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Hintergrund der Erfindung
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1. Gebiet der Erfindung
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Planetengetriebesatz und ein Automatikgetriebe und insbesondere auf einen Planetengetriebesatz und ein Automatikgetriebe, die in einem Fahrzeug vorgesehen sind, in denen der Umfang jedes Planetenrads des Planetengetriebesatzes geeignet geschmiert werden kann, wenn der Träger des Planetengetriebesatzes sich nicht dreht.
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2. Beschreibung des Stands der Technik
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Im Allgemeinen hat ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug einen Planetengetriebesatz mit: Planetenrädern, die zwischen einem Sonnenrad, das um die Drehmittelwelle drehbar ist, und einem Hohlrad, das an der radial äußeren Seite des Sonnenrads vorgesehen ist, vorgesehen sind und mit jenen kämmt; und einem Träger, der Planetenwellen hat, auf denen die Planetenräder über entsprechende Lager jeweils drehbar gelagert sind, und der um die Drehmittelwelle drehbar ist.
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Da in einem derartigen Planetengetriebesatz der Kämmbereich zwischen den entsprechenden Rädern für eine sanfte Drehung jedes Rads geschmiert werden muss, während die Verringerung einer Haltbarkeit jedes Rads minimiert wird, sind für eine geeignete Schmierung verschiedene Konstruktionen entwickelt worden.
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12A und
12B zeigen jeweils den Schmierungsaufbau eines herkömmlichen Planetengetriebesatzes (zum Beispiel siehe
JP 2004-270736 A ). Bezug nehmend auf
12A ist ein Träger
2 um eine Drehmittelwelle
1 drehbar, die mit einer Kraftmaschine gekoppelt ist, und der Träger
2 hat ein Paar ringförmige Seitenwände
2a,
2b, die zu der axialen Richtung der Drehmittelwelle
1 senkrecht liegen. Planetenwellen
3 sind zwischen den Seitenwänden
2a,
2b derart vorgesehen, dass jede der Planetenwellen
3 sich parallel zu der axialen Richtung der Drehmittelwelle
1 erstreckt.
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Ein Planetenrad 5 ist auf jeder Planetenwelle 3 über ein Nadellager 4 drehbar gelagert. Die Plantetenräder 5 sind zwischen einem Sonnenrad 6, das an dem äußeren Umfang der Drehmittelwelle 1 angebracht ist, und einem Hohlrad 7, das an der radialen äußeren Seite des Sonnenrads 6 vorgesehen ist, derart angeordnet, dass die Planetenräder 5 mit dem äußeren Umfang des Sonnenrads 6 und dem inneren Umfang des Hohlrads 7 kämmen.
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Innerhalb jeder Planetenwelle 3 ist ein axialer Öldurchgang 8 ausgebildet, der sich in der axialen Richtung erstreckt und mit dem Raum zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle 3 und dem inneren Umfang des Planetenrads 5 über ein Durchgangsloch 9 erstreckt, das sich in der radialen Richtung der Planetenwelle 3 erstreckt. Das Schmiermittel, das in den axialen Öldurchgang 8 geführt wird, wird über das Durchgangsloch 9 zu dem Nadellager 4 und zu der Stelle, an der das Planetenrad 5 mit dem Hohlrad 7 kämmt, zugeführt. Eine Führungsplatte 10, die Schmiermittel in den axialen Öldurchgang 8 führt, ist integral an der Seitenwand 2a vorgesehen.
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Die Führungsplatte 10 ist ringförmig und eng an der Seitenwand 2a angebracht, so dass sie zu der Drehmittelwelle 1 koaxial ist. Die Führungsplatte 10 ist mit einer Nut versehen, so dass zwischen der Führungsplatte 10 und der Seitenwand 2a ein Führungsdurchgang 11 ausgebildet ist. Wie in 12B gezeigt ist, ist der Führungsdurchgang 11 insgesamt wie der Buchstabe ”S” ausgebildet und weist Folgendes auf: einen Zwischendurchgang 12, der sich zwischen der inneren Umfangsseite und der äußeren Umfangsseite der Führungsplatte 10 quer über den Einlass des axialen Öldurchgangs 8 in einer schrägen Richtung gerade erstreckt; einen ersten Führungsabschnitt 14, der sich in der Richtung der Inneren Umfangsseite von einer ersten Krümmung 13 gerade erstreckt, die eine scharfe Krümmung an dem Ende des Zwischendurchgangs 12 auf der Seite des äußeren Umfangs ist; und einem zweiten Führungsabschnitt 16, der sich in der Richtung der äußeren Umfangsseite von einer zweiten Krümmung 15 gerade erstreckt, die eine scharfe Krümmung an dem Ende des Zwischendurchgangs 12 auf der Seite des inneren Umfangs ist. Indem er so ausgebildet ist, ist die Öffnung des ersten Führungsabschnitts 14 auf der Seite des inneren Umfangs des axialen Öldurchgangs 8 angeordnet und die Öffnung des zweiten Führungsabschnitts 16 ist auf der Seite des äußeren Umfangs des axialen Öldurchgangs 8 angeordnet.
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In dem vorstehend beschriebenen Führungsdurchgang 11 bewegt sich, wenn das Automatikgetriebe bei einer Drehzahl ist, bei der der Träger 2 angetrieben wird, so dass er sich dreht, ein Schmiermittel durch eine Zentrifugalkraft in der Richtung der Seite des äußeren Umfangs und tritt in den ersten Führungsabschnitt 14 ein. Dieses Schmiermittel wird dann durch die erste Krümmung 13 entgegengenommen, von dem Zwischendurchgang 12 in den axialen Öldurchgang 8 geleitet und strömt von dem Durchgangsloch 9 heraus, womit das Nadellager 4 und der Kämmbereich zwischen Planetenrad 5 und dem Hohlrad 7 geschmiert wird.
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Zum Beispiel wird das Schmiermittel von einer Ölpumpe in einen axialen Öldurchgang, der in der Drehmittelwelle 1 ausgebildet ist, zugeführt, und dann bewegt sich das Schmiermittel durch die Zentrifugalkraft, die durch die Drehung der Drehmittelwelle 1 generiert wird, und die Zentrifugalkraft, die durch die Drehung des Trägers 2 generiert wird, von der Drehmittelwelle 1 in der Richtung der Seite des äußeren Umfangs.
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Unterdessen strömt, wenn das Automatikgetriebe bei einer Drehzahl ist, bei der sich der Träger 2 nicht dreht, das Schmiermittel durch sein eigenes Gewicht in den ersten Führungsabschnitt 14 oder in den zweiten Führungsabschnitt 16 abwärts und strömt dann durch den Zwischendurchgang 12 in den axialen Öldurchgang 8. Dann strömt das Schmiermittel aus dem Durchgangsloch 9 heraus und schmiert das Nadellager 4 und den Kämmbereich zwischen dem Planetenrad 5 und dem Hohlrad 7.
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Das heißt, dass das Schmiermittel an dem Planetenrad 5, das oberhalb der Drehmittelwelle 1 still steht, durch sein eigenes Gewicht in die Öffnung des zweiten Führungsabschnitts 16 abwärts strömt, der zu diesem Zeitpunkt aufwärts gerichtet ist, und das Schmiermittel wird dann durch die zweite Krümmung 15 entgegengenommen. Danach strömt das Schmiermittel durch den Zwischendurchgang 12 und tritt in den axialen Öldurchgang 8 ein, so dass das Planetenrad 5 geschmiert wird. Andererseits strömt das Schmiermittel an dem Planetenrad 5, das unterhalb der Drehmittelwelle 1 still steht, durch sein eigenes Gewicht abwärts in die Öffnung des ersten Führungsabschnitts 14, der zu diesem Zeitpunkt aufwärts gerichtet ist, und das Schmiermittel wird dann durch die erste Krümmung 13 entgegengenommen. Danach strömt das Schmiermittel durch den Zwischendurchgang 12 und tritt in den axialen Öldurchgang 8 ein, so dass das Planetenrad 5 geschmiert wird.
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In einem derartigen herkömmlichen Schmierungsaufbau für einen Planetengetriebesatz, in dem das in dem ersten Führungsabschnitt 14 oder in den zweiten Führungsabschnitt 16 durch sein eigenes Gewicht abwärts strömende Schmiermittel unter Verwendung der Führungsplatte 10 über den Zwischenöldurchgang 12 in den axialen Öldurchgang 8 geführt wird und dann von dem Durchgangsloch 9 abgegeben wird, ist es jedoch schwierig, eine ausreichende Menge an Schmiermittel von jedem Planetenrad 5 zu dem Kämmbereich zwischen dem Planetenrad 5 und dem Hohlrad 7 zuzuführen.
