DE1111033B

DE1111033B - Anpassungsgetriebe fuer Triebachsanhaenger

Info

Publication number: DE1111033B
Application number: DEK35895A
Authority: DE
Inventors: Dr Albert Grimminger; Christian Schaal
Original assignee: Kessler & Co GmbH
Current assignee: Kessler & Co GmbH
Priority date: 1958-10-01
Filing date: 1958-10-01
Publication date: 1961-07-13

Description

Anpassungsgetriebe für Triebachsanhänger Die Erfindung bezieht sich auf ein Anpa ssungsgetriebe, das zwischen -der Zapfwe#le eines Schleppers und der Triebachse eines Anhängers eingebaut ist, wobei das übersetzungsverhältnis des Getriebes leicht geändert werdenekann. - Bei den heute gebauten Zugmaschinen ist durch Zapfwellenantrieb meisi die Möglichkeit zum Antrieb von Triebachsanhängem vorhanden. Dabei ergeben sich aber vor allem dadurch Schwierigkeiten, daß eine genaue Abstimmung der Umfangsgeschwindigkeit der getriebenen Anhängerräder und der Umfangsgeschwindigkeit der getriebenen Räder der Zugmaschine notwendig ist. Erfahrungsgemäß erfordert-' die Abstimmung der Fahrgeschwindigkeit der beiden Fahrzeuge die Verwendung besonderer Zwischenvorgelege, da mehrere Faktoren berücksichtigt werden müssen, z. B. das innere übersetzungsverhältnis des Schleppers, d. h. das Verhältnis von Zapfwellendrehzahl zur Drehzahl der angetriebenen Schlepperräder, die wirksamen Radien der angetriebenen Schlepper-und Anhängerräder, das Übersetzungsverhältnis der verwendeten Triebachse und ein je nach den Wege-und Kurvenverhältnissen zu bestimmender Schlupf zwischen Zuginaschinen- und Anhängerantrieb; oft ergeben sich nachträglich bei Verwendung eines anderen Schleppers oder bei Verwendung anderer Reifen neue übersetzungsverhältnisse. Die leichte Änderungsmöglichkeit der übersetzung des Zwischengetriebes ist deshalb wichtig. Diese Anpassungsgetriebe sind in der Regel mit Zahnrad- oder Kettenradantrieb ausgestattet und in Gehäusen untergebracht. Der feste Mittenabstand zwischen treibender und angetriebener Welle ermöglicht bei Zahnrädern nur eine grobe Abstufung, so daß für jede Stufe ein besonderer Zahnradsatz erforderlich ist, während bei Kettentrieben die verschiedenen Räderpaare Änderungen der Kettenlänge bzw. den Einbau von Kettenspannem bedingen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die genannten Schwierigkeiten zu beheben.
Die Erfindung besteht darin, daß die Antriebswelle einerseits und die Abtriebswelle für die Triebachse andererseits in getrennten Gehäuseteilen gelagert sind, wobei die gegenseitigen AnschlußIlächen der Gehäuseteile als Verschiebeflächen ausgebildet sind, die in einer Richtung parallel zur Längsachse der beiden Getriebewellen verlaufen und in der anderen, dazu senkrechten Richtung mit der durch die beiden Achsmitten gelegten Verbindungsebene einen Winkel einschließen, so daß sich durch gegenseitiges Verschieben der Gehäuseteile längs der Anschlußflächen beim Einbau von Getrieberädern mit anderer Abstufung eine Veränderung des Abstandes der beiden Achsmitten ergibt. Mittels an den beiden Gehäuseteilen angebrachter Führungsflächen wird die ParaUelität der Längsachsen der Getriebewellen in jeder Stellung gesichert. Die richtige gegenseitige Führung der Gehäuseteile ist besonders deshalb notwendig, um in der fixierten Stellung jeweils den richtigen Eingriff der Zahnräder bzw. des Kettentrieb-es zu gewährleisten. Bei Verwendung von Zahnrädern kann dabei eine Änderung des übersetzungsverhältnisses durch Auswechseln nur eines Rades, z. B. des Ritzels, herbeigeführt und damit auf verhältnismäßig einfache Weise eine Feinstufung des übersetzungsverhältnisses erreicht werden. Bei Kettenradantrieben wird die Auswechslung der Räder ebenfalls erleichtert, da durch die Verschiebung der Gehäuse eine leichte Regulierung der Kettenspannung möglich ist.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. 1 das Anpassungsgetriebe nach der Erfindung in schematischer Darstellung, Abb. 2 das Anpassungsgetriebe mit den Führungen.
Das Gehäuse des Anpassungsgetriebes nach Abb. 1 und 2 ist zweiteilig ausgeführt. Im Gehäuseteil 9 ist die abtreibende Welle 11 mit der Achsmitte A gelagert, während im Gehäuseteil 10 das Ritzel 3 mit der Achsmitte B gelagert ist. Durch gegenseitiges Verschieben der Gehäuseteile 9 und 10 längs der Anschlußflächen kommt die Achsmitte des Ritzels 3 von der Stellung B 1 in die Stellung B 2; damit ändert sich der Abstand der Achsmitten A und B von 11 in 12.
An den Anschlußflächen C der beiden Gehäuseteile sind Führungen angebracht, die in jeder Stellung die Parallelität der Längsachsen der Getriebewellen sichern.
Die Führungen können sowohl als Führungsflächen ausgebildet sein als auch als Schlitze bzw. Langlöcher, die mit Bolzen bzw. Schrauben im Gegengehäuse zusammenwirken.
In Abb. 2 ist die Ausbildung des Anpassungsgetriebes gezeigt. Die Gehäuseteile 9 und 10 können entlang der Anschlußflächen so verschoben werden, daß beim Auswechseln einzelner Getrieberäder je- weils der richtige Eingriff hergestellt werden kann. Die gegenseitige Führung erfolgt durch- Schrauben 18, die in Schlitzen 19 im Gegengehäuse geführt sind und die nach Erreichen der richtigen Stellung zur festen Verbindung der Gehäuseteile dienen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Anpassungsgetriebe für Triebachsanhänger zwischen Schleppergetriebe und Triebachse, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle(3) einerseits und die Abtriebswelle (11) für die Triebachse andererseits in getrennten Gehäuseteilen (9, 10) gelagert sind, wobei die gegenseitigen Anschlußflächen der Gehäuseteile als Verschiebeflächen (C) ausgebildet sind, die in einer Richtung parallel zur Längsachse der beiden Getriebewellen (3, 11) verlaufen und in der anderen, dazu senkrechten Richtung mit der durch die beiden Achsmitten (A, B) gelegten Verbindungsebene einen Winkel einschließen, so daß sich durch gegenseitiges Verschieben der Gehäuseteile längs der Anschlußflächen beim Einbau von Getrieberädern mit anderer Abstufung eine Veränderung des Abstandes der beiden Achsmitten ergibt.
2. Anpassungsgetriebe für Triebachsanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Gehäuseteilen (9, 10) Führungen angebracht sind, die die ParaUelität der Längsachsen der Getriebewellen (3, 11) in jeder Stellung sichern, wobei die Führungen sowohl als Führungsflächen gestaltet sein können, als auch als Schlitze (19) ausgebildet sein können, die mit Bolzen und/oder Schrauben (18) zusammenwirken. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 964 466; deutsches Gebrauchsmuster Nr. 1752 300; österreichische Patentschrift Nr. 157 886; britische Patentschrift Nr. 771510; Landtechnik, 1951, Heft 16, S. 568/569.