウジングを成す保持環３を備え
ている。
【００３４】保持環３は、断面略Ｓ字状で、軸方向外側
（図中上側）に開口する第１環状凹部３１と軸方向内側
（図中下側）に開口する第２環状凹部３２を有してお
り、第１環状凹部３１の内周側円筒部３１Ｂの軸方向外
側端部をストッパ１４にて軸方向の移動を規制してスリ
ーブ２に取付けてある。
【００３５】第２環状凹部３２は、径方向部３２Ａと外
周側円筒部３２Ｂと内周側円筒部３２Ｃ（第１環状凹部
３１の外周側円筒部）とから成っており、外周側円筒部
３２Ｂは第１環状凹部３１の径方向部３１Ａより軸方向
内側に延びている。
【００３６】また外周側円筒部３２Ｂは段付となってお
り、軸方向内側が外周側に位置し大径となっている。さ
らに内周側円筒部３２Ｃも段付となっており、第１環状
凹部３１の径方向部３１Ａ寄りが内周側に位置し、小径
となっている。
【００３７】そして、外周側円筒部３２Ｂの軸方向内側
の大径部３２１Ｂと小径部３２２Ｂとの境目は内周側円
筒部３２Ｃの小径部３２１Ｃより軸方向外側寄りとなっ
ており、大径部３２１Ｂの方が軸方向外側の小径部３２
２Ｂより長くなっている。この長くなっている大径部３
２１Ｂの内周側に多板クラッチ４を収納してある。
【００３８】一方、第２環状凹部３２の外周側円筒部３
２Ｂの小径部３２２Ｂ側は、その小径部３２２Ｂと径方
向部３２Ａと内周側円筒部３２Ｃの大径部３２２Ｃとで
環状のピストン挿入穴５を形成している。
【００３９】この環状のピストン挿入穴５内に環状のピ
ストン部材６を軸方向に摺動自在に挿入してある。
【００４０】ピストン部材６は断面略コ字状の金属環
で、保持環３の第２環状凹部３２の径方向部３２Ａの端
面に面するワッシャ状の端壁６１と、端壁６１の内外径
端部から軸方向に多板クラッチ４側に向って延びる一対
の内周及び外周スカート部６２，６３と、から構成して
いる。尚、端壁６１の外周側（外周スカート部６３側）
寄りは多板クラッチ４側にずれている。
【００４１】そして、内周スカート部６２の先端には、
半径方向内方に若干延びる内向きフランジ部６２Ａを設
けており、この内向きフランジ部６２Ａの内径端にゴム
状弾性体製の内周シールリップ７を一体的に焼き付け固
定してある。
【００４２】この内周シールリップ７は、軸方向第２環
状凹部３２の径方向部３２Ａ側に延びて半径方向内方に
向って開くように傾斜しており、リップ先端がピストン
挿入穴５の外周面（内周側円筒部３２Ｃの大径部３２２
Ｃの外周面）に摺動自在に密封接触している。
【００４３】さらに、外周スカート部６３と端壁６１と
の角部にゴム状弾性体製の外周シールリップ８を一体的
に焼き付け固定してある。
【００４４】この外周シールリップ８は、軸方向第２環
状凹部３２の径方向部３２Ａ側に延びて半径方向外方に
向って開くように傾斜しており、リップ先端がピストン
挿入穴５の外周面（外周側円筒部３２Ｂの小径部３２２
Ｂの内周面）に摺動自在に密封接触している。
【００４５】このようにして、内周シールリップ７及び
外周シールリップ８を介してピストン部材６と保持環３
の第２環状凹部３２の径方向部３２Ａ側との間に圧力室
Ａを形成している。
【００４６】そして、内周シールリップ７と外周シール
リップ８の摺動面には、円周上に凹凸として、並行溝と
しての平行溝９（図１（ｂ）参照；尚、内周シールリッ
プ７，外周シールリップ８両方共摺動面の形状が同じで
あるため、内周シールリップ７のみ開示している。）あ
るいは並行突起としての平行突起９１を設けてある（図
１（ｃ）参照；尚、平行溝９と同様内周シールリップ
７，外周シールリップ８両方共摺動面の形状が同じであ
るため、内周シールリップ７のみ開示している）。
【００４７】また、内外周シールリップ７，８は図１
（ｂ），（ｃ）に示すようにモールド成形により形成し