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Das heißt, dass, da sich das Durchgangsloch 9 in der radialen Richtung der Planetenwelle 3 erstreckt, sogar falls das durch sein eigenes Gewicht abwärts strömende Schmiermittel verwendet wird, wie vorstehend beschrieben ist, wenn der Träger 2 sich nicht dreht, dass keine ausreichende Menge an Schmiermittel über das Durchgangsloch 9 zu dem Kämmbereich zwischen jedem Planetenrad 5 und dem Ringrad 7, das an der radial äußeren Seite des Planetenrads 5 angeordnet ist, zugeführt werden kann. Somit besteht immer noch Raum für Verbesserungen.
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Unterdessen wurde darüber nachgedacht, dass der Kämmbereich zwischen jedem Planetenrad 5 und dem Sonnenrad 6 zum Beispiel durch Zuführen von Schmiermittel von der Drehmittelwelle 1 zu den Kämmbereichen über einen Öldurchgang, der derart ausgebildet ist, dass er sich in der radialen Richtung des Sonnenrads 6 erstreckt, unter Verwendung der Zentrifugalkräfte, die durch die Drehungen der Drehmittelwelle 1 und des Sonnenrads 6 generiert werden, geschmiert werden kann.
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Wenn jedoch derartig viele Öldurchgänge zum Führen von Schmiermittel in dem Planetengetriebesatz ausgebildet sind, wird wegen des Bedarfs zum Zuführen von Schmiermittel in die vielen Öldurchgänge der Druck des Schmiermittels, das von der Ölpumpe zu jedem Öldurchgang zugeführt wird, verhältnismäßig niedrig. Dies macht es ferner schwierig, eine ausreichende Menge an Schmiermittel zu dem Kämmbereich zwischen jedem Planetenrad 5 und dem Hohlrad 7, das an der radial äußeren Seite des Planetenrads 5 angeordnet ist, zuzuführen, wobei dies einen Verschleiß der Planetenräder 5 und des Sonnenrads 6 beschleunigen kann.
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US 3 821 908 A offenbart einen gattungsbildenden Planetengetriebesatz gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Planetengetriebesatz und ein Automatikgetriebe, die es ermöglichen, dass Schmiermittel zuverlässig von einer Drehmittelwelle zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, und zu dem Bereich zugeführt wird, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt, wenn der Träger sich nicht dreht, während sich das Planetenrad dreht. Hierdurch wird die Schmierungsleistung der Planetenräder, des Sonnenrads und des Hohlrads verbessert und deren Verschleiß minimiert.
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Ein Aspekt der Erfindung bezieht sich auf einen Planetengetriebesatz mit einem Sonnenrad, das sich um eine Drehmittelwelle dreht, einem Hohlrad, das an der radial äußeren Seite des Sonnenrads vorgesehen ist, einem Planetenrad, das zwischen dem Sonnenrad und dem Hohlrad vorgesehen ist und mit dem Sonnenrad und dem Hohlrad kämmt, einer Planetenwelle, die sich im Wesentlichen parallel zu der Drehmittelwelle erstreckt und auf der das Planetenrad über ein Lager drehbar gelagert ist, und einem Träger, der sich um die Drehmittelwelle dreht. Die Planetenwelle hat einen ersten Führungsdurchgang, der sich in der axialen Richtung der Planetenwelle erstreckt und in den Schmiermittel von der Drehmittelwelle geführt wird, und einen zweiten Führungsdurchgang, der sich in der Richtung der radial äußeren Seite der Planetenwelle erstreckt und durch den das Schmiermittel von dem ersten Führungsdurchgang zu einem Bereich zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle und dem inneren Umfang des Planetenrads geführt wird. Das Planetenrad hat einen dritten Führungsdurchgang, der sich in der radialen Richtung des Planetenrads erstreckt und durch den das Schmiermittel, das zu dem Bereich zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle und dem inneren Umfang des Planetenrads geführt wird, zu einem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, und zu einem Bereich zugeführt wird, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt. Die Planetenwelle hat einen Lagerabschnitt, an dessen äußerem Umfang das Lager angebracht ist, und einen vieleckigen Abschnitt, der einen vieleckigen äußeren Umfang hat, wodurch mehrere Räume zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Abschnitts und dem inneren Umfang des Planetenrads in der Umfangsrichtung der Planetenwelle definiert sind. Der zweite Führungsdurchgang ist in dem vieleckigen Abschnitt ausgebildet und der Einlass des dritten Führungsdurchgangs ist dem vieleckigen Abschnitt zugewandt.
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Gemäß diesem Aufbau wird, wenn das Automatikgetriebe bei der Drehzahl ist, bei der der Träger und die Planetenräder sich drehen, das heißt, wenn das Automatikgetriebe bei der Drehzahl ist, bei der die Planetenräder das Sonnenrad umlaufen, das Schmiermittel, das von der Drehmittelwelle durch die durch die Drehung der Drehmittelwelle generierte Zentrifugalkraft in den ersten Führungsdurchgang geführt wird, weiter über den zweiten Führungsdurchgang zwischen die Planetenwelle und das Planetenrad geführt, so dass das Lager geschmiert wird.
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Dann wird durch die durch den Träger generierte Zentrifugalkraft das Schmiermittel ferner über den dritten Führungsdurchgang zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, und zu dem Bereich geführt, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt.
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Andererseits wird, wenn das Automatikgetriebe bei der Drehzahl ist, bei der der Träger sich nicht dreht, aber das Planetenrad sich dreht, das heißt, wenn das Automatikgetriebe bei der Drehzahl ist, bei der das Planetenrad sich ohne Umlaufen um das Sonnenrad dreht, das Schmiermittel, das von der Drehmittelwelle durch die durch die Drehung der Drehmittelwelle generierte Zentrifugalkraft in den ersten Führungsdurchgang geführt wird, weiter über den zweiten Führungsdurchgang in den Raum zwischen der Planetenwelle und dem Planetenrad geführt, so dass das Lager geschmiert wird.
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Da sich das Planetenrad dreht, ändert sich die Kapazität des Raums zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Abschnitts und dem inneren Umfang des Planetenrads in Bezug auf den dritten Führungsdurchgang, was eine Pumpwirkung bereitstellt. Wegen der Pumpwirkung wird das Schmiermittel, das in den Raum zwischen der Planetenwelle und dem Planetenrad geführt worden ist, in den dritten Führungsdurchgang zugeführt. Das Schmiermittel wird dann von dem dritten Führungsdurchgang zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, und zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt, zugeführt. Auf diese Weise kann das Schmiermittel von der Drehmittelwelle zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt, zugeführt werden.
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Ferner wird in dem vorstehend beschriebenen Aufbau das Schmiermittel über den ersten Führungsdurchgang, den zweiten Führungsdurchgang und den dritten Führungsdurchgang, die in der Reihenfolge nach der Drehmittelwelle vorgesehen sind, zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt, geführt. Somit nimmt das Schmiermittel einen einzigen Schmiermittelweg, wenn es von der Ölpumpe zu dem Bereich geführt wird, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, und wenn es von der Ölpumpe zu dem Bereich geführt wird, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt.
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Dies verhindert eine Verringerung des Drucks des Schmiermittels, das von der Ölpumpe zu jedem entsprechenden Führungsdurchgang zugeführt wird und verstärkt somit die Pumpwirkung. Infolge dessen wird die Schmierungsleistung verbessert und dementsprechend der Verschleiß der Planetenräder, des Sonnenrads und des Hohlrads minimiert.
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Der vorstehend beschriebene Planetengetriebesatz kann derart ausgebildet sein, dass der vieleckige Abschnitt ein vieleckiges Element aufweist, das getrennt von der Planetenwelle vorgesehen ist und einen vieleckigen äußeren Umfang hat und zum Abdecken der Planetenwelle angeordnet ist, und der zweite Führungsdurchgang in der Planetenwelle und dem vieleckigen Element ausgebildet ist.
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Da entsprechend diesem Aufbau das vieleckige Element getrennt von der Planetenwelle vorgesehen ist, muss der äußere Umfang der Planetenwelle nicht in einer vieleckigen Gestalt ausgebildet sein, und daher kann eine herkömmliche Planetenwelle verwendet werden.
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Ferner kann der vorstehend beschriebene Planetengetriebesatz derart ausgebildet sein, dass der innere Umfang des Planetenrads, der dem vieleckigen Abschnitt zugewandt ist, vieleckig ist. In diesem Fall ist der Raum zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle und dem inneren Umfang des Planetenrads entlang der Umfangsrichtung der Planetenwelle in mehrere Räume untergliedert.
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Gemäß diesem Aufbau ändert sich, wenn sich das Planetenrad dreht, die Kapazität des Raums zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle und dem inneren Umfang des Planetenrads in Bezug auf den dritten Führungsdurchgang stärker. Dies verstärkt ferner die Pumpwirkung des Schmiermittels, das über den zweiten Führungsdurchgang in den Raum zwischen der Planetenwelle und dem Planetenrad geführt wird. Schlichtweg wird das Schmiermittel über den dritten Führungsdurchgang zuverlässiger zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt, zugeführt.
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Ein anderer Aspekt der Erfindung bezieht sich auf ein Automatikgetriebe, das eine Vielzahl von Planetengetriebesätze aufweist, die wie vorstehend beschrieben konfiguriert sind, und das über die Vielzahl von Planetengetriebesätze die Drehzahl, die von einer Brennkraftmaschine zu der Drehmittelwelle eingegeben wird, ändert und die Drehung ausgibt. Entsprechend dem derart konfigurierten Automatikgetriebe ist die Schmierungsleistung verbessert und daher können ein Verschleiß der Planetenräder, des Sonnenrads und des Hohlrads minimiert werden.
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Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung bezieht sich auf einen Planetengetriebesatz, der ein Sonnenrad, das sich um eine Drehmittelwelle dreht; ein Hohlrad, das an der radial äußeren Seite des Sonnenrads vorgesehen ist; ein Planetenrad, das zwischen dem Sonnenrad und dem Hohlrad vorgesehen ist und mit dem Sonnenrad und dem Hohlrad kämmt; und eine Planetenwelle aufweist, die sich im Wesentlichen parallel zu der Drehmittelwelle erstreckt, und an der das Planetenrad über ein Lager drehbar gelagert ist. Die Planetenwelle weist einen Lagerabschnitt, der an dem äußeren Umfang der Planetenwelle ausgebildet ist und an dem das Lager angebracht ist; einen nicht gleichförmigen Abschnitt, der an einer zu dem Lagerabschnitt in der axialen Richtung der Planetenwelle unterschiedlichen Position angeordnet ist, in der der Abstand zwischen der axialen Mitte der Planetenwelle und des äußeren Umfangs des nicht gleichförmigen Abschnitts nicht gleichförmig ist; einen ersten Führungsdurchgang, der sich in der axialen Richtung der Planetenwelle erstreckt und in den Schmiermittel von der Drehmittelwelle geführt wird; und einen zweiten Führungsdurchgang auf, der in dem nicht gleichförmigen Abschnitt ausgebildet ist und sich in der radialen Richtung der Planetenwelle von dem ersten Führungsdurchgang erstreckt und durch den das Schmiermittel von dem ersten Führungsdurchgang zu zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle und dem inneren Umfang des Planetenrads geführt wird. Ein dritter Führungsdurchgang ist in dem Planetenrad ausgebildet und erstreckt sich in der radialen Richtung des Planetenrads, wobei das Schmiermittel, das zu zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle und dem inneren Umfang des Planetenrads geführt wird, durch den dritten Führungsdurchgang zu einem Bereich, an dem das Planetenrad mit dem Sonnenrad kämmt, und einem Bereich zugeführt wird, an dem das Planetenrad mit dem Hohlrad kämmt. Der Einlass des dritten Führungsdurchgangs ist dem nicht gleichförmigen Abschnitt zugewandt.
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Kurzbeschreibung der Zeichnungen
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Die vorstehende Aufgabe und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung von beispielhaften Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen verwendet sind, um gleiche Elemente darzustellen, ersichtlich und wobei:
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1 eine Ansicht ist, die die Konfiguration eines Planetengetriebesatzes, der in einem Automatikgetriebe vorgesehen ist, gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch zeigt;
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2 ein Einrückdiagramm ist, das die Einrückzustände für jeden Gang, der bei dem Planetengetriebesatz des Automatikgetriebes eingerichtet ist, gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung anzeigt;
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3 ein Nomogramm ist, das jeden Gang, der bei dem Planetengetriebesatz des Automatikgetriebes eingerichtet ist, gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellt;
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4 eine Schnittansicht ist, die den zweiten Planetengetriebesatz des Automatikgetriebes gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
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5 eine Schnittansicht ist, die die Planetenwelle und das Planetenrad des zweiten Planetengetriebesatzes des Automatikgetriebes gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
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6 eine Perspektivansicht ist, die die Planetenwelle und das Planetenrad des zweiten Planetengetriebesatzes des Automatikgetriebes gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
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7 eine Schnittansicht entlang der Linie VII-VII in 5 ist;
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8A bis 8E Ansichten sind, die jeweils die Pumpwirkung darstellen, die nachgewiesen wird, wenn Schmiermittel in den Raum zwischen der Planetenwelle und dem Planetenrad in dem Planetengetriebesatz des Automatikgetriebes gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung geführt wird;
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9 eine Ansicht ist, die den Schmierungsaufbau für den ersten Planetengetriebesatz des Automatikgetriebes gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
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10 eine Schnittansicht ist, die die Hauptabschnitte der Planetenwelle und des Planetenrads des zweiten Planetengetriebesatzes des Automatikgetriebes gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
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11 eine Schnittansicht ist, die die Hauptabschnitte der Planetenwelle und des Planetenrads in dem zweiten Planetengetriebesatz in einem weiteren Aufbau des Automatikgetriebes gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
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12A eine Schnittansicht ist, die die Hauptabschnitte eines herkömmlichen Planetengetriebesatzes zeigt; und
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12B eine Draufsicht ist, die die Formen der Nuten zeigt, die in einer Führungsplatte ausgebildet sind, die in einem herkömmlichen Planetengetriebesatz eingebaut ist.
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Detaillierte Beschreibung der beispielhaften Ausführungsbeispiele
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Nachstehend sind Planetengetriebesätze und Automatikgetriebe gemäß beispielhaften Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
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1 bis 9 sind Ansichten, die einen Planetengetriebesatz und ein Automatikgetriebe gemäß dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung darstellen. Das erste beispielhafte Ausführungsbeispiel ist ein Beispiel, in dem ein Planetengetriebesatz in einem Automatikgetriebe eingebaut ist.
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Eingangs ist die Konfiguration eines Automatikgetriebes 21 beschrieben. Bezug nehmend auf 1 weist das Automatikgetriebe 21 einen Drehmomentwandler TC und einen Mehrgangschaltmechanismus 22 auf, der einen ersten Planetengetriebesatz 100, einen zweiten Planetengetriebesatz 110 und einen dritten Planetengetriebesatz 120 hat. Der Drehmomentwandler TC und der Mehrgangschaltmechanismus 22 sind in Reihe auf der gleichen Achse angeordnet. Der Drehmomentwandler TC ist innerhalb eines integralen Gehäuses 25 angeordnet, das durch ein Wandlergehäuse 23 und ein Getriebegehäuse 24 gebildet ist.
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Der Drehmomentwandler TC hat ein Laufrad 28, das mit einer Ausgangswelle einer Kraftmaschine 26 und einer Turbine 29 gekoppelt ist, die mit dem Laufrad über eine Fluidkupplung verbunden ist. Eine Eingangswelle 30 der Turbine 29 ist mit einer Zwischenwelle 31 verbunden, die die Drehmittelwelle des Mehrgangschaltmechanismus 22 bildet.
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Die Zwischenwelle 31 ist mit einer Ausgangswelle 32 verbunden. Die Ausgangswelle 32 ist über eine Differenzialeinheit mit dem rechten und dem linken Antriebsrad verbunden. Es ist anzumerken, dass die Differenzialeinheit und das rechte und das linke Antriebsrad in den Zeichnungen nicht gezeigt sind. Die Zwischenwelle 31 ist an deren beiden Seiten an dem Getriebegehäuse 24 über die Eingangswelle 30 bzw. die Ausgangswelle 32 drehbar gestützt.
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Der Abschnitt des Mehrgangschaltmechanismus 22 auf der Seite des Drehmomentwandlers TC, die der vorderen Seite des Fahrzeugs entspricht, als ein Kupplungsabschnitt CP konfiguriert, und der Abschnitt auf der Seite der Ausgangswelle 32, der der hinteren Seite des Fahrzeugs entspricht, ist als ein Getriebeabschnitt GP konfiguriert. In dem Kupplungsabschnitt CP sind drei Kupplungen, das heißt eine erste Kupplung C1, eine zweite Kupplung C2 und eine dritte Kupplung C3 zusammen mit einem Hydraulikstellglied vorgesehen, das in den Zeichnungen nicht gezeigt ist.
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Von den drei Kupplungen sind die zweite Kupplung C2 und die dritte Kupplung C3 an der Seite des äußeren Umfangs des Kupplungsabschnitts CP derart angeordnet, dass die zweite Kupplung C2 in der Richtung der vorderen Seite des Fahrzeugs angeordnet ist und die dritte Kupplung C3 in der Richtung der hinteren Seite des Fahrzeugs angeordnet ist. Das heißt, dass an der Seite des äußeren Umfangs des Kupplungsabschnitts CP die zweite Kupplung C2 und die dritte Kupplung C3 im Wesentlichen derart in der axialen Richtung in Reihe angeordnet sind, dass die hintere Seite der zweiten Kupplung C2 und die vordere Seite der dritten Kupplung C3 einander zugewandt sind. Die erste Kupplung C1 ist an der Seite des inneren Umfangs der zweiten Kupplung C2 und der dritten Kupplung C3 angeordnet.