ても、図中矢印Ｆにメスカットして形成しても良い（図
示は内周シールリップ７のみ）。
【００４８】さらに、端壁６１の端面、内周スカート部
６２の内周面及び外周スカート部６３の外周面を、ゴム
状弾性材による端面，内周及び外周被覆部１０，１１，
１２とによって全面を被覆しており、上記内周シールリ
ップ７と外周シールリップ８を、端面，内周及び外周被
覆部１０，１１，１２と一体成形している。
【００４９】上記端面被覆部１０には、ピストン挿入穴
５の奥端面である第２環状凹部３２の径方向部３２Ａの
端面に当接することでピストン部材６の位置決めするた
めの凸部１０Ａを設けている。
【００５０】このピストン部材６に対向して第２環状凹
部３２の多板クラッチ４側には、軸方向の移動を規制し
た環状の規制部材としてのキャンセルプレート１３を設
けてある。このキャンセルプレート１３は、薄鋼板の金
属環で、第２環状凹部３２の内周側円筒部３２Ｃの小径
部３２１Ｃに対して着脱自在な内径に設定してあり、ス
トッパ１４Ａにより軸方向、具体的にはピストン部材６
から離れる方向の移動を規制してある。
【００５１】そして、キャンセルプレート１３の外径は
ピストン部材６の外周スカート部６３の内径より小さく
なっている。
【００５２】即ち、このキャンセルプレート１３は、半
径方向第２環状凹部３２の内周側円筒部３２Ｃの小径部
３２１Ｃからピストン部材６の外周スカート部６３まで
延びる金属環で、その半径方向中途部に円筒部１３Ａを
有しており、その円筒部１３Ａの多板クラッチ４側端部
から小径部３２１Ｃ側に向って延びる内向きフランジ部
１３Ｂと、ピストン部材６側端部から外周スカート部６
３側に向って延びる外向きフランジ部１３Ｃを有してお
り、その外径端にピストン部材６の外周スカート部６３
の内周面に摺動自在に密封接触するシール部材としての
オイルシール１５を設けてある。
【００５３】このようにして、キャンセルプレート１３
とピストン部材６との間に油室Ｂを形成すると共に、多
板クラッチ４側の油室Ｃと区分している。
【００５４】尚、保持環３の第２環状凹部３２の内周側
円筒部３２Ｃの大径部３２２Ｃには圧力室Ａに連通する
通路１６を、小径部３２１Ｃには油室Ｂに連通する通路
１７を設けてある。
【００５５】そして、上記キャンセルプレート１３とピ
ストン部材６との間に、ピストン部材６をキャンセルプ
レート１３から離れる方向、即ち図２中上方へと付勢す
る付勢手段としてのスプリング１８を設けてある。
【００５６】このスプリング１８は、板ばね状で、半径
方向外側に若干傾斜する円筒部１８Ａと、その円筒部１
８Ａのピストン部材６側端部から半径方向外方に延びて
ピストン部材６の端壁６１側に傾く外向きフランジ部１
８Ｂと、キャンセルプレート１３側端部から半径方向内
方に延びる内向きフランジ部１８Ｃとから成っている。
【００５７】この内向きフランジ部１８Ｃの端面がキャ
ンセルプレート１３の内向きフランジ部１３Ｂの端面に
当接し、傾斜している外向きフランジ部１８Ｂの外径端
部がピストン部材６の端壁６１に当接してピストン部材
６をキャンセルプレート１３から離れる方向に付勢して
いる。
【００５８】そして、保持環３の第１環状凹部３１内に
密封装置１が組み付けられる自動車等の組付スペースＤ
を形成する相手取付部である相手側ハウジング１９に有
するポート部２０が流体密に挿入してある。
【００５９】ポート部２０には、外部と第１環状凹部３
１内と連通するポート２０Ａを有しているが、その開口
端部は球体２０Ｂにて閉塞している。このポート２０Ａ
には保持環３の通路１６と連通する連通路２０Ｃを有し
ており、外部から圧力室Ａに作動圧ＰＡが供給されるよ
うになっている。
【００６０】上記構成においては、ピストン部材６及び