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In dem Getriebeabschnitt GP sind der erste Planetengetriebesatz 100, der zweite Planetengetriebesatz 110 und der dritte Planetengetriebesatz 120 in dieser Reihenfolge von der vorderen Seite des Fahrzeugs angeordnet. Der erste Planetengetriebesatz 100 weist ein Sonnenrad S1 auf, das an einer Hohlwelle SL1 ausgebildet ist. Der zweite Planetengetriebesatz 110 weist einen Träger CR2 auf, der mit einer Hohlwelle SL2 gekoppelt ist. Der dritte Planetengetriebesatz 120 weist ein Sonnenrad S3 auf, das an der Zwischenwelle 31 ausgebildet ist.
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Eine dritte Bremse B3, eine erste Freilaufkupplung F1 und eine zweite Freilaufkupplung F2 sind zwischen Kupplungsabschnitt CP und dem ersten Planetengetriebesatz 100 in der axialen Richtung der Zwischenwelle 31 gesehen, angeordnet. Eine dritte Freilaufkupplung F3 ist zwischen dem zweiten Planetengetriebesatz 110 und dem dritten Planetengetriebesatz 120 vorgesehen.
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Die erste Bremse B1 bremst einen Träger CR1, an dem Planetenräder PG1a, PG1b in Bezug auf das Getriebegehäuse 24 drehbar gestützt sind. Die zweite Bremse B2 bremst ein Hohlrad R1 des ersten Planetengetriebesatzes 100 und ein Hohlrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 110.
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Die dritte Bremse B3 ermöglicht dem Träger CR1 des ersten Planetengetriebesatzes 100 durch Zusammenwirken mit der ersten Freilaufkupplung F1, nur in die normale Richtung zu drehen. Die zweite Freilaufkupplung F2 ermöglicht der Hohlwelle SL1, nur in die normale Richtung zu drehen, und die dritte Freilaufkupplung F3 erlaubt der Hohlwelle SL2, nur in die normale Richtung zu drehen.
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Die Planetenräder PG1a, PG1b sind über entsprechende Planetenwellen, die nachstehend beschrieben sind, an dem Träger CR1 drehbar gelagert. Der Träger CR1 dreht sich um die Hohlwelle SL1. Die Planetenräder PG1a, PG1b sind zwischen dem Sonnenrad S1 und dem Hohlrad R1 angeordnet und kämmen mit dem Sonnenrad S1 und dem Hohlrad R1.
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Die Planetenräder PG2 sind über entsprechende Planetenwellen, die nachstehend beschrieben sind, an dem Träger CR2 drehbar gelagert. Der Träger CR2 dreht sich um die Zwischenwelle 31. Die Planetenräder PG2 sind zwischen dem Sonnenrad S2 und dem Hohlrad R2 angeordnet und kämmen mit dem Sonnenrad S2 und dem Hohlrad R2.
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Gleichermaßen sind die Planetenräder PG3 über entsprechende Planetenwellen, die nachstehend beschrieben sind, an einem Träger CR3 drehbar gelagert. Der Träger CR3 dreht sich um die Zwischenwelle 31. Die Planetenräder PG3 sind zwischen dem Sonnenrad S3 und dem Hohlrad R3 angeordnet und kämmen mit dem Sonnenrad S3 und dem Hohlrad R3.
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Nachstehend ist der Mehrgangschaltbetrieb des Mehrgangschaltmechanismus 22 unter Bezugnahme auf das Einrückdiagramm von 2 und das Nomogramm von 3 beschrieben. Der Mehrgangschaltmechanismus 22 hat als verschiedene funktionale Blöcke eine vordere Getriebeeinheit FGU, die aus dem ersten Planetengetriebesatz 100 besteht, und eine hintere Getriebeeinheit RGU, die aus dem zweiten Planetengetriebesatz 110 und dem dritten Planetengetriebesatz 120 besteht.
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Die hintere Getriebeeinheit RGU hat insgesamt vier Drehelemente: ein erstes Drehelement RM1, das durch das Sonnenrad S2 und das Sonnenrad S3 gebildet ist, die miteinander über die Zwischenwelle 31 gekoppelt sind, ein zweites Drehelement RM2, das durch den Träger CR2 und das Hohlrad R3 gebildet ist, die miteinander über ein Verbindungselement 33 gekoppelt sind, ein drittes Drehelement RM3, das durch das Hohlrad R1 und das Hohlrad R2 gebildet ist, die miteinander gekoppelt sind, und ein viertes Drehelement RM4, das durch den Träger CR3 gebildet ist, der mit der Ausgangswelle 32 gekoppelt ist. In diesem Aufbau dient das vierte Drehelement RM4 als das Drehausgangselement.
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Das erste Drehelement RM1 ist über die Zwischenwelle 31 mit der ersten Kupplung C1 verbunden. Das zweite Drehelement RM2 ist über die Hohlwelle SL2 mit der zweiten Kupplung C2 verbunden. Das Sonnenrad S1, das als das Eingangselement für die Planetenräder PG1 dient, ist über die Hohlwelle SL1 mit der dritten Kupplung C3 verbunden.
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Bezug nehmend auf 2 ist die erste Kupplung C1, wenn der erste Vorwärtsantriebsgang (der erste Gang: 1ST) eingerichtet ist, eingerückt, so dass die Eingangswelle 30 mit den Sonnenrädern S2, S3 (d. h. dem ersten Drehelement RM1) verbunden ist. Zu diesem Zeitpunkt blockiert die dritte Freilaufkupplung F3 die Rückwärtsdrehungen des Trägers CR2 und des Hohlrads R3 (d. h. des zweiten Drehelements RM2). Daher ist der Träger CR2 stationär gehalten, wodurch die Drehung der Eingangswelle 30 über die erste Kupplung C1 direkt zu dem Sonnenrad S3 des dritten Planetengetriebesatzes 120 eingegeben wird.
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Infolge dessen wird, in dem das Hohlrad R3 durch die dritte Freilaufkupplung F3 verriegelt ist, der Zustand, der durch die Linie L1 in dem Nomogramm von 3 angezeigt ist, eingerichtet, in dem die Drehung des ersten Gangs in die normale Drehrichtung bei dem Träger CR3 erhalten wird, der mit der Ausgangswelle 32 gekoppelt ist. Es wird angemerkt, dass sich zu diesem Zeitpunkt der zweite Planetengetriebesatz 110 im Leerlauf befindet, wobei das Sonnenrad S2 gedreht wird.
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Wenn eine Kraftmaschinenbremse bei dem ersten Gang aufgebracht wird, wird eine vierte Bremse B4 eingerückt, so dass das Hohlrad R3 und der Träger CR2 sicherer verriegelt werden, um zu ermöglichen, dass das Sonnenrad S2 sich im Leerlauf befindet. Das heißt, dass bei dem ersten Gang der Träger CR2 verriegelt ist und die Planetenräder PG2 sich drehen, ohne um das Sonnenrad S2 zu umlaufen.
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Wenn der zweite Vorwärtsantriebsgang (der zweite Gang: 2ND) eingerichtet wird, wie in 2 gezeigt ist, wird eine Bremse B3 ebenso wie die Kupplung C1 eingerückt, die eingerückt wird, wenn der erste Gang eingerichtet wird. Im Ansprechen darauf wird die dritte Freilaufkupplung F3 entriegelt und die erste Freilaufkupplung F1 und die zweite Freilaufkupplung F2 werden verriegelt.
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Zu diesem Zeitpunkt verbleiben, da der Träger CR1 durch die verriegelte erste Freilaufkupplung F1 stationär gehalten wird und das Sonnenrad S1 durch die zweite Freilaufkupplung F2 stationär gehalten wird, die durch die eingerückte Bremse B3 verriegelt ist, die Planetenräder PG1a, PG1b stationär. Somit ist das Hohlrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 110, das mit dem Hohlrad R1 gekoppelt ist, ebenso stationär.
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In diesem Zustand wird die Drehung der Eingangswelle 30 über die erste Kupplung C1 und das Sonnenrad S2 zu den Planetenrädern PG2 und über die erste Kupplung C1 und das Sonnenrad S3 zu den Planetenrädern PG3 eingegeben.
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Schlichtweg wird im Ansprechen auf die Drehung des Hohlrads R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 110, der, wie vorstehend beschrieben, blockiert ist (Drehzahl = 0), der durch die Linie L2 in dem Nomogramm von 3 angezeigte Zustand eingerichtet, in dem die zweite Drehzahl in der normalen Drehrichtung an dem Träger CR3 erhalten wird, der mit der Ausgangswelle 32 gekoppelt ist.
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Wenn der dritte Vorwärtsantriebsgang (der dritte Gang: 3RD) eingerichtet wird, wie in 2 gezeigt wird, wird die dritte Kupplung C3 auch ebenso wie die erste Kupplung C1 eingerückt, die ebenso eingerückt wird, wenn der erste Gang und der zweite Gang eingerichtet werden, und die Bremse B3 wird eingerückt gehalten. Im Ansprechen darauf wird die zweite Freilaufkupplung F2 entriegelt, während die erste Freilaufkupplung F1 verriegelt bleibt.
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In diesem Zustand wird die Drehung der Eingangswelle 30 über die dritte Kupplung C3 zusätzlich zu dem Sonnenrad S1 in die vordere Getriebeeinheit FGU ebenso wie über die erste Kupplung C1 zu der hinteren Getriebeeinheit RGU eingegeben und der Träger CR1 wird durch die erste Freilaufkupplung F1 stationär gehalten.
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Somit wird durch die Drehung der Eingangswelle 30, die zu dem Sonnerad S1 des ersten Planetengetriebesatzes 100 eingegeben wird, und des Trägers CR1 des ersten Planetengetriebesatzes 100, der stationär gehalten wird, der Zustand, der durch die Linie L3 in 3 angezeigt ist, eingerichtet, in dem die normale Drehrichtung RV1 von dem Hohlrad R1, das als Ausgangselement der vorderen Getriebeeinheit FGU dient, zu dem Hohlrad R2 des zweiten Planetengetriebesatzes 110 ausgegeben wird, das als das Eingangselement der hinteren Getriebeeinheit RGU dient.
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Andererseits wird zu diesem Zeitpunkt die Drehung der Eingangswelle 30 zu den Sonnenrädern S2, S3 der hinteren Getriebeeinheit RGU eingegeben, die Drehung RV1, die zu dem Hohlrad R2 eingegeben wird, wird integriert, wie durch die Linie L4 in 3 angezeigt ist, so dass die Drehung des dritten Gangs an dem Träger CR3 erhalten wird, der mit der Ausgangswelle 32 gekoppelt ist.
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Wenn der vierte Vorwärtsantriebsgang (der vierte Gang: 4TH) eingerichtet wird, wie in 2 gezeigt ist, wird die zweite Kupplung C2 ebenso wie die erste Kupplung C1, die auch eingerückt wird, wenn der erste Gang, der zweite Gang und der dritte Gang eingerichtet werden, und ebenso wie die dritte Kupplung C3 eingerückt, die auch eingerückt wird, wenn der dritte Gang eingerichtet wird. Im Ansprechen darauf wird die erste Freilaufkupplung F1 entriegelt.
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In diesem Zustand wird die Drehung der Eingangswelle 30 über die zweite Kupplung C2 zu dem zweiten Träger CR2 und dem Hohlrad R3 ebenso wie über die erste Kupplung C1 zu dem Sonnenrad S2 und dem Sonnenrad S3 der hinteren Getriebeeinheit RGU eingegeben. Somit sind die gesamte hintere Getriebeeinheit RGU, das heißt der zweite Planetengetriebesatz 110 und der dritte Planetengetriebesatz 120 direkt verbunden und drehen somit miteinander. Schlichtweg wird der Zustand, der durch die Linie L5 in 3 angezeigt ist, eingerichtet, in dem die Drehung des vierten Gangs an dem Träger CR3 erhalten wird, der mit der Ausgangswelle 32 gekoppelt ist.
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Bei dem zweiten Gang bis zu dem vierten Gang, die vorstehend beschrieben sind, wird der Träger CR2 nicht stationär gehalten, und daher umlaufen die Planetenräder PG2 die Zwischenwelle 31.
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Wenn der fünfte Vorwärtsantriebsgang (der fünfte Gang: 5TH) eingerichtet wird, wie in 2 gezeigt ist, wird die erste Kupplung C1 ausgerückt, während die zweite Kupplung C2 und die dritte Kupplung C3 eingerückt gehalten werden, und die erste Bremse B1 wird eingerückt.
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In diesem Zustand wird die Drehung der Eingangswelle 30 über die zweite Kupplung C2 zu dem Träger CR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 110 und das Hohlrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 120, die zusammen die hintere Getriebeeinheit RGU ausbilden, und über die dritte Kupplung C3 zu dem Sonnenrad S1 des ersten Planetengetriebesatzes 100 eingegeben, die die vordere Getriebeeinheit FGU ausbilden.
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Zu diesem Zeitpunkt wird, da der Träger CR1 durch die erste Bremse B1 stationär gehalten ist, die vordere Getriebeeinheit FGU in den Zustand versetzt, der durch die Linie L3 in 3 angezeigt ist, in dem die verlangsamte Drehung in die normale Richtung RV1 von dem Hohlrad R1 zu dem Hohlrad R2 der hinteren Getriebeeinheit RGU ausgegeben wird.
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Andererseits wird, wie vorstehend beschrieben ist, da die Drehung der Eingangswelle 30 zu dem Träger CR2 und dem Hohlrad R3 der hinteren Getriebeeinheit RGU eingegeben wird, der Zustand, der durch die Linie L6 in dem Nomogramm von 3 angezeigt ist, eingerichtet, in dem die Drehung des fünften Gangs an dem Träger CR3 erhalten wird und hiervon zu der Ausgangswelle 32 übertragen wird.
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Wenn der sechste Vorwärtsantriebsgang (der sechste Gang: 6TH) eingerichtet wird, wie in 2 gezeigt ist, werden die zweite Kupplung C2 und die dritte Kupplung C3 eingerückt gehalten und die zweite Bremse B2 wird eingerückt, während die erste Bremse B1 und die dritte Bremse B3 ausgerückt werden.
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In diesem Zustand wird die Drehung der Eingangswelle 30 über die zweite Kupplung C2 zu dem Träger CR2 des zweiten Planetengetriebesatzes 110 und dem Hohlrad R3 des dritten Planetengetriebesatzes 120 eingegeben, die zusammen die hintere Getriebeeinheit RGU ausbilden.
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Andererseits drehen sich, da das Hohlrad R2 durch die zweite Bremse B2 durch die vorstehend beschriebene Drehung des Trägers CR2 stationär gehalten wird, das Sonnenrad S2 und das Sonnenrad S3 sich schneller als sie in dem fünften Gang drehen. Durch die Drehung des Hohlrads R3 und der Drehung mit hoher Drehzahl des Sonnenrads S3 wird die Drehung des sechsten Gangs, die schneller als die Drehung des fünften Gangs ist, an dem Träger CR3 erhalten und hiervon von der Ausgangswelle 32 übertragen.
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Der sechste Gang korrespondiert zu der Linie L7 in dem Nomogramm von 3. In dem Zustand, der durch die Linie L7 angezeigt ist, werden die erste Bremse B1 und die dritte Bremse B3 ausgerückt, wie in 2 gezeigt ist, wobei die erste Bremse B1 und die dritte Bremse B3 an dem Schalten des Automatikgetriebes 21 nicht beteiligt sind. Ebenso ist, obwohl die dritte Kupplung C3 eingerückt gehalten wird, da die zweite Freilaufkupplung F2 entriegelt ist, und der Träger CR1 des Planetengetriebesatzes 100 frei ist, die dritte Kupplung C3 nicht an dem Schalten des Automatikgetriebes 21 beteiligt. Es wird angemerkt, dass die Beschreibung der Parkposition ”P”, der Neutralposition ”N” und der Rückwärtsposition ”REV” weggelassen sind. In 3 repräsentiert ”REV” den Rückwärtsgang.
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4 und 5 sind Ansichten zum Darstellen des Schmierungsaufbaus um die Planetenwelle 34 herum, auf der das Planetenrad PG2 gelagert ist. Bezug nehmend auf 4 und 5 ist der zweite Planetengetriebesatz 110 ein einfacher Planetengetriebesatz, in dem jedes Planetenrad PG2 über das Nadellager 35 auf jeder Planetenwelle 34 drehbar gelagert ist, die an beiden Enden an dem Träger CR2 fixiert ist. Die vordere Seite des Trägers CR2 ist mit der Hohlwelle SL2 gekoppelt und die hintere Seite des Trägers CR2 ist über das Verbindungselement 33 mit dem Hohlrad R3 gekoppelt und das Hohlrad R2, das mit den Planetenrädern PG2 kämmt, ist mit dem Hohlrad R1 gekoppelt.