キャンセルプレート１３は、保持環３を介してスリーブ
２に取付けているため、そのスリーブ２が装着される回
転軸の回転によって、そのユニットと共回りする（０〜
８０００rpm 程度）。
【００６１】そして、油室Ｂに保持環３の通路１７を介
して油を供給して、圧力室Ａが低圧となる際は、スプリ
ング１８の付勢力がピストン部材６に加わっており、端
面被覆部１０の凸部１０Ａが保持環３の第２環状凹部３
２の径方向部３２Ａに接触して静止している。
【００６２】また、圧力室Ａに相手側ハウジング１９の
ポート部２０のポート２０Ａ，連通路２０Ｃ及び保持環
３の通路１６を介して作動圧ＰＡが作用し（５〜３０kg
f/cm2 程度）、圧力が上昇すると、ピストン部材６がス
プリング１８の付勢力に抗して図２中下方向へ移動し、
ピストン部材６の外周スカート部６３の端部にて多板ク
ラッチ４を押し、動力を伝達させる。
【００６３】そして、動力の伝達を解除する時は、上記
したように油室Ｂに油を供給し、圧力室Ａの圧力を低く
することで、スプリング１８の付勢力によりピストン部
材６を図２中上方向に移動させる。これにより、元の位
置へと復帰することになる。
【００６４】上記構成の密封装置にあっては、ピストン
挿入穴５の内外周面に摺動自在に密封接触するピストン
部材６の内外周に設けられる内周シールリップ７及び外
周シールリップ８の摺動面に凹凸として平行溝９あるい
は平行突起９１を設けたので、相手側のピストン挿入穴
５の周面との実質の接触面積が小さくなると共に、凹部
内に密封対象側流体である油が介在することになる。
【００６５】そのため、低摩擦化となり、内外周シール
リップ７，８によるフリクションの低減化を図ることが
できる。これに伴い、ピストン部材６の摺動は低フリク
ションで行なわれるため、ピストン部材６の作動性の向
上を図ることができる。
【００６６】これにより、自動変速機の変速の不具合、
例えば変速時のショック大、変速時のフィーリングの悪
化が生じるということがなくなり、機能の向上を図るこ
ともできる。
【００６７】また、フリクションが大きくならないた
め、機構の変更を行う必要がない。
【００６８】つまり、ピストン部材６のリターン用の付
勢手段であるスプリング１８のばね力アップの必要がな
いため、スプリング１８の仕様を変更することがない。
【００６９】これにより、従来例のようにスプリング仕
様の変更に伴ってコストアップとなるということがない
と共に、装置全体の変更がなくなり、相手取付部である
自動車の組付スペースＤに入らなくなるということがな
くなる。
【００７０】ここで、内外周シールリップ７，８の摺動
面に設けられた平行突起９１あるいは平行溝９の高さあ
るいは深さＨ（図１（ｂ），（ｃ）参照）の寸法におい
て、常温と１２０℃とで、フリクション（摩擦力（Ｎ)
）と圧力（ＭＰａ) との関係を調べた結果を図３のグ
ラフに示す。
【００７１】尚、高さあるいは深さＨを、小突起（０．
０３mm）、中溝（０．１mm）、大溝（０．２mm）として
実験している。
【００７２】グラフから、常温において、摩擦力は、
（高）小突起＞中溝＞大溝（低）の順となっている。高
さあるいは深さＨを大きくすると、摩擦力は小さくなる
ものの、ばらつきが大きくなるため、高さあるいは深さ
Ｈの寸法は０．０５〜０．２mmが好ましい。
【００７３】一方、温度１２０℃時は、ほとんど摩擦
力、ばらつきに差がない結果となっている。
【００７４】尚、上記実施の形態では自動車等の自動変
速機のピストン部に用いたものを例にとって説明した
が、その他の機構のピストン部に用いても良い。
【００７５】また、上記実施の形態で示した構成部品の
材質及び形状は適宜仕様等により変更されるものであ
る。
【００７６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明にあって