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Schlichtweg weist der Mehrgangschaltmechanismus 22 des beispielhaften Ausführungsbeispiels den zweiten Planetengetriebesatz 110 mit Folgendem auf: den Planetenrädern PG2, die zwischen dem Sonnenrad S2 und dem Hohlrad R2, das an der radial äußeren Seite des Sonnenrads S2 vorgesehen ist, angeordnet sind und mit dem Sonnenrad S2 und dem Hohlrad R2 kämmen; und den Träger CR2, der um die Zwischenwelle 31 drehbar ist und die Planetenwellen 34 hat, die sich im Wesentlichen parallel zu der Zwischenwelle 31 erstrecken und auf denen jedes Planetenrad PG2 über das Nadellager 35 drehbar gelagert ist.
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Unterdessen ist in der Zwischenwelle 31 ein axialer Öldurchgang 31a derart ausgebildet, dass er sich in der axialen Richtung der Zwischenwelle 31 erstreckt, und Schmiermittel wird von einer Ölpumpe, die nicht in den Zeichnungen gezeigt ist, in den axialen Öldurchgang 31a zugeführt. Ferner sind in der Zwischenwelle 31 radiale Öldurchgänge 31b derart ausgebildet, dass sie sich in den radialen Richtungen der Zwischenwelle 31 erstrecken. Die radialen Öldurchgänge 31b stehen mit dem axialen Öldurchgang 31a in Verbindung.
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Ein Öldurchgang 36 ist in dem Träger CR2 ausgebildet und der Öldurchgang 36 steht mit dem radialen Öldurchgang 31b in Verbindung. In jeder der Planetenwellen 34 ist ein axialer Öldurchgang 34a als ein erster Führungsdurchgang ausgebildet, der sich in der axialen Richtung der Planetenwelle 34 erstreckt. Der axiale Öldurchgang 34a steht mit dem Öldurchgang 36 in Verbindung. Ferner sind ebenso in jeder der Planetenwellen 34 radiale Öldurchgänge 34b als zweiter Führungsdurchgang ausgebildet, die sich in die radialen Richtungen der Planetenwelle 34 erstrecken. Die radialen Öldurchgänge 34b stehen mit dem axialen Öldurchgang 34a in Verbindung.
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Jeder radiale Öldurchgang 34b durchdringt die Planetenwelle 34 in der radialen Richtung der Planetenwelle 34 derart, dass die Öffnung des radialen Öldurchgangs 34b dem Raum zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG2 zugewandt ist.
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In diesem beispielhaften Ausführungsbeispiel wird Schmiermittel durch eine durch die Drehung der Zwischenachse 31 generierte Zentrifugalkraft über den axialen Öldurchgang 31a, die radialen Öldurchgänge 31b, den Öldurchgang 36 und den axialen Öldurchgang 34a geführt. Das Schmiermittel wird dann in den Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG2 geführt und schmiert dann das Nadellager 35.
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In jedem der Planetenräder PG2 sind radiale Öldurchgänge 37 als ein dritter Führungsdurchgang ausgebildet, die sich in die radialen Richtungen des Planetenrads PG2 erstrecken. Jeder der radialen Öldurchgänge 37 durchdringt das Planetenrad PG2 in der radialen Richtung.
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Jeder der radialen Öldurchgänge 37 ist an einem Ende mit dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG2 und an dem anderen Ende mit dem Bereich, an dem das Sonnenrad S2 mit dem Planetenrad PG2 kämmt, und dem Bereich in Verbindung, an dem das Hohlrad R2 mit dem Planetenrad PG2 kämmt. Durch die radialen Öldurchgänge 37 wird Schmiermittel von dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG2 zu dem Bereich, an dem das Sonnenrad S2 mit dem Planetenrad PG2, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Hohlrad R2 kämmt, zugeführt.
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Unterdessen hat Bezug nehmend auf 6 und 7 jede der Planetenwellen 34 einen kreisförmigen Lagerabschnitt 38, an dessen äußerem Umfang das Nadellager 35 angebracht ist, und einen vieleckigen Abschnitt 39, der einen vieleckigen äußeren Umfang hat. In diesem beispielhaften Ausführungsbeispiel hat der vieleckige Abschnitt 39 einen sechseckigen äußeren Umfang. Der Raum, der zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Abschnitts 39 und dem inneren Umfang des Planetenrads PG2 definiert ist, ist in sechs Räume 40 entlang der Umfangsrichtung der Planetenwelle 34 untergliedert.
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Die radialen Öldurchgänge 34b sind in dem vieleckigen Abschnitt 39 ausgebildet und die Einlässe der radialen Öldurchgänge 37 sind dem vieleckigen Abschnitt 39 zugeordnet.
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Als Nächstes ist das Verfahren zum Schmieren des Automatikgetriebes 21 des beispielhaften Ausführungsbeispiels beschrieben. In diesem beispielhaften Ausführungsbeispiel wird, wenn das Automatikgetriebe 21 sich in dem Gang befindet, in dem die Zwischenwelle 31 mit der Eingangswelle 30 über die ersten Kupplung C1 verbunden ist und der Träger CR2 und die Planetenräder PG2 sich drehen, d. h. in dem die Planetenräder PG2 umlaufen, d. h. wenn das Automatikgetriebe sich in dem zweiten Gang, dem dritten Gang oder dem vierten Gang befindet, Schmiermittel durch die durch die Drehung der Zwischenwelle 31 generierte Zentrifugalkraft über den axialen Öldurchgang 31a in der Zwischenwelle 31, die radialen Öldurchgänge 31b, den Öldurchgang 36, den axialen Öldurchgang 34a und die radialen Öldurchgänge 34b zu dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG2 geführt.
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Ferner wird durch die durch die Drehung des Trägers CR2 generierte Zentrifugalkraft das Schmiermittel, das in den Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG2 geführt wird, weiter zu dem Bereich, an dem das Sonnenrad S2 mit dem Planetenrad PG2 kämmt, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Hohlrad R2 kämmt, zugeführt, so dass jeder Kämmbereich geschmiert wird.
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Andererseits wird, wenn das Automatikgetriebe 21 sich in dem Gang befindet, in dem die Zwischenwelle 31 über die erste Kupplung C1 mit der Eingangswelle 30 verbunden sind und sich die Planetenräder PG2 drehen, ohne das Sonnenrad S2 zu umlaufen, d. h. wenn das Automatikgetriebe 21 sich in dem ersten Gang befindet, da der Träger CR2 sich nicht dreht, durch den Träger CR2 keine Zentrifugalkraft generiert.
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In diesem beispielhaften Ausführungsbeispiel wird das Schmiermittel, das in den Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG2 durch die durch die Drehung der Zwischenwelle 31 generierten Zentrifugalkraft geführt wird, von dem axialen Öldurchgang 31a in der Zwischenwelle 31 über die radialen Öldurchgänge 31b, den Öldurchgang 36, den axialen Öldurchgang 34a und die radialen Öldurchgänge 34b weiter in den Raum zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und dem Planetenrad PG2 geführt.
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Zu diesem Zeitpunkt ändert sich, da sich die Planetenräder PG2 drehen, die Kapazität von jedem der Räume 40 zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Abschnitts 39 und dem inneren Umfang des Planetenrads PG2 in Bezug auf den radialen Öldurchgang 37, wie in 8A bis 8E gezeigt ist. Somit wird durch die Pumpwirkung, die durch das Planetenrad PG2 bereitgestellt wird, das an dem vieleckigen Abschnitt 39 dreht, das Schmiermittel, das in die Räume 40 zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und dem Planetenrad PG2 geführt wird, zu dem radialen Öldurchgang geführt und wird weiter zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Sonnenrad S2 kämmt, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Hohlrad R2 kämmt, zugeführt. Es wird angemerkt, dass die Pfeile in 8A bis 8E Schmiermittelströme darstellen.
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Schlichtweg kann, sogar wenn das Automatikgetriebe 21 in dem Gang ist, in dem jedes Planetenrad PG2, das an dem äußeren Umfang der Planetenwelle 34 angeordnet ist, ohne Umlaufen um das Sonnenrad S2 dreht, Schmiermittel zuverlässig von der Zwischenwelle 31 zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Sonnenrad S2 kämmt, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Hohlrad R2 kämmt, zugeführt werden.
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Ferner wird in dem vorstehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsbeispiel Schmiermittel zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Sonnenrad S2 kämmt, und zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Hohlrad R2 kämmt, über die radialen Öldurchgänge 31b, den Öldurchgang 36, den axialen Öldurchgang 34a und die radialen Öldurchgänge 34b geführt, die nach dem axialen Öldurchgang 31a in der Zwischenwelle 31 der Reihenfolge nach vorgesehen sind. Somit nimmt das Schmiermittel einen einzigen Schmiermittelweg, wenn es von der Ölpumpe zu dem Bereich geführt wird, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Sonnenrad S2 kämmt, bzw. wenn es von der Ölpumpe zu dem Bereich geführt wird, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Hohlrad R2 kämmt, was die Pumpwirkung verstärkt. Infolge dessen ist die Schmiermittelleistung dementsprechend verbessert, was einen Verschleiß der Planetenräder PG2, des Sonnenrads S2 und des Hohlrads R2 minimiert.
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Unterdessen ist es hinsichtlich des Schmiermittelaufbaus für den dritten Planetengetriebesatz 120 nicht notwendig, einen vieleckigen Abschnitt in jeder Planetenwelle auszubilden, an der jedes Planetenrad PG3 drehbar gelagert ist, da sich die Planetenräder PG3 bei jedem Gang des Automatikgetriebes 21 drehen. Ein vieleckiger Abschnitt kann jedoch in jeder Planetenwelle in dem dritten Planetengetriebesatz 120 wie in jeder Planetenwelle in dem zweiten Planetengetriebesatz 110 ausgebildet sein, um die Schmierungsleistung weiter zu verbessern.
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Ferner ist es hinsichtlich des ersten Planetengetriebesatzes 100, da die Zwischenwelle 31 in dem fünften Gang und in dem sechsten Gang nicht über die erste Kupplung C1 mit der Eingangswelle 30 verbunden ist, wie in 2 gezeigt ist, unmöglich, die Zentrifugalkraft der Zwischenwelle 31 zu nutzen, um das Schmiermittel zu den Planetenrädern PG1 zu führen.
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In diesem beispielhaften Ausführungsbeispiel ist, obwohl dies in den Zeichnungen nicht gezeigt ist, ein axialer Öldurchgang in der Hohlwelle SL1 ausgebildet, die als die Drehmittelwelle dient und an deren äußeren Umfang das Sonnenrad S1 integral ausgebildet ist. Der axiale Öldurchgang erstreckt sich in der axialen Richtung der Hohlwelle SL1 und steht mit den radialen Öldurchgängen in Verbindung, die in der Hohlwelle SL1 ausgebildet sind. Die radialen Öldurchgänge stehen mit den Öldurchgängen in Verbindung, die in jedem Planetenrad PG1 ausgebildet sind.
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Nachstehend ist der Schmierungsaufbau für den ersten Planetengetriebesatz 100 unter Bezugnahme auf 9 beschrieben. Es wird angemerkt, dass nachstehend der Aufbau der Planetenwellen in dem ersten Planetengetriebesatz 100 nicht in Einzelheiten beschrieben ist, da sie strukturell gleich wie die Planetenwellen des dritten Planetengetriebesatzes 120 sind.
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Bezug nehmend auf 9 hat der erste Planetengetriebesatz 100 eine Doppelplanetenanordnung, in der der Träger CR1 ein Paar Planetenwellen hat, auf dem die Planetenräder PG1a, PG1b jeweils über die Nadellager 35 drehbar gelagert sind.
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Insbesondere ist der erste Planetengetriebesatz 100 des Mehrgangschaltmechanismus 22 durch Planetenräder PG1a, PG1b und den Träger CR1 gebildet, der sich um die Hohlwelle SL1 dreht, und hat ein Paar Planetenwellen, die sich jeweils im Wesentlichen parallel zu der Hohlwelle SL1 erstrecken. Die Planetenräder PG1a, PG1b sind über die Nadellager 35 an jedem Paar Planetenwellen drehbar gelagert. Somit sind die Planetenräder PG1a, PG1b zwischen dem Sonnenrad S1 und dem Hohlrad R1 angeordnet, das an der radial äußeren Seite des Sonnenrads S1 angeordnet ist, und kämmen jeweils mit dem Sonnenrad S1 und dem Hohlrad R1.
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Ein Öldurchgang 51 ist in dem Träger CR1 des ersten Planetengetriebesatzes 100 ausgebildet, der mit den radialen Öldurchgängen in der Hohlwelle SL1 in Verbindung steht. Der Öldurchgang 51 steht ebenso mit dem axialen Öldurchgang 34a in Verbindung, der als der erste Führungsdurchgang in jeder Planetenwelle 34 ausgebildet ist, so dass er sich in der axialen Richtung der Planetenwelle 34 erstreckt.
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Der axiale Öldurchgang 34a steht mit den radialen Öldurchgängen 34b in Verbindung, die als der zweite Führungsdurchgang in jeder Planetenwelle 34 ausgebildet sind, so dass sie sich in der radialen Richtung erstrecken. Die radialen Öldurchgänge 34b stehen mit dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1a bzw. mit dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1b in Verbindung.
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Die radialen Öldurchgänge 34b durchdringen die Planetenwelle 34 in ihren radialen Richtungen und die Auslässe der entsprechenden radialen Öldurchgänge 34b sind dem Raum zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und dem Planetenrad PG1a bzw. dem Raum zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und dem Planetenrad PG1b zugewandt.
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Radiale Öldurchgänge 52, 53 sind als der dritte Führungsdurchgang in den Planetenrädern PG1a, PG1b ausgebildet, so dass sie sich in den radialen Richtungen der Planetenräder PG1a bzw. PG1b erstrecken.
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Einer der radialen Öldurchgänge steht an einem Ende mit dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1b und an dem anderen Ende mit dem Bereich, an dem das Sonnenrad S1 mit dem Planetenrad PG1b kämmt, in Verbindung und der andere der radialen Öldurchgänge 52 steht an einem Ende mit dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1b und an dem anderen Ende mit dem Bereich in Verbindung, in dem das Planetenrad PG1a mit dem Planetenrad PG1b kämmt. Somit wird durch die radialen Öldurchgänge 52 Schmiermittel von dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1b zu dem Bereich, an dem das Sonnenrad S1 mit dem Planetenrad PG1b kämmt, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG1a mit dem Planetenrad PG1b kämmt, geführt.
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Andererseits steht einer der radialen Öldurchgänge 53 an einem Ende mit dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1a und an dem anderen Ende mit dem Bereich, an dem das Hohlrad R1 mit dem Planetenrad PG1a kämmt, in Verbindung und der andere der radialen Öldurchgänge 53 steht an einem Ende mit dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1a und an dem anderen Ende mit dem Bereich, an dem das Planetenrad PG1a mit dem Planetenrad PG1b kämmt, in Verbindung. Somit wird durch die radialen Öldurchgänge 53 Schmiermittel von dem Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1a zu dem Bereich, an dem das Hohlrad R1 mit dem Planetenrad PG1a kämmt bzw. an dem das Planetenrad PG1a mit dem Planetenrad PG1b kämmt, geführt.
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Hinsichtlich der Planetenräder PG1a, PG1b wird, wenn das Automatikgetriebe 21 in einem Gang ist, in dem die Hohlwelle SL1 mit der Eingangswelle 30 über die dritte Kupplung C3 und den Planetenrädern PG1a verbunden ist und die Planetenräder PG1b ohne Umlaufen um das Sonnenrad S1 drehen, das heißt, wenn das Automatikgetriebe 21 in dem fünften Gang ist, durch den Träger CR1 keine Zentrifugalkraft generiert, da der Träger CR1 sich nicht dreht, wie in 3 angezeigt ist.
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Gemäß dem beispielhaften Ausführungsbeispiel wird das Schmiermittel, das durch die durch die Drehung der Hohlwelle SL1 generierte Zentrifugalkraft in den Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1a geführt wird, von dem axialen Öldurchgang in der Hohlwelle SL1 über die radialen Öldurchgänge in der Hohlwelle SL1, den Öldurchgang 51, den axialen Öldurchgang 34a und die radialen Öldurchgänge 34b dann in den Raum zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und dem Planetenrad PG1a geführt. Gleichermaßen wird das Schmiermittel, das durch die durch die Drehung der Hohlwelle SL1 generierte Zentrifugalkraft in den Raum zwischen der Planetenwelle 34 und dem Planetenrad PG1b geführt wird, von dem axialen Öldurchgang in der Hohlwelle SL1 über die radialen Öldurchgänge in der Hohlwelle SL1, den Öldurchgang 51, den axialen Öldurchgang 34a und die radialen Öldurchgänge 34b dann in den Raum zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und den Planetenrädern PG1b geführt.
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Zu diesem Zeitpunkt ändert sich, wenn sich die Planetenräder PG1a, PG1b drehen, die Kapazität von jedem der Räume zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Abschnitts 39 und dem inneren Umfang des Planetenrads PG1a und der Räume zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Abschnitts 39 und dem inneren Umfang des Planetenrads PG1b in Bezug auf jeden radialen Öldurchgang 37, wie in dem Fall, der in 8 gezeigt ist. Somit werden durch die Pumpwirkungen, die durch die Planetenräder PG1a, PG1b bereitgestellt werden, die jeweils an dem vieleckigen Abschnitt 39 drehen, das Schmiermittel, das in den Raum zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und dem Planetenrad PG1a geführt wird, und das Schmiermittel, das in den Raum zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und den Planetenrädern PG1b geführt wird, weiter in die radialen Öldurchgänge 52 bzw. 53 geführt.