は、ピストン挿入穴の内外周面に摺動自在に密封接触す
るピストン部材の内外周に設けられるシールリップの摺
動面に凹凸を設けたので、相手側のピストン挿入穴の周
面との接触面積が小さくなると共に、凹部内に密封対象
側流体が介在することになる。
【００７７】このため、低摩擦化となり、シールリップ
によるフリクションの低減化を図ることができる。これ
に伴い、ピストン部材の摺動は低フリクションで行なわ
れるため、ピストン部材の作動性の向上を図ることがで
きる。
【００７８】このシールリップによる最も安定して低フ
リクションとなる最適な形状は、実験によりシールリッ
プの摺動面の凹凸を円周上に平行突起あるいは平行溝を
設けることとし、この突起高さあるいは溝深さを０．０
５〜０．２mmとすることが良く、この寸法にすることに
よって、よりフリクションの低減化を図ることができ、
よりピストン部材の作動性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１（ａ）は本発明の一実施の形態に係る密封
装置の断面図であり、同図（ｂ）は内周シールリップの
平行溝を示す要部拡大断面図であり、同図（ｃ）は内周
シールリップの平行突起を示す要部拡大断面図である。
【図２】図２は図１の密封装置が用いられる自動変速機
のピストン部を示す断面図である。
【図３】図３は図１の密封装置における平行突起あるい
は平行溝の高さあるいは深さにおいて圧力と摩擦力の関
係を示すグラフである。
【図４】図４は従来の密封装置を用いた自動変速機のピ
ストン部の断面図である。
【図５】図５（ａ），（ｂ）は従来の密封装置のシール
リップの要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 密封装置 ２ スリーブ ３ 保持環（ハウジング） ３１ 第１環状凹部 ３１Ａ 径方向部 ３１Ｂ 内周側円筒部 ３２ 第２環状凹部 ３２Ａ 径方向部 ３２Ｂ 外周側円筒部 ３２１Ｂ 大径部 ３２２Ｂ 小径部 ３２Ｃ 内周側円筒部 ３２１Ｃ 小径部 ３２２Ｃ 大径部 ４ 多板クラッチ ５ ピストン挿入穴 ６ ピストン部材 ６１ 端壁 ６２ 内周スカート部 ６２Ａ 内向きフランジ部 ６３ 外周スカート部 ７ 内周シールリップ ８ 外周シールリップ ９ 平行溝（並行溝） ９１ 平行突起（並行突起） １０ 端面被覆部 １０Ａ 凸部 １１ 内周被覆部 １２ 外周被覆部 １３ キャンセルプレート １３Ａ 円筒部 １３Ｂ 内向きフランジ部 １３Ｃ 外向きフランジ部 １４，１４Ａ ストッパ １５ オイルシール １６，１７ 通路 １８ スプリング １８Ａ 円筒部 １８Ｂ 外向きフランジ部 １８Ｃ 内向きフランジ部 １９ 相手側ハウジング ２０ ポート部 ２０Ａ ポート ２０Ｂ 球体 ２０Ｃ 連通路

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 環状のピストン挿入穴を備えたハウジン
    グと、該ハウジングのピストン挿入穴内に摺動自在に挿
    入される環状のピストン部材と、該ピストン部材の内外
    周に設けられる前記ピストン挿入穴の内外周面に摺動自
    在に密封接触するシールリップと、を備えた密封装置に
    おいて、 前記シールリップの摺動面に凹凸を設けたことを特徴と
    する密封装置。
  2. 【請求項２】 前記シールリップの摺動面の凹凸は円周
    上に設けられる平行突起あるいは平行溝で、該突起高さ
    あるいは溝深さは０．０５〜０．２mmであることを特徴
    とする請求項１に記載の密封装置。
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