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Dann wird das Schmiermittel von den Öldurchgängen 52 zu dem Bereich, an dem das Sonnenrad S1 mit den Planetenrädern PG1b kämmt, bzw. an dem das Planetenrad PG1a mit dem Planetenrad PG1b kämmt, und von den Öldurchgängen 53 zu dem Bereich, an dem das Hohlrad R1 mit dem Planetenrad PG1a kämmt bzw. an dem das Planetenrad PG1a mit dem Planetenrad PG1b kämmt, geführt. Infolge dessen werden die entsprechenden Kämmbereiche geschmiert.
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Ferner wird in dem beispielhaften Ausführungsbeispiel Schmiermittel jeweils zu dem Bereich, in dem das Sonnenrad S1 mit dem Planetenrad PG1b kämmt, zu dem Bereich, an dem das Hohlrad R1 mit dem Planetenrad PG1a kämmt, und zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG1a mit dem Planetenrad PG1b kämmt, über die radialen Öldurchgänge in der Hohlwelle SL1, den Öldurchgang 51, den axialen Öldurchgang 34a und die radialen Öldurchgänge 34b, die in dieser Reinfolge nach dem axialen Öldurchgang in der Hohlwelle SL1 vorgesehen sind, geführt. Das heißt, dass das Schmiermittel einen einzigen Schmiermittelweg nimmt, wenn es von der Ölpumpe jeweils zu dem Bereich, an das Sonnenrad S1 mit dem Planetenrad PG1b kämmt, zu dem Bereich, an dem das Hohlrad R1 mit dem Planetenrad PG1a kämmt, und zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG1a mit dem Planetenrad PG1b kämmt, geführt wird, was die Pumpwirkung verstärkt. Infolge dessen verbessert sich die Schmierungsleistung dementsprechend, was einen Verschleiß der Planetenräder PG1a, der Planetenräder PG1b, des Sonnenrads S1 und des Hohlrads R1 minimiert.
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10 zeigt einen Planetengetriebesatz und ein Automatikgetriebe gemäß dem zweiten beispielhaften Ausführungsbeispiel der Erfindung. Das zweite beispielhafte Ausführungsbeispiel der Erfindung ist mit Ausnahme des Aufbaus der Planetenwellen das gleiche wie das erste beispielhafte Ausführungsbeispiel der Erfindung, das vorstehend beschrieben ist. Daher sind in dem zweiten beispielhaften Ausführungsbeispiel die Bestandteile und Elemente, die die gleichen wie jene in dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel sind, durch die gleichen Bezugszeichen bezeichnet und deren Beschreibungen sind weggelassen.
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Bezug nehmend auf 10 ist jede Planetenwelle 61 derart ausgebildet, dass der äußere Umfang über die gesamte axiale Länge kreisförmig ist, und ein axialer Öldurchgang 61a ist als der erste Führungsdurchgang in einer Planetenwelle 61 derart ausgebildet, dass er sich in der axialen Richtung erstreckt. Der axiale Öldurchgang 61a steht mit dem Öldurchgang 36 in Verbindung (siehe 4).
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Ein vieleckiges Element 62, das ein von der Planetenwelle 61 getrenntes Element ist, ist an dem axialen Mittelabschnitt der Planetenwelle 61 angebracht, um die Planetenwelle 61 abzudecken.
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Der äußere Umfang des vieleckigen Elements 62 ist sechseckig und radiale Öldurchgänge 62a sind als der zweite Führungsdurchgang ausgebildet, so dass sie sich in die radialen Richtungen erstrecken. Ebenso sind radiale Öldurchgänge 61b als der zweite Führungsdurchgang in der Planetenwelle 61 vorgesehen. Die entsprechenden radialen Öldurchgänge 61b stehen mit den radialen Öldurchgängen 62a und dem axialen Öldurchgang 61a in Verbindung.
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In dem zweiten beispielhaften Ausführungsbeispiel ändert sich, da das vieleckige Element 62 an dem äußeren Umfang der Planetenwelle 61 angebracht ist, wenn sich das Planetenrad PG2 dreht, die Kapazität des Raums zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Elements 62 und dem inneren Umfang des Planetenrads PG2 in Bezug auf jeden radialen Öldurchgang 37.
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Somit kann das Schmiermittel, das in den Raum zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Elements 62 und dem inneren Umfang des Planetenrads PG2 geführt worden ist, in die radialen Öldurchgänge 37 durch die Pumpwirkung geführt werden, die durch das Planetenrad PG2 bereitgestellt wird, das an dem vieleckigen Element 62 dreht. Schlichtweg wird das Schmiermittel zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Sonnenrad S2 kämmt, und zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Hohlrad R2 kämmt, zugeführt. Dementsprechend können die gleichen Wirkungen wie jene in dem ersten beispielhaften Ausführungsbeispiel erhalten werden.
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Ferner muss in dem zweiten beispielhaften Ausführungsbeispiel, da das vieleckige Element 62 getrennt von der Planetenwelle 61 vorgesehen ist, der äußere Umfang der Planetenwelle 61 nicht in einer vieleckigen Gestalt ausgebildet sein, und daher kann eine herkömmliche Planetenwelle als die Planetenwelle 61 verwendet werden.
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Obwohl der äußere Umfang der Planetenwelle 34 vieleckig ist oder das vieleckige Element 62 an dem äußeren Umfang der Planetenwelle 61 in den entsprechenden vorstehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsbeispielen angebracht ist, ist die Erfindung nicht auf derartige Strukturen begrenzt. Zum Beispiel kann der innere Umfang des Planetenrads PG2 in einer vieleckigen Gestalt ausgebildet sein.
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Zum Beispiel kann unter Bezugnahme auf 11 ein vieleckiger Abschnitt 71 an dem inneren Umfang des Planetenrads PG2 ausgebildet sein, so dass er dem vieleckigen Abschnitt 39 der Planetenwelle 34 zugewandt ist, so dass der Raum, der zwischen dem vieleckigen Abschnitt 39 und dem vieleckigen Abschnitt 71 definiert ist, in mehrere Räume in der Umfangsrichtung der Planetenwelle 34 untergliedert wird.
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Gemäß diesem Aufbau ändert sich, wenn sich das Planetenrad PG2 dreht, die Kapazität des Raums zwischen dem äußeren Umfang des vieleckigen Abschnitts 39 der Planetenwelle 34 und des vieleckigen Abschnitts 71 des Planetenrads PG2 in Bezug auf den radialen Öldurchgang 37 stärker, wie durch die durchgezogenen Linien und die Zwei-Punktstrichlinien in 11 angezeigt ist. Dies verstärkt die Pumpwirkung für das Schmiermittel weiter, das über den radialen Öldurchgang 34b in jeden Raum zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle 34 und dem inneren Umfang des Planetenrads PG2 geführt wird. Daher wird das Schmiermittel über die radialen Öldurchgänge 37 zuverlässiger zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Sonnenrad S2 kämmt, bzw. zu dem Bereich, an dem das Planetenrad PG2 mit dem Hohlrad R2 kämmt, zugeführt.
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Unterdessen ist in den vorstehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsbeispielen der äußere Umfang jeder Planetenwelle vieleckig. Er kann jedoch in jeglicher Gestalt ausgebildet sein, solange wie die Kapazität des Raums zwischen dem äußeren Umfang der Planetenwelle 34 und dem inneren Umfang des Planetenrads sich in Bezug auf jeden radialen Öldurchgang 37 ändert, wenn sich das Planetenrad dreht. Zum Beispiel kann der äußere Umfang jeder Planetenwelle in einer nicht gleichförmigen Form ausgebildet sein, in der der Abstand von der axialen Mitte der Planetenwelle zu dem äußeren Umfang der Planetenwelle nicht gleichförmig ist.
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Wie vorstehend beschrieben ist, wird in den Planetengetriebesätzen gemäß der Erfindung, wenn sich der Träger nicht dreht, aber sich das Planetenrad dreht, Schmiermittel von der Drehmittelwelle zu dem Bereich, an dem das Planetenrad und das Sonnenrad kämmen und an dem das Planetenrad und das Hohlrad kämmen, zugeführt, wodurch die Schmierungsleistung verbessert ist und ein Verschleiß der Planetenräder, des Sonnenrads und des Hohlrads dementsprechend reduziert ist. Somit wird der Umfang jedes Planetenrads geeignet geschmiert, wenn sich ein Träger in einem Automatikgetriebe eines Fahrzeugs nicht dreht.
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Während einige Ausführungsbeispiele der Erfindung vorstehend dargestellt worden sind, ist es ersichtlich, dass die Erfindung nicht auf die Einzelheiten der dargestellten Ausführungsbeispiele begrenzt ist, sondern mit verschiedenen Änderungen, Modifikationen oder Verbesserungen ausgeführt werden kann, die dem Fachmann in den Sinn kommen, innerhalb des Umfangs der Erfindung, der durch die Ansprüche definiert ist.